第三节　业务流程数字化：解决业务痛点

业务流程数字化是实现行业数字化转型的另一个关键步骤，它不是简单地对行业现有业务流程做数据处理，而是重新设计行业运营的模型、组织架构，调整并重建数据模型，这是数字化技术与运营操作技术的融合。

为实现此目的，华为认为，交通行业的业务流程数字化可以从平台与智能两个方面入手，其实现的技术主要依赖云计算、大数据、AI等。相较于基础设施数字化，业务流程数字化更强调融合、智能与可视。而且至关重要的是，业务流程数字化一定要深入业务，才能驱动业务增长。

首先是平台层面。数字化转型是一场巨大的系统化工程，如同建造一座城市的地标性建筑，平台底座尤其重要。在业务流程数字化方面，平台承担着把业务操作流转换成数据流的重要任务。由于交通的智慧化场景涉及多源数据融合与各种ICT的运用，所以对平台的融合、协同、共享能力要求更高。以机场为例，将原有的数十个IT系统整合至统一的数字平台，打通了流程断点，实现了航班运行业务流程一张图可视可管，提升了精细化、协同化和全面化管理能力。

其次是智能层面。数据是生产要素，计算则是算力时代的基石。智能的产生与发展，离不开这两者的结合与迭代。通过AI、大数据等技术作用于业务流程，能让人类从高频、重复的场景中解放，实现丰富的智慧应用。例如，在机场安检业务环节，利用生物识别技术，依托视频AI+大数据技术，能对佩戴口罩的乘客提供刷脸安检服务。

以下选择机场、港口两个子行业相关案例，展示业务流程数字化的具体实施过程。

案例：深圳机场航班保障节点采集

2018年6月27日，中国民航局印发《机场协同决策（A-CDM）实施规范（试行）》，明确提出要通过对航空器地面运行保障节点的有效管控，优化地面资源配置，完善航班地面过站和离港排序，实现机场地面运行效率的全面提升。

其中，地面运行保障节点是指从航班落地到起飞，在地面保障过程中涉及的相关节点。具体包括前站起飞、落地、进港航班地面移交、挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开客舱门、开货舱门、开始保洁、完成保洁、开始加油、完成加油、开始配餐、完成配餐、开始登机、完成登机、关客舱门、关货舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡、离港航班地面移交、起飞等。

在业务流程数字化实施以前，机场的航班节点均由人工采集。但由于数据整理过于复杂，导致许多节点的数据出现不准确或不及时的现象，甚至某些节点的数据被漏掉。

为解决航班节点采集的痛点，华为基于数字平台，运用视频AI分析算法，已实现自动获取其中部分航班保障节点信息的采集。指挥员通过视频显示，不仅可以看见航班的实时录像，还可以精确知道航班号、航班所在机位，以及精确到秒级的保障节点。

精确的节点采集打破了人工采集的局限性，使运行指挥中心和地服部门可实现精细化运营。

案例：智慧港口业务流程数字化

智慧港口聚焦船舶流、货物流、集卡流三大业务流程，梳理各流程关键节点，进行数字化场景打造，疏通流程“断点”“堵点”，以提升港口作业效率。

具体到船舶流，全程采集航次的锚地、进港、拖轮、靠泊、离泊、离港等19个节点，基于Al+大数据分析，实现全流程可视化作业、智能泊位分配等数字化场景。泊位一键自动分配利用智能化操作代替人工，不仅节省人力，而且大大提升了泊船时的资源效率，并将泊位分配时长从小时级压缩到分钟级，大大减少了等待时间。

在集卡流方面，为提升运行效率，华为从自动集卡、场桥、闸口、港口道路四个节点入手，通过实现智慧闸门、外集卡管理、自动编队、无人驾驶等数字化场景，进行全程智能化调度、智能化集卡管理。其中，外集卡自动识别与理货功能使用AI算法取代人工审核，有效地改善了过去车辆滞场时间过长的问题，将平均车辆滞场时长降低了15%。内集卡无人驾驶可直接取消人的参与，利用车路协同执行既定指令。

围绕货物流，梳理出外集卡、道闸、堆场等业务流程节点，可实现箱损识别、堆存优化、集卡满载优化、配载优化等数字化场景，达到加速货物位移、提升周转效率的目的。例如，通过堆存智能优化，人工调配变为智能制定，能够大幅降低翻箱率。单船智能配载则用智能操作代替人工，使单船配载时长由4～10小时降为分钟级。

同时，集卡流和货物流又大多是在并行状态。这就意味着，船公司、货运代理公司、货主企业、拖车公司、司机、政府、港口码头的多方协同、高效合作成了至关重要的问题。华为建立起立体集疏运平台模式，利用大数据、车货匹配算法、OCR技术、IoT技术，打造出双重配载平台，提供到端柔性服务。尽可能满足船公司提高集装箱周转率；货运代理公司降低成本，箱源可控；货主企业降低运输采购成本，实现“下线即装车”；拖车公司提高信息管理能力；高效运输，增加收益；节能减排，改善居住环境，提升区域影响力；港口码头数据资产变现，延伸服务范围，实现闭环服务多对象、全方位的要求。

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[1]齐慧.全国487个高速公路省界收费站全部撤销［EB/OL］.2020-01-02［2021-02-19］.http：//www.xinhuanet.com/fortune/2020-01/02/c_1125413094.htm.

[2]A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance＆Control System高级场面活动引导和控制系统）是对机场场面航空器、车辆等目标提供监视、控制、滑行路径规划及引导服务的综合集成信息处理系统，通过处理机场场面各监视源信息及控制灯光系统为空管塔台管制与航空器机坪管制提供服务。

[3]5级分别为监视（I级）、告警（II级）、自动路径选择（III级）、自动引导（IV级）及在第IV级的基础上，将有关引导飞机和车辆运动的信息和指令，通过无线方式（如5G传输）传入飞机和车辆的驾驶舱内，在适当的位置进行显示的功能（V级）。

[4]灯光滑行引导，指飞机在落地后跟随绿色中线灯的引导滑行（Follow The Greens，FTG），直至停机位。在这期间，需要在飞机前方保持一个由多盏灯形成的灯带：随着飞机的位置变化，在飞机前方逐个点亮，飞机滑过以后灯自动熄灭。