1.2.2 主流产品形态

汽车人机交互的发展也是对人类感官通道的拓展。按键使用了人少量的视觉和触觉，中控屏大大拓宽了视觉通道所传达的信息量，语音控制则将听觉的通道充分利用起来。这一发展过程提升了交互的效率，体现出了“以人为本”的设计进化思维。

当前，一辆典型汽车的人机交互系统由中控屏、仪表屏、中控区域按键、方向盘按键、语音控制系统等组成，如图1.6所示。中控屏是大多数汽车人机交互系统的核心设备。利用层级结构的设计，它可以用有限的面积显示几乎无限的信息。可触摸的屏幕操作非常直观，它既是输入设备，也是输出设备。仪表屏由传统汽车的机械式仪表演变而来。除了显示传统仪表的行车必需信息，仪表屏还可以显示地图、导航、音乐等内容，让驾驶员更加高效地了解这些信息。中控区域按键是传统汽车人机交互最重要的组成部分，但随着中控屏尺寸的增大和功能的扩充，越来越多的实体按键被中控屏所取代，甚至有些车辆已经完全没有中控屏区域的按键了。方向盘按键可以让驾驶员在手掌不离开方向盘的情况下，只移动拇指就能够进行操作，提升了便利性与安全性。语音控制在汽车人机交互中扮演着越来越重要的角色，它的交互方式更加自然，和人与人之间的交谈非常相似。一些车型已经可以通过语音控制座舱内几乎所有的功能。

图1.6 典型的汽车人机交互系统产品形态

此外，有些车辆的人机交互系统还包括抬头显示器（HUD）、下控屏、副驾屏等。抬头显示器通过光线反射将信息以虚像的形式投在风窗玻璃之外。驾驶员可以在视线不离开道路的情况下，阅读这些信息，从而提升驾驶安全性。抬头显示器使用增强现实（AR）技术之后，还可以将虚拟的图形叠加在真实的道路上，让驾驶员在正前方看到更加丰富、直观的信息。下控屏是在中控屏下方的屏幕，用来取代大部分或全部的中控区域按键。下控屏内的层级结构较为简单，使用逻辑更加接近按键，而非中控屏。副驾屏为前排乘客显示信息，包括音乐、视频、游戏等。前排乘客不需要开车，可以全神贯注地使用副驾屏，所以其功能和体验与平板电脑更加接近。

广义的人机交互还包括车门上的升窗按键、座椅侧面的调节按键、转向柱上的灯光拨杆等。这些功能相对独立，不同车型间的设计没有显著差异，所以通常不是汽车人机交互的主要研究对象。