5 轨道

铁路轨道的作用是支承机车、车辆的车轮，引导列车前进，并传递荷载至路基。为了保证列车安全运行，不间断地完成矿山运输任务，轨道结构必须具有足够的强度和稳定性。

轨道类型的选定，钢轨是主要部分。实践证明，钢轨的破坏主要表现为疲劳损伤，其影响因素除轨道结构类型、材质及养护状态外，还与机车、车辆的轴重、轴距、行车速度、年运量等有关。

1 钢轨类型。矿山线路运行速度低，但轴重大，曲线半径小。钢轨磨耗严重，因此钢轨类型主要取决于运量。本规范采用了较重的轨型，每吨轴重所需钢轨重为1.8kg/m～2.1kg／m，按强度验算，其应力仅达到容许应力的60%左右，但考虑矿山线路维护条件差，留有一定的富余量。

2 轨枕的配置标准。轨枕数量的配置，根据现场施工和维护经验，如轨枕过多，当达到1800根／km时（轨枕间距55cm），会影响道碴的捣固，因此规定轨枕数量上限为1760根／km；如轨枕过少，轨枕间距过大，会影响列车平稳运行、保持轨距，不易控制钢轨爬行等。据理论计算，当轨枕数大于或等于1600根／km时，对钢轨的应力、道床顶面压应力以及路基面应力影响甚微，而当轨枕数少于或等于1360根／km时，则上述应力明显增加。近年来的矿山生产实际情况表明，适当增加轨枕根数，能有效地提高线路强度，减少铁路维护量，为此，规定轨枕数量的下限为1520根／km。

由于木枕常有机械损伤，特别是矿山线路维护条件差，道钉浮动，木枕失效较多，在相同条件下，钢筋混凝土轨枕应比木枕的配置标准低一级。

3 道床厚度。矿山线路一般不设底渣，只铺一层碎石道碴，道床厚度是指直线段（或曲段钢轨内侧）轨枕底面至路基面的高度，根据运量、轴重、道碴材质、路基强度及轨枕间距等轨道条件计算确定。较厚的道床能更好地将压力分布到路基面上，但过厚就不经济，且影响路基面的宽度，一般要求相邻间轨枕传到路基面上的压力相互重叠。

部分冶金矿山轨道结构类型见表18。

根据调查资料综合归纳的轨道类型，按“点支承法”检算了轨道各部件强度，检算结果见表19～20。

检算结果见表20。

检算结果表明，与现场实际情况基本符合，钢轨、轨枕、道床顶面的应力值大部分在容许范围内，仅Ⅲ级线路基面压应力超过了容许值，说明道床偏薄，但考虑到矿山铁路，Ⅲ级线都为进采场的支线，挖方段较长，路堑多，土质路堤较少，且使用年限短，因此采用25cm道床厚度，运量超过2Mt/a的Ⅲ级固定线，道床厚度应增加5cm。由于机车类型的提高将钢轨类型提高到50kg/m以上。

这里需说明以下几点：

1 联络线、站线及其他线（指工业场地引入车间线路、车辆检修线等），因运量少、速度低，为简化线路等级，采用Ⅲ级线技术标准。

2 双线区间，空车线运量仅为重车线的40%～50%，一般可降低一级标准采用，但为了减少钢轨的类型和扣件的种类，宜采用同型钢轨，减少轨枕数量，但不应少于1440根／km。

3 由于移动线使用时间短，列车运行速度低，位于采场、排土场，利用现场材料，可就地整平捣实，不需铺设专用道碴。但所用现场材料的块度应有所限制，以免捣固不实，危及行车安全。