第2章 路人眼里的自行车 下

万飞骑着这辆佳沃参加了一次比赛，结果既然只拿了第三名，以前在奥运会都能拿金牌，怎么换了车之后连这次小比赛就不行呢？很明显是这辆广东佳沃影响了成绩。

由于终结者使用的是重量将近2kg的垃圾铝合金破风轮组，非常笨重。

真搞不清JAVA的设计师脑子里是怎么想的。铝合金的轮组还要做成4cm的破风，纯粹就是骗不懂车的小白图外观帅。骑起来真的累死人，真的连作者的山路车美利达公爵厉害呢。

重要的是这轮组成本特别低，这样的一堆轮组生产成本不会超过300，难怪二手网站上都是以300甩卖的。

所以他打算换一对靠谱的碳纤维轮组，但不再买几万元的顶级轮组。为了省钱，决定换一对国产方远。

经过一段时间的训练，他100km的平均速度已经达到了45码。于是他又报名了一次比赛。

比赛当天竟然有300多名选手！

别人骑的车都是捷安特，闪电，崔克，梅花等高端品牌。只有万飞骑着一辆意大利JAVA。

他发现大家都在盯着他的车，他听到，有些车手甚至发出耻笑。万飞心想：如果我的皮娜F12还在，你们谁敢嘲笑我?

比赛一开始，就有几个兔子突围而出，一看就是萌新选手。十分钟后，大集团就以45码的速度巡航。

万飞不慌不忙地在集团中寻找突围机会。

距离终点仅剩下20km时大集团也开始分解开来。随着大集团的加速，前面几个兔子早已被追回。排在第一的是一辆S-WORK。紧跟在后面的是几辆崔克马东和捷安特TCR-SL。

此时万飞的巡航速度已经达到了47码，心率135，踏频96，输出功率996瓦。

他的耳畔风呼呼地直响。他下意识的压低了上身进一步减低空气阻力。紧握着下把位，此时离终点只剩不到10km了。

他拿起水壶喝了两口。其实，水壶里只剩下了几十毫升的水。之后按了一下右侧的手变头，飞轮传来清脆的一声。禧玛诺链条非常听话的划入了更小的飞轮。很显然，他在为进攻做最后的准备。

新买的的50高框碳刀16根扁平的破风辐条发出撕裂空气的呼呼声，仿佛是他年轻的心在怦怦直跳。

紧张，激动，更多还是兴奋。

变速器已经调到了进攻冲刺的状态。

万飞紧盯着前方分别骑着闪电、崔克和捷安特的选手，此刻他们4人已经冲到了最前方。

到底鹿死谁手，谁能拿到金牌就靠最后这1km的冲刺了。

高框碳刀发出撕裂空气的呼呼声，仿佛战马在低声地嘶鸣。

链条与牙盘飞轮不停地摩擦，发出富有金属质感的悦耳声音。

万飞立刻加速摇车，在最后600米超越了前方3位选手。他的速度达到了恐怖的72码，心率188，踏平185，输出1455瓦。他已经筋疲力尽了，但任然不停地摇车。

700米...600米...500米......

距离终点越来越近。

冲在最前方的几名车手都在奋力冲刺。公路车仿佛就是几架怪异的机器在剧烈的左右摇摆。分明能听到链条和牙盘飞轮摩擦的声音越来越激烈。

......200米，终点的护栏处聚集了无数粉丝，许多专业摄像机都在捕捉精彩瞬间。

只剩50米了......

所有的摄像机都瞄准了最前面的万飞。他的头上渗出了一层又一层汗珠，整件衣服都湿了。他的呼吸声越来越重，把身后的闪电车手甩出了两个身位。

紧跟在后面的3位车手都在拼命追赶，此时，万飞全身的肌肉就像一台大功率的直列8缸3.5L发动机，输出马力1500瓦。两条腿紧绷着神经，就像火车驱动杆不停地向前飞驰，双耳灌满风声，耳边传来咔的一声。

他下意识地放慢了踩踏的频率。速度从73码迅速掉到69码。仅仅是一秒钟的时间，他又赶紧踩踏，可是为时已晚。骑着捷安特TCL的车手不知不觉已经超越了闪电车手同时又超越了万飞半个车轮撞到了终点线。万飞第二个过线，闪电选手位居第三，一批批车手陆续冲线。

