4.2 推出并多次完善《清洁空气法》

法案背景：美国日益恶化的空气环境使得美国政府于1955年出台《清洁空气法》（Clean Air Act），并在1965年、1970年、1977年、1990年多次修订。这部法律对汽车排放污染物进行了严格的控制，美国1965～1990年以来的轻型汽车排放标准见表1-3。

法案内容：（资料来源：Wikipedia）

1965年修订：《清洁空气法》首次加入《机动车空气污染控制法案》，修正案设定了第一个联邦车辆排放标准，即从1968年款车型开始，排放的碳氢化合物、一氧化碳以及曲轴箱碳氢化合物相比1963年分别下降72%、56%和100%。

1970年修订：《清洁空气法》增加了氮氧化物的规定。议员Edwin Muskie提交了他的清洁空气法案，这被称为Muskie议案。这是法案的一项重大修订，其标准比以往任何时候都更严格。它规定，1975年及其后生产的汽车排放的CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）水平应为当时标准的十分之一，而1976年及以后生产的汽车排放的NO_x（氮氧化物）水平也应为当时标准的十分之一，这对于汽车厂商而言是极大的挑战。

1977年修订：修正案提高了所有排放物的标准，在污染源控制方面实行了“新源控制原则”，并细化了污染防治的工业技术。此期间，美国从法律体系建设上为空气污染和治理做出了巨大努力。

1990年修订：修正案确立了国Ⅰ标准，建立了固定污染源的国家许可证计划，确立了新的汽车汽油配方要求，设定雷德蒸汽压（RVP）标准来控制汽油蒸发排放，强制许多州在5月至9月销售新配方的汽油。

表1-3 美国1965～1990年以来的轻型汽车排放标准

资料来源：维基百科、《清洁空气法》

主要影响：多次修订的法案中，影响最大的是1970年《清洁空气法》修正案。1972年，本田发布的CVCC发动机成为唯一一款无需车用催化器，就能满足美国新清洁空气标准的发动机。本田在美国的市场占有率和品牌形象迅速提升（见图1-30）。

图1-30 1969～1982年本田美国市场占有率

资料来源：Wind