第四节　“一带一路”倡议的历史传承与新发展

一、丝绸之路

“丝绸之路”的概念是由德国地理学家李希霍芬在19世纪70年代首次提出的，在其1877年出版的《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》一书中，李希霍芬将公元前127—公元前114年的中国与河间地区、印度等进行丝绸交易的通道称为“丝绸之路”。后来，德国史学家阿尔巴特·赫尔曼对丝绸之路的概念和范围进行了延伸，他主张将丝绸之路延伸到地中海西岸和小亚细亚，即它是古代中国经过中亚通往西亚、欧洲、南亚、北非的陆上贸易交往的通道。

古代的丝绸之路以中国西汉都城长安为起点，经中亚国家阿富汗、伊朗、叙利亚等国家和地区到达地中海，全长6000多千米，是连接亚欧大陆的贸易之路和文化之路。2000多年来，丝绸之路沿途的国家和地区，通过丝绸之路交换彼此的特色物品，也传播了佛教、基督教等文化思想。随着历史的变迁，丝绸之路已经超越丝绸贸易的范畴，成为古代中国与世界交流的文化符号。

随着中西方经济文化的交流增加，丝绸之路的含义和路径也得到了拓展。在以西汉张骞所开辟的“西北丝绸之路”路线上还有北向蒙古高原再西行天山北麓进入中亚的“草原丝绸之路”；也有从长安经成都到印度的“西南丝绸之路”；还有从广州、泉州等沿海城市经南洋到阿拉伯海和非洲东海岸的“海上丝绸之路”等。

二、海上丝绸之路

张骞出使西域后，汉朝与西域之间的交流通道被称为丝绸之路。汉武帝时期之后，西汉的商人还常出海贸易，开辟了海上交通要道，这就是历史上著名的海上丝绸之路。海上丝绸之路分两条：主干是从中国出发向西航行的南海航线，在丝绸之路中占据主要位置；支线是由中国向东到达朝鲜半岛和日本列岛的东海航线，它在海上丝绸之路中占据次要的地位。

从历史上看，海上丝绸之路的兴起主要有以下几个方面的原因。

（一）航海技术的持续发展

三国时期，孙吴政权积极发展水军，船舰的设计与制造取得了很大进步，技术先进，规模也很大。三国时期之后的其他南方政权（东晋、宋、齐、梁、陈）也一直与北方对峙，推动了造船、航海技术的发展，航海经验的积累为海上丝绸之路发展提供了良好条件。宋代造船技术和航海技术明显提高，指南针广泛应用于航海，中国商船的远航能力大为加强。

（二）战争中断的丝绸之路

丝绸之路的第一次中断是在阿拉伯帝国阿拔斯王朝崛起的初期，也就是中国唐朝“安史之乱”前后。经历隋唐时期的社会动乱，唐朝因为战乱失去了对中亚的控制，阿拔斯王朝开始扩张战争并且勾结吐蕃侵犯唐朝边境，因而阻断了丝绸之路中亚段的通行。陆上丝绸之路被战争阻断，代之而兴的便是海上丝绸之路。丝绸之路的第二次中断是在塞尔柱帝国崛起时，也就是中国宋朝末年，当时宋朝国力下降，丝绸之路贸易量逐年减少。直到元代初年，成吉思汗率领的蒙古骑兵对中亚各国大规模屠杀，造成数千里无人区，丝绸之路一度中断，直到明朝明成祖时期才有所恢复。

（三）封建王朝的定点开放

元朝在经济上采用重商主义政策，鼓励海外贸易，同中国贸易的国家和地区已扩大到亚、非、欧、美各大洲，并制定了堪称中国历史上第一部系统性较强的外贸管理法则。海上丝绸之路发展也进入鼎盛时期。明、清两代，由于政府实行海禁政策，广州成为中国唯一对外开放的贸易大港。广州的海上丝绸之路贸易比唐、宋两代获得了更大的发展，形成了空前的全球性大循环贸易，并一直延续至鸦片战争前夕，久盛不衰。鸦片战争后，中国海权丧失，沿海口岸被迫开放，成为西方倾销商品的市场。从此，海上丝绸之路一蹶不振，进入了衰落期。这种状况贯穿整个民国时期，直至新中国成立。

三、南方丝绸之路

南方陆上丝绸之路即“蜀身毒道”，因穿行于横断山区，又称高山峡谷丝绸之路。大约公元前4世纪，中原群雄割据，蜀地（今川西平原）与身毒（今印度）之间开辟了一条丝绸之路，延续2个多世纪尚未为中原人所知，所以有人称它为“秘密丝绸之路”。直至张骞出使西域，在大夏发现蜀布、邛竹杖系由身毒转贩而来，他向汉武帝报告后，元狩元年（公元前122年）汉武帝派张骞打通“蜀身毒道”。南方陆上丝绸之路延续2000多年，特别是抗日战争期间，大后方出海通道被切断，沿丝绸之路西南道开辟的滇缅公路、中印公路运输空前繁忙，成为支援后方的生命线。

四、“一带一路”倡议的新发展

中国政府将“一带一路”倡议定位为重要的国际合作平台和重要的国际公共产品，希望借助“丝绸之路”文化内涵打造的开放、包容的国际区域经济合作平台，将有志于合作共赢的国家和地区都吸纳进来，所以，对参与国家和地区的范围并不设限。因此，中国政府也并未对“一带一路”进行行政区域划分。

但随着时代的发展，“一带一路”倡议的内涵也有了新的拓展，相关概念和提出时间以及涉及区域如表1-1所示，但实质上的“一带一路”区域并不局限于此。

表1-1　“一带一路”倡议概念的新发展