精疲力竭的万飞用尽了最后一丝力气解锁，让赛车慢慢滑行，然后挣扎的躺坐在地上。他仔细的检查了赛车的车架，原来车架已经断裂，出现了一道裂痕。难怪赛车在摇车时发出咔咔的声音，佳沃的碳纤维车架竟然承受不住70码的高速摇车。

他的心情十分复杂，既有点兴奋但也十分沮丧。兴奋的是他终于得到了第2名，在300名全国业余高手中脱颖而出。沮丧的是在关键时刻车架裂开导致自己分神，减慢了踏频，在最后的几十米直接输掉了比赛。冠军和亚军的距离只剩下半个车轮。

站在领奖台上，万飞高高举起手里的奖杯。台下，

无数粉丝和其他选手投来羡慕的眼光。作为亚军，他拿到了1w奖金。拿了奖金，又要换车架了。

从全新的意大利皮娜F12，到短命的凯路仕烈风米兰3，再到意大利JAVA。短短几个月全报销了。好在轮组套件都是完好的。换一个车架就行了。

万飞特意花时间去了捷安特总代理那里，问了一下顶级车架的价格。决定花1.8w买一个破风车架，捷安特PP SL。车店经理说：“你用顶级的捷安特PP SL破风车架配一辆顶级的车才能充分发挥你的实力。最起码也得上顶级的禧玛诺专业DA9150电子变速大套件，再来一对捷安特高端轮组。”

一想到前不久的比赛在最后10m时因车架开裂而痛失冠军的遗憾，万飞决定不再将就。

如此一来，车上由捷安特顶级PP SL破风车架，禧玛诺DA9150电子变速大套，高端捷安特CADEX轮组，碳纤维把手和意大利顶级坐垫，锁踏组成。简直是量身定制，完美无瑕。

他尤其关注零件的强度。由于没有刻意减重，全部使用了正规的专业零件，最后花了7w组装出了重6.8kg的顶级赛车。比以前那辆意大利皮娜F12还便宜了6w。

专卖店经理露出欣慰的表情。显然，组装一辆这样的高级车利润可观。

经理说要先交50%的定金，等到时候组装完成后再付余额。万飞痛快的打开致富宝，付了7w全款。车店经理欣喜若狂，连声赞叹：“真爽快”。万飞看出来经理明显长出了一口气。这一辆车对老板来说是一两个w的利润。

很显然，老板每天都在面对这些2000，3000块的低端入门BB车（就比如作者的美利达公爵300）都嫌贵（作者本人评价：真是纱布垃圾的），第一次遇见买7w的顶级车还这么爽快的顾客。

几天后......

万飞看见已经组装好的顶级赛车，一蹦三尺高，一称，只有6.6kg，装上锁踏刚好6.8kg，是UCI重量的最低标准。专卖店的老板不断地夸赞着这辆车如何顶级。

仔细检查了一下以后，万飞把这辆赛车放在骑行台上，换上了锁鞋，骑了几分钟，试试电子变速系统，变速也是十分快速，准确。

于是他就骑着这辆崭新的顶级赛车回家了，这辆车的确非常硬。发力直接了当，没有半点拖泥带水的感觉。CADEX破风轮组飞快地旋转着，扁平状碳纤维辐条撕裂空气，超过一辆又一辆的超速的电动车。所人都惊呆了，一辆自行车竟然这么快。

他站起身，开始急速摇车。很快，码表上的速度数据由45码上升到70码，输出功率1450w。大家做梦也想不到，一辆自行车能跑到类似汽车的速度，简直是匪夷所思。

一位电动车骑手问万飞，你这车多少钱啊，咋这么快？

再一次面对这样的问题，他学聪明了，再也不说实际价格，很坦然地说：“500块买的。”

电单车骑手瞪大了眼睛，不敢相信万飞所说的话：“500？你开玩笑吧，至少要好几万吧。我一个朋友也是骑这种车，他是两万多买的，你的捷安特至少要5~6w吧？”

万飞吃了一惊，没想到一个外行的居然能说出这么高的价格：“也不贵吗！就7个w。”他平静的回答。

“难怪嘛！普通车哪有这样的声音，也不可能骑这么快”骑手满脸羡慕。

回到家，万飞熟练地将车子放在骑行台上，打开落地式风扇，开始进行高强度训练。

他轻轻踩了一下锁踏，国产码表xoss-峰自动连接到液阻功率骑行台上的功率计。万飞此时的静息心率仅有50。轻轻按了一下DA电变按键，微型马达自动的把链条送入大盘小飞状态。他逐渐地加速踩踏、双脚画圆、蹬、踩、拉、提一气呵成从腰部与臀部发力带动大、小腿。以每分钟95的踏频，速度稳定在55码，输出496w。

