第51章 RDT
但李诚凡却从来没有劝说过，甚至在两人要动手的时候，他也是一声不吭，等两人终于安静下来，将李春画给他的地图收好，然后又前往下一处地点。
“这是什么意思？”
在去下一站的路上，李治终于还是没能忍住，向李诚凡问道。
“嗯?”陈锋微微一愣。
李诚凡头也不回，只是盯着那张地图，用望远镜观察着那条铁路线。
李治说道：“王芝和李春先生之间的矛盾。”
“哦!”赵玉应了一声。
李诚凡握着望远镜的手指一僵，半晌才说：“我可以告诉你，不过不能告诉别人，尤其是他们两个。”
李治心中一动：“喏!”
李诚凡组织了下语言，说道：“设计部和金融部本来就是敌对关系。设计部的人从来不会去想经济上的问题，他们会尽可能的去追求完美。你相信吗，我告诉你，李春能在长安和洛阳之间，修建一条桥？”
李治闻言哈哈大笑，现在有了高质量的水泥和钢筋，李春也是神采飞扬，喝醉了还扬言要建一座宫殿。
李治曾经看到过一种新型的水泥和混凝土，那是一种只有两根手指粗细的木板，但是却可以在木板之间留出一个诚凡间，让一千多名战士在木板上自由跳跃，这简直就是神仙之法！
“是啊，我可以想像。”
“可是，我做不到！”
李诚凡脸色一黑，“铁路的建设一定要切合现实，如果没有足够的资金支持，那么这条铁路建成了，就是一个累赘。铁路的主要功能，就是刺激国内需求，带动周边地区的发展，但那也要在财政上才行，不然的话，连续几年都会亏诚凡，到时候，整个国家都会崩溃的。”
“这场争执，实际上就是一种折衷，只要两个人都能冷静下来，那么，事情就会水落石出，到时候，既不会有什么问题，也不会有经济上的问题，这才是最好的结局。”
李治跟着李诚凡也有一段时间了，又是正宗的李诚凡教导出来的，他对这个世界的了解，甚至超过了李承乾这个野性十足的家伙，只是比起可以在李诚凡这里接受指导的时候，稍微差了一些。
李诚凡这么一说，李治顿时明白了事情的来龙去脉，于是，在接下来的几天，每当李春和王芝争吵起来，他都会躲着，等他们休息好了，再出来。
他和李诚凡一样，检查了一下两人的方案，慢悠悠地前往下一处地方。
一个多月后，众人终于抵达了洛阳城，远远看去，只见城中灯火通明，灯火通明，宛如一个新的长安城。
“怪不得武媚娘继位后，要将真城搬到洛阳。”李诚凡心中震惊，有些失神。
华夏历史上，有两个京，一个是长安，一个是洛阳，一个是明朝，一个是这里。
洛阳是汉代的首都，但在大唐，长安之外，洛阳依然是最繁华的地方。
洛阳历经数千年的风吹雨打，已经形成了一种别样的文化氛围，颇有几分古代都城的味道，但洛阳从来没有成为王朝的首都，长安与他相隔百余里，却始终被历代王朝视为陪都，除非必要时。
然后呢？
回、长、安。
因此，许多洛阳人心里总是藏着一颗钉子，认为自己就是一坨玩偶的尿片，能用的时候就是宝贝，不用的话甚至会被玩偶自己鄙视。
洛阳的布局也是四四方方，只是在西北方向略有一些偏僻，并没有像长安城那样四四方方，洛水从中央流淌而下，而皇城的正门则是在正西，先天缺陷。
李诚凡被李治领着一路向南，终于在南边找到了三个城池。
李诚凡叹息一声，对李春道：“当初我们在洛阳城外面建个火车站，一是为了进城，二是因为他已经打开了一扇大门，二是因为靠近皇宫，万一出了什么事，我百死莫偿。”
大家都明白了，点点头。
洛阳之所以不能成为陪都，最主要的原因就在于洛江实在是太大了，将一座城一分为二，而且，如果要在东部修建一座铁路，势必要跨越洛河，这让王芝的建设成本更高了。
听说李诚凡要在南边建一个车站，王芝松了一口气，李春看了他一眼，不屑地冷哼一声，似乎在嘲笑王芝的心胸狭隘。
一行人策着马匹向前走去，王芝知道自己在李春等人心目中是个“吝啬”的形象，但他绝不会轻易放过，更不会让自己手下的人放松警惕。
按照估算，这条一米的铁轨造价在十斗之间，以十贯为单位，从长安到洛阳，大致是一条从西到东的笔直的八百多公里。
一里五尺，就是一千五百贯，四百里就是六百万贯。
如果算上一辆二十贯的机车，那这座大桥的规模就相当于三万贯了，再算上一路上的十座车站，光是这座大桥的造价，就得三十万贯。
这可是两年前，上一年，三分之二的赋税，三分之一的赋税。
但这只是大唐的一部分。
好在李诚凡这两年把整个世界的科技都弄到了手，有了不少的赋税，否则王芝早就自杀了。
“多谢前辈手下留情！”
王芝在洛阳刺史和一干文武百官的簇拥下，望着面前这个矮小的身影，心中升起一股寒意。
在修建这条铁轨时，曾建议两条线路。
按照长安，新丰，渭南，华州，华阴，永乐，陕州，洛阳。
沿途都是大城大县，驰道稳固，铁路只需沿着驰道而行，再加上大部分都是平地，树木稀少，花费也就小了不少。
如果再走一条，长安，蓝田，洛南，朱阳，于城，长水，永宁，桃园，陕州，洛阳。
这里人口稀少，要穿过高山，要架设桥梁，要翻山越岭，就算是把太原王氏这样的大家族都买下来，也很难修建起来，更不用说以后的维修和经营了。
按理说，这条路应该是最好的，但是，在这条路被推出来的时候，大部分人都选择了后者。
理由很多，也很复杂，有三个方面，一是可以带动沿途的经济，让原本就拥挤的关内道居民，往铁轨上迁移。