丰田普锐斯

丰田CEO奥田硕（Hiroshi Okuda）于1995年秋访问了戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler Benz）。奥田硕看到了将被打造为最佳小型汽车的“A”系列，想到有别的制造商，尤其是欧洲制造商，将在小型汽车领域取得领先地位，这让他十分不安，他发誓不会让此情况发生。于是，他给工程团队下达任务，要将公司现有小型汽车的行驶里程提高一倍，并准备在1997年上市。

虽然总工程师认为达成此目标不太现实，但还是接受了任务。他从其他成功挑战了不可能的人身上汲取了灵感，在1997年12月，他终于带领团队实现多项技术进步，成功推出了第一代普锐斯（Prius）汽车。企业已经无法仅靠现有技术来满足需求了。

2000年，混合动力紧凑型汽车普锐斯打入美国市场；2003年，第二代普锐斯在美国大获成功。改进版普锐斯的加速性能大大提高，电动转汽油动力更顺畅，安全性更高，排放更低，最大续航里程更长，车内空间更大，而且设计时尚、独特。普锐斯的品牌推广、优化电池使用的油电复合动力系统、汽油发动机以及电池充电的电动机，都成为普锐斯的独特优势，展现了丰田在此领域的权威性。普锐斯系列成为丰田的科技领导力和生态承诺的象征。普锐斯具有多项“必备要素”，彰显了丰田的产品质量、出众的最大续航里程、在烟雾排放方面的清洁汽车评级，以及独特的外形设计。

不过，普锐斯的“必备要素”不只包含上述功能性利益。从某种意义上来说，由于普锐斯独特的设计，它还能不言而喻地展现出车主对能源和全球变暖危机所做的贡献。一项调查显示，普锐斯的买家中，有一半以上称自己购买该车的主要原因是“这是一种自我表态”。因为当时所有普锐斯车型都是混合动力车，如果有人在路上或停车场里看到一辆普锐斯，那么，其车主毫无疑问地拥有一辆混合动力车。相反，本田思域（Honda Civic）混合动力车型和福特锐际（Ford Escape SUV）混合动力车型却不一定都是混合动力车。虽然买家可以通过购买本田思域或福特锐际来助力环保，但这说不上是一种表态。

普锐斯持续创新，让竞争对手难以战胜。2009年，普锐斯推出了第三代普锐斯，该车型冷却系统更为优化，车身更具流线型，马力更强，燃油经济性更高，成为美国市场上燃油效率最高的一款车型。第三代普锐斯还有许多新特色，如大灯清洗功能、停车传感器、更好的音响效果、腰部支撑可调节、信息娱乐系统升级、USB端口和蓝牙，一些车型还安装了预碰撞安全系统和大众车道保持系统（汽车偏离车道时进行提醒）。2015年，第四代普锐斯的重量更轻，燃油经济性更好，价格也更实惠。不过，由于两极分化的设计，不同细分品类出现了更多混合动力车型的竞争对手，非混合动力车型的最大续航里程提高，普锐斯的销量有所下滑。

12年来，普锐斯获得了巨大的成功，主宰了美国混合动力紧凑型汽车的细分品类。例如，2014年，普锐斯的销量为19.4万辆，占美国混合动力车销量的43%，位居第二的是其竞争对手现代索纳塔（Hyundai Sonata），销量仅为2.1万辆；此外，还有其他丰田和雷克萨斯车型使用了普锐斯车型的技术，这部分混合动力车的销量为4.3万辆。在此过程中，丰田公司创造并参与了其他细分品类，如混合动力SUV和混合动力豪华轿车。2017年，普锐斯仅在美国的销量就高达220万辆，更别说在其他国家和地区的销量了。不仅如此，普锐斯还拥有忠实的客户群。2006年的一份调查显示，约有94%的普锐斯客户称自己会再次购买该品牌的产品。