满负荷大功率的骑行训练持续了1h以上。突然，手机铃响了，他慢慢的放松开来，接听电话。对方说他是一个业余车队的经理。

小伙子听到这句话，十分兴奋，因为这总比单打独斗得当一名普通车手好得多，毕竟以后有更多的专业训练指导和比赛的机会。

上次比赛万飞差点夺得冠军，很多车队都开始关注这个人。尤其是他在突围进攻时的表现让许多人惊掉下巴，跌破眼睛。车队初步稳定给他年薪10w的待遇。至于其他待遇，比如比赛的奖金，赞助商在材料的支持上等等，到时候还可以商谈。

万飞下定决心要进入这个车队，争取拿到一哥的主将的位置，因为他现在的冲刺能力已经能够输出1700w了，速度超过73码，丝毫不亚于环法总冠军的选手。100km的巡航速度超过47km。凭这个实力完全可以挑战国内任何一位顶尖选手了。而且车队能给他提供赞助商捷安特的三辆顶级车，分别是顶级的爬坡综合车TCR ADV SL和气动车PP SL以及TT计时赛车。

万飞心里也明白今天是他的第一次首秀。必须拿出自己的真实实力来让大家看看他的能力能不能成为车队的主将。

屏幕上几个车手的身影出现在zwiFT专业骑行软件的画面上。这些队员都很年轻，一个个的都争强好胜，骑的飞快，动不动就超过了50码的速度巡航。十分钟后，有的队员就开始提速度了，他们的功率其实维持不了50码以上的速度太长时间。师傅，他明白，超越他们的机会来了，就是开始发力，开始以50码以上的速度很快就后来居上追上了其他的车手。

以他的功率，这些车手通通不是他的对手。但是他并没有在一开始发力，是有意的，想看看其他队员的实力。果然，其他队员很快就有点支持不住了，他这个时候后来居上，让所有的队员都心服口服。

然后，小伙子开足马力全速骑行，接近训练赛段终点的时候开始急速冲刺，最高速度达到75码，两条大腿输出功率达到1800瓦以上。所有的队员和车队经理都惊呆了，这个车队从来也没有出现过这么牛的功率数据，而且这个数字持续了超过一分钟以上。

这时出现在每个人的屏幕上的结果是这个新来的小伙子一人遥遥领先，甩下所有的车手。

所有的人都对他肃然起敬。车队经理也激动的向大家宣布:“这位就是新来的车手万飞，以后希望大家全力配合他打好下面的比赛，争取重新拿回全国业余比赛的冠军。”

经理宣布下午全体车手参加山区训练。

车队给万飞配置了一辆S码顶级环法赛车大太阳。这也是万飞第一次骑行顶级大太阳和爬坡车，这辆车在环法以及众多的国际大赛上获得了多个赛段冠军。万飞在车队的训练场上试骑了一段。感觉非常的棒。

价值7万元的捷安特顶级车骑行的感觉果然是非常的棒。这么好的车居然是厂家免费提供赞助。比起自己刚刚组装的7万元的顶级破风车PP SL更舒适更轻。

下午爬山训练开始。12名车手陆续骑统一的赛车，穿着统一的骑行服出现在市区，一路上吸引了所有人的目光。

过了八一大桥。经过庐山南大道以后，道路就变得通常通畅。车队开始加速了。到了山下已经没有太多的机动车了。

所有的车手都结束了休闲骑，开始加速到40码的正常速度。

一转弯就进入了陡峭的梅岭山道。阿，大家都按动电子按键进入爬坡模式。核对，从刚才的40码的速度降到了30码的爬坡速度。

平均坡度5.5%对于普通的骑车人来说是一个很难的挑战。然而对这些高手来说只是小试牛刀。

5.1km的山地赛段，对普通业余车手来说还是比较艰难的，很难超过均速，每小时15km。

当年吴云飞就曾经挑战过这个赛段。他花花了12分零八秒骑到山顶。

骑到三公里处其他车手都慢慢的落后了，他们只能保持每小时20km的速度。只有万飞一人遥遥领先均速已经达到每小时二十六公里，前方已经进入茂密的竹林山区，万飞开始一路摇车向山顶发动进攻。60公斤的体重在这种5.5%的山区赛段显得非常的适宜，既能保证足够的功率又能减少地心引力的拖累。

