前言

大量科学证据表明人类活动产生的温室气体，尤其是工业革命以来排放的大量温室气体是造成目前全球气候异常的重要原因。为应对气候变化，《巴黎协定》明确规定到21世纪末把全球平均气温升幅较工业革命前控制在2℃以内，并努力把升幅控制在1.5℃以内。为实现温度控制目标，各缔约方应在公平的基础上，在21世纪下半叶实现温室气体源的人为排放与汇的清除之间的平衡，即“碳中和”。2020年9月22日，我国国家主席习近平郑重宣布中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这一目标简称“30·60”双碳目标。

为实现宏伟的碳中和目标，作为我国国民经济的支柱性产业，汽车产业的碳排放具备碳排放总量增长快、全产业链带动性强等重要特征。我国“30·60”双碳目标的提出，是我国积极参与国际气候治理、彰显大国担当的实际需要，也是汽车产业转型升级、实现绿色低碳高质量发展的重要契机。在我国各产业迈向净零排放的过程中，汽车产业应该充分发挥其引领和带动作用，选择合适的路径，牵引和推动整个汽车产业链上下游的脱碳进程，从而实现我国自主汽车品牌的由大转强。

“十四五”是汽车产业转型升级和绿色低碳发展的关键战略窗口期。2021年，我国汽车保有量突破3亿辆，是全球第一大汽车生产国和消费市场，汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车产业的碳减排对我国能否顺利实现碳达峰至关重要。汽车产业在积极推进绿色低碳发展的同时，也面临着一些机遇和挑战。例如，乘用车企业有什么样的减碳路径可供选择？什么阶段应该切换路径？转型效果是怎样的？商用车企业又如何制定市场化战略、减碳目标及路径？汽车产业如何成为“30·60”双碳目标的出色实践者？

为推动汽车产业减排降碳，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）多年来持续开展汽车碳排放管理研究。自2018年起，中汽数据组织成立世界汽车生命周期联合研究工作组（World Automotive Life Cycle Assessment Working Group，WALCA），发起“中国汽车低碳行动计划（China Automobile Low Carbon Action Plan，CALCP）”以来，已连续五年核算并发布了超过15000款乘用车车型的汽车全生命周期碳排放研究成果。

2022年，中汽数据联合20家国内外机构，开展《中国汽车低碳行动计划（2022）》的研究工作。在该研究中，首先，基于汽车生命周期评价模型（CALCM）对2021年我国境内销售的乘用车、商用车，开展单车、企业和车队全生命周期的碳排放核算，分析和公示我国现阶段汽车企业和产品的生命周期碳排放水平。其次，聚焦汽车行业碳中和，从不同角度提出了电力清洁化转型、车辆电动化转型、燃料脱碳化转型、材料低碳化转型、生产数字化转型、交通智慧化转型、出行共享化转型、资源循环化转型、捕集利用和封存、产品生态化转型十大转型路径，分别设置了基准情景、汽车行业2060年前碳中和情景和汽车行业2050年前碳中和情景三个情景，在此基础上，充分讨论了不同情景下不同路径的碳减排潜力。最后，基于研究结果和双碳目标下汽车行业面临的国内外挑战，为我国汽车行业低碳发展提出了政策措施和战略要点建议，以期支撑国家碳排放政策制定，促进企业低碳技术研发和应用，引领汽车行业向碳中和目标迈进，共筑更高质量、更有效率、更可持续的未来。同时，中汽数据还支撑了《乘用车生命周期碳排放核算技术规范》的编写工作，标准草案见二维码。

乘用车生命周期碳排放核算技术规范

本书由冯屹担任编委会主任，张鹏、赵冬昶、徐树杰、赵明楠担任编委会副主任。编委会执行主任孙锌负责本书总体思路和要点确定、全书修订及协调组织工作，吴金龙具体负责统稿。其中，第1章由张红杰撰写；第2章由张红杰、李建新撰写；第3章由李家昂、钱冰、季长兴、刘焕然、李建新撰写；第4章由吴金龙、马翠梅、石丽娜、潘荔、康医飞、孟大海、薛兴宇、钟绍良、刘颖昊、任嘉祥、吴博、骆曼、樊平、刘树文、朱瑾、莫科凡、郭辉、王若鑫、刘晶、张晓玲、韩鹏、陈琨、郑馨竺、任悦、张宇平、梁希、刘牧心、夏菖佑、宋昌素、王震撰写；第5章由雷振鲁、李建新撰写；第6章由卢林峰撰写；第7章由张铜柱、孙枝鹏、卢林峰、张红杰撰写。徐国强、郭德卿、刘春辉、张妍、张廷、宿睿也参与了本书部分内容的撰写，并为本书提供了相应的数据支持和企业调研支持。

（本书所有数据截止时间为2022年4月28日）

本书编委会

2022年5月