第10章 在海图上戳个点
“走到哪儿了？”，快在海图上戳个点吧！
刚出发没几分钟，我觉着需要进行“定位”了，便从海图桌底下的抽屉里取出了定位工具。
想要知道船走到了什么位置，就需要进行“定位”。而定位体现在海图上就是一个“点”，所以我们平时喜欢将定位叫做“戳点”。
这些点连成的线，就是航迹线，所以，这些点又叫“航迹点”
当我们在大洋上航行时，大航向基本不变，一般15-20分钟戳一个点；当我们近岸航行时，环境较为复杂，就需要适当缩短戳点的时间间隔，以防止我们把船开到陆地上。
由于风流总是变化的，而且船在操纵时也会存在偏差，所以航迹点总是东一个西一个。如果我不顾一切的将所有航迹点挨个连起来，那我的航向瞬间就会变得歪七扭八。
这样既不美观，也不实用，毕竟每次调整航向后，都需要重新预配并实测风流压差！光是想一想，我都觉得头皮发麻。
所以我决定，只要偏差不是很大，就走一段时间后再看看。但是这样，我就需要一个参考！需要一个“推算位置”，来衡量我现在位置的偏差大小！
如何得到这个推算位置？
航向上的速度叫航速，而航迹向上的速度叫“航迹速”，由于风对船速的影响是可以忽略不计的，所以“流中航向”上的速度就是航速——即对水的速度，根据速度矢量三角形，就能轻易的得到航迹上的“航迹速”——即对地的速度。
在已知时间的情况下，我们不难得出我们在航迹上行驶的距离。我用铅笔在航迹线对应大小距离的位置上，轻轻画了一笔，这就代表了我的推算位置。
得到了推算位置，就需要去定位戳点，找到我的实际位置了。我不情愿的顺着直梯爬出舱外，到甲板上进行定位测量工作。
定位的方法有很多，主要分为路标定位、天文定位以及卫星定位三种。卫星定位当然是最便捷的，但是我的破木桶上并没有导航系统！我只能用前两种方法，而我现在在近岸行航行，主要还是用路标定位。
路标定位又分为一标方位距离、一标方位高度角、两标方位、三标方位、三标两角、移线定位等等。每次回忆起这些内容，就让我感到头疼，实际上我的地文航海成绩并不好，风流中的海图作业不仅有变化无常的风流，还有让人眼花缭乱、傻傻分不清的路标！
我选取了最简单的方法——两标方位法。对照着海图，我找到了较为合适的两个参照物，那是附近最高的两座山峰，为了认出这两座山峰可并不容易！
我用方位仪陆续测得了两座山峰的方位，然后在海图上画好了方位线。不过需要注意的是，画方位线的时候，务必要小心，不要把方位画反了，因为我看他的方位，和他看我的方位是完全相反的！他在我的北边，那相对应的，我就在他的南边。
记得第一次模拟海图作业，我就闹出了笑话，我把方位看反了，我还纳闷船怎么跑到了岸上！是不是题目出错了…
把两条方位线延长，连线的交点就是我的现在位置点了！我用铅笔在这个位置上戳下了我的第一个“航迹点”，然后小心翼翼的用三角形将点围住，这是路标定位的标志，这也是我在计划航线上走出的第一步。
将实际位置和推算位置进行比较，我松了口气，好在此时的偏差并不是特别远，所以我选择就这样继续保持航向航行。
不出意外的话马上就要出意外了，在航行到第三个航迹点的时候，推算位置和实际位置就产生了较大的偏差！我心中不忒，我知道我该“转移位置”了。
一般来说，距离误差超过了3链(1海里=10链=1852米)，就需要转移。把推算位置与实际位置用“s”线进行连接，就代表我们转移完毕了，然后把计划航线进行平移，之后以实际位置为新的起点继续航行。
这样的好处是，我不需要重新预配风流压差。但既然发生了偏差，就说明预测的并不是很准。所以，利用转移的时机，我进行了实测风流压差。在转移后修正了航向，并按此航行。
需要注意的是，记得看看平移后的计划航向前方有没有碍航物。
转移位置后，一切又都恢复了平静，风流也很老实的没有太大的变化。就这样，我一路向东，平稳的走到了第一个转向点。下个航向，我打算转向东北，沿着山东半岛的海岸线直奔渤海湾！
为了更好的转向，我需要在转向前进行定位，而且不管实际位置与推算位置偏差多大，都需要进行转移，因为推算的位置终究是假的，我不能用假的位置去转向！
转向后，我要再次进行定位，并且进行转移，因为，转向过后，进入新的航线，我必须有个真实的开始！
这样看起来确实复杂又费劲，但是我知道，在关键时刻，再怎么小心都不为过！
“偏差小，只能说明我的船艺好啊”！我心里暗暗自喜道，可这并不能成为我在转向前后，偷懒不定位、不转移的理由！而且，优秀的我当然也不会忘记，转完向后，我得重新预配风流压了。
于是，我收拾好定位测量工具，又重新掏出了那套测风流的工具……
航海的生活就是如此的简单枯燥，刚戳完一个点，我就得着手推算下一个位置，然后去找合适的路标，或岛屿、或高山、或灯塔，根据与他们的相对位置，找到自己的定位，然后又在海图上戳下一个点。
我哼着歌，工作虽然繁忙，但一切都显得从容不迫。我早已没有刚毕业时的手忙脚乱，毕竟航海是一个熟能生巧的过程。
微信久违的响起消息，一般海上是没有信号的，只有近岸航行时，如果我们离岸足够近，还是能接收到若有若无的信号。当时做计划航线的时候，我也是存了这样的侥幸和小心思，这样能给我无聊的航海生活制造一点儿期待和惊喜，让日子有一点小小的盼头。
戳点的间隙，我满怀期待的打开了微信。
老婆问，“人呐？”
我说，“航海去了～”
同学说，“来打回廊！”
我说，“我没时间…”
老爸问，“五一什么安排？”
我说，“随便逛逛吧。”
朋友说，“真的是啥也不会，干事效率慢，熬死我了！”
我说，“慢慢熬呗，航海本来就是慢工出细活。”
我觉得朋友近期的心态失衡，主要还是因为推算位置和实际位置产生了较大的偏差，突然超高强度的工作打乱了他原来的生活节奏。
因为实际达不到心理预期而焦虑不安，然后渐渐失去自信而陷入自我否定，加上疲于应对各种各样的事务性工作而开始躺平摆烂。
但我想告诉我的朋友，这并不是他的错。无论是谁，毕业刚接触工作的时候，都是啥也不懂，每天都会有新的本领恐慌，感觉总有干不完的活，以及学不完的知识和技能。就好像，海图上有戳不完的点，有定不完的位，还有修不完的误差。
我知道我的朋友一直都很努力，但面对“3链”的偏差，对于当前阶段的他来说，同样真的很无力，并不是他的船艺水平有多差，而是风流的影响确实很大。
可我想说的是，这样的偏差，对于人生远航几万海里的航程来说，实在是太微不足道！我的朋友，还记得什么是勇敢吗？
所以，当我们感觉迷茫的时候，就去海图上戳个点吧！重新给自己定个位，调整好自己的状态，再出发吧！
一步一个脚印，是我们努力的证据。当我们再回首的时候，看着海图上戳着的密密麻麻的点，我知道，那是我来时走过的路！