终于万飞第一个冲上了山顶。他感觉这辆6.8公斤的顶级赛车骑起来十分舒适比，摇起车来反馈力比F-12更强劲。

万飞停车一看码表，从山底到山顶总共用时11分58秒。平均速度大约每小时26km，比吴云飞12分零8秒的成绩还快了十秒。显然已刷新了这个赛段的最新记录。

全车队都对万飞肃然起敬，能在山地赛段没有人破风的条件下遥遥领先，这是绝对的实力。

很快，车队下山。放坡速度控制在五六十码。

大家稍事休息，喝了点水后立即朝西边下山。下个目的地是海拔更高的乌井702

一路上，整个车队风驰电掣般的开着火车吸引了无数的路人驻足观望。很快车队就到达了乌井路口。

上山的起点就是一个很陡峭的长坡，平均坡度8%。

所有车手都把电子变速系统切换到了爬坡模式，全体摇车上坡，平均速度达到每小时30km。

两旁那些拄着登山杖上山的游客都惊呆了。这么陡峭的山坡竟然骑着自行车这么快的速度上山，简直就是摩托车才有的节奏。

刚刚爬完一个陡坡，立即进入了缓下坡。

这个乌井702赛段真是非常的奇葩，路况也非常的奇特。在全世界恐怕也很难找到第二个，起点就是陡坡，你要把变速器切换到最小齿比，紧接着就是缓下坡，需要切换到正常齿比进行冲刺，可以达到四五十码的速度。冲刺结束，立刻又进入了一个很陡峭的上坡路段。特种赛段先进的电子变速系统就能瞬间切换到你想要的模式。

前面的山路坡度经常在8%以上。车队的速度从那段缓下坡的四五十码的高速立即进入了只有二十几码的龟速爬行状态。

陡坡一个紧接着一个没完没了。码表上的数据显示，此时的坡度8%。长时间的摇车已经让有些车手感觉精疲力尽，不得不老老实实的坐踩。

万飞的功体比已经达到了六瓦以上。一路摇车以28码的平均速度一路遥遥领先。

其它的车手的速度只能勉强维持在每小时20km。他们已经远远地落在后面了，眼看着万飞的背影越来越小，这个702赛段实在是难度对于业余车队的车手来说还是非常富有挑战性的。

而普通的业余骑车即便是体力很好的，也只能维持在每小时15km以内。绝大多数普通车手年每小时十公里都达不到。

万飞一直盯着码表上的功率数据。现在的平均功率高达460w

要知道环法车手的平均功率也只有350瓦。万飞对自己的功率输出还是非常满意的。这一段时间的专业训练已经起到了明显的效果，功率提升非常显著。

最后一个陡坡坡度竟然高达15%。车手们都觉得即使是奋力的摇车也觉得异常的艰难，体力几乎被压榨得一干二净。

最后的一千米，所有的人都精疲力竭，前面就是海拔2185米的峰顶

两千多米海拔的702高山赛段已经是全省的最高峰。但是比起海拔3000多米的环法阿尔卑斯山脉高山赛段又不算什么了。万飞毫不松懈，继续努力维持高踏频不断向上攀登。

这时有一些小汽车从他们的身边掠过，车里面有人伸出大拇指朝车手们点赞。有的车里的小孩子夸张的大喊大叫:“我靠骑这么快。

万飞看了看码表，在整个山地赛段，他的平均速度为每小时28km。接近环法大赛阿尔卑斯高山赛段的速度。

正在万飞喝水休息的时候，其他的车手也陆陆续续的到达了山顶。而最后一个车手体重高达70公斤，平路冲刺是员猛将，爬山却格外的费劲，平均爬山速度只有25码。

车队经理开着后勤车最后赶到。

车队稍事休整以后就进入了疯狂的下坡训练。下坡训练不光考验车手的技术更考验你的胆量。环法比赛也经常出现车手因速度过快冲下山谷或与保障车相撞的事故。

在高速放坡转弯处万飞连人带车与地面形成了将近40°的大夹角，58码的高速转过了这个弯口，前面是长达1km的长下坡放坡最高速度已经到了98码。简直就是当年环法冠军尼巴利附体。

由于下坡速度太快既兴奋又紧张，一看码表，心率居然高达130。

车队的所有车手为了确保安全都不由自主的拉开了距离。放坡平均速度在五六十码左右。

训练结束后，经理召集所有车手开会。

会上总结了今天的训练成绩。年只出了需要加强的一些技术训练，以及体能训练加强的训练大纲。