2.3.4 电子电器架构系统方案选择与产品衍生策略

随着汽车在电动化、智能化、网联化、安全、环保等领域的发展，其上的ECU数量越来越多，线路越来越复杂，线束规模日趋庞大，故障率增加，故障排查困难，维修不便，有些数据信息无法共享及交互。为提高资源利用率及工作可靠性、简化线路、提高信息传输的速度和可靠性、降低故障率，车载网络技术，如局域互联网（Local Interconnect Network，LIN）总线、控制器局域网络（Controller Area Network，CAN）总线、FlexRay、MOST总线、CAN FD（CAN with Flexible Data Rate）以及以太网（Ethernet）应运而生，解决了控制器之间的线束连接问题，可进行控制器之间的信息传输、共享，减少传感器、控制器信号的重复数量，改善系统的灵活性，通过系统的软件可实现系统功能的变化。

汽车电子电器（Electrical /Electronic）架构是汽车电子电器系统的顶层设计，简称E/E架构。它是在功能需求、法规和设计要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面进行分析，得到的最优电子电器系统性技术方案。它将直接影响对控制器功能的分配、数据网络的规划以及电能的分配。汽车行业E/E架构总体采取分布式到域式、再到中央式的方向进行架构演变。其中，分布式架构、域架构及中央域架构三个架构类型分别代表三个不同技术发展水平。分布式架构的特点是功能的传感、控制、执行部分分散在各个独立的控制器中，是目前的主流架构，技术开发要求低，成本低，迭代应用少，主要运用在中低端车型；域架构的特点是同类型功能的逻辑集中，形成以（功能）域控制器为特征的架构，是下一代架构的量产推广方向，技术开发要求较高，成本较高，可迭代更新，主要运用在中高端车型；中央架构的特点是打破功能类的界限，传感和执行按区集中，功能逻辑中央集中，形成中央控制器+区控制器特征的架构，是高端科技集合体，技术开发要求高，成本高，可实现在线持续升级，主要运用在高端车型。平台电子电器系统架构选择需要考虑用户体验、商业模式、技术能力、功能带宽等维度，选择采用相应的架构类型。

相同E/E架构基于不同功能需求和成本等维度，又分成不同等级。以某公司的分布式电子电器架构为例，按功能数和功能拓展包分成三个等级，策略原则是按平台规划整车内的电器功能需求和成本，选择合适的功能支持数的架构等级，如图2-20所示。

图2-20 分布式电子电器架构分级示意图