2.1 社会物流成本的构成内容

社会物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。按照2004年由国家统计局、国家发展改革委员会发布的《社会物流统计制度及核算表式（试行）》中的定义，社会物流成本是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。包括：支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。一个国家物流成本总额占国内生产总值（GDP）的比例，已经成为衡量各国物流服务水平和物流发展水平高低的标志。

美国、日本等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，已经对物流成本持续进行了必要的调查与分析，建立了一套完整的物流成本收集系统，并将各年的资料加以比较，随时掌握国内物流成本变化情况以供企业和政府参考。在我国，也建立了相应的社会物流成本统计制度和核算标准。

相关链接

2.1.1 社会物流成本构成的概念性公式

目前，各国物流学术界和实务界普遍认同的一个社会物流成本计算的概念性公式为：

物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本

基于这个概念性公式，可以认为，社会物流成本由三部分构成：

·运输成本（Transportation Cost）；

·存货持有成本（Inventory Carrying Cost）；

·物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）。

下面根据美国和日本对社会物流成本的统计方法，来具体分析社会物流成本中运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本的构成内容。

2.1.2 美国社会物流成本的构成内容及统计

美国权威的物流市场年度报告撰稿人Robert V.Delaney先生已经连续十多年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国社会物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。Delaney先生的每次报告中均包括以下指标：

·年度物流总成本及其组成结构；

·物流总成本及各项目变化趋势；

·物流成本占GDP的比率及发展趋势。

计算出指标后，会对变化的原因进行分析，找出可改进之处。

1.美国社会物流成本的构成内容及计算方法

历年来，美国权威物流成本核算机构在计算物流成本时都采用下述公式，该公式也是其在多年的实践中不断改进的结果，具有一定的普遍性。

物流总成本=存货持有成本+运输成本+物流行政管理成本

式中：存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用

运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货主费用

物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、计划制定及相关财务人员发生的管理费用

宏观上，美国社会物流成本包括的三个部分有各自的构成内容，也有各自测算的办法。

（1）存货持有成本

存货持有成本是指花费在保存货物上的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流成本计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。美国库存占压资金的利息在美国企业平均流动资金周转次数达到10次的条件下，约为库存成本的1/4，为总物流成本的1/10，数额之大，不可忽视。仓储费用既包括公用仓库费用，也包括私人仓库费用。

在计算存货持有成本时，存货价值的数据来源于美国商务部的《国民收入和生产核算报告》（National Income and Product Account）、《当前商业状况调查》（Survey of Current Business）和《美国统计摘要》（U.S.Statistical Abstract）等。将得到的数据代入Alford-Bangs公式来测算存货持有成本。Alford-Bangs公式的基本原理如表2-1所示。

表2-1 存货持有成本占存货价值的比例

资料来源：L.P.Alford and John R.Bangs（eds.），Production Handbook（New York:Ronald，1955），pp.396-397。

从表2-1中可以看出，美国存货持有成本的构成内容包括存货的保险费、仓储费、税费、运输费、搬运费、存货贬值、存货占压资金的利息、存货过时的费用等。存货持有成本约占存货价值的25%，每年进行物流成本测算时，可以根据当年的具体情况，对每个成本项目占存货价值的百分比进行调整。

（2）运输成本

运输成本包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、货运代理相关费用、油料管道运输与货主费用等。公路运输包括城市内运输费用与区域间卡车运输费用，货主费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用大体占国民生产总值的比例为6%，并且一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。

运输成本测算的数据是基于伊诺运输基金会出版的《美国运输年度报告》（Transportation in America）。

（3）物流行政管理成本

物流行政管理成本应该包括订单处理、IT成本及市场预测、计划制定和相关财务人员发生的管理费用。由于这项费用的实际发生额很难进行真正的统计，因此，在计算物流行政管理成本时，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以存货持有成本和运输成本的总和得出的。从第一篇《美国物流年度报告》于1973年出版时起，就一直用4%乘以存货持有成本和运输成本之和作为物流行政管理成本数据。

2.美国社会物流成本的现状及其发展变化

从社会物流成本总量上看，美国社会物流成本总额呈现逐年稳定成长的态势，从1995年的7730亿美元，以每年平均成长率为5.43%的速度，成长至1.006兆美元的规模，当中2000年较1999年的成长率更高达9.23%。可见虽然美国经济近年来不太景气，但是其物流市场仍维持一定的发展速度。根据美国每年所发布的《美国物流年度报告》显示，美国在2000年的物流成本首次超过1兆美元。从具体项目费用来看，运输费仍保持最大比例，达5900亿美元；保管费次之，为3770亿美元；管理费为390亿美元。而这项物流成本的数据，同时也可以表示美国物流市场规模大小。近年来社会物流成本总量随着经济的发展也有一定的提高。

从社会物流成本占GDP的比例来看，1981年，美国社会物流总成本占当年GDP的比例是16.2%；1985年该比例下降为12.3%。20世纪90年代以来一直稳定在10%左右，并从2001年以来一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.5%。近年来，美国社会物流成本占GDP的比例有所回升。2005年该比例增长为9.4%，之后一直维持在9%～10%。美国社会物流成本上升的原因复杂。原本美国国内采购原材料现在正在转向国外采购，原本是美国国内供应链现在逐步演变成为全球供应链，不仅路线延长，周转时间增加，而且存货水平也逐步提高，同时卡车运输费用上涨也是导致美国物流成本扩大的因素之一。

从上面的分析可以看到：

1）降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年10万亿美元的经济规模，降低1%的成本就相当于多出1000亿美元的效益。我国现在是1万亿美元的经济规模，降低1%的物流成本就等于增加了100亿美元的效益。业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在10个百分点或更多，这是一笔巨大的利润源。

2）美国的实践表明，物流成本中运输费的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流成本的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。这是核心的考核指标。

3）物流成本的概念必须拓展，库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即存货占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是产品周期短、竞争激烈的行业，如PC机、电子、家电等。总之，只有在物流成本中包含资金周转速度的内涵，才能真正反映出物流的作用，做出准确的评价。

相关链接

2.1.3 日本社会物流成本的构成内容及统计

1.日本社会物流成本的构成内容及计算方法

日本也是物流业发展很快的国家，日本的社会物流成本计算方法与美国略有区别，但从整体上看，也是有运输费、保管费和管理费三个部分。日本社会物流总成本公式中的一些比例和比率需要由专家估计。

日本社会物流总成本的公式如下：

社会物流总成本=运输费+保管费+管理费

（1）运输费

在运输费方面，又分为货主企业支付给各种运输机构的营业运输费及自家运输费两种。营业运输费又分为卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、国内航空货运费、货运站收入等多种。而自家运输费是以营业车平均行走一里的原价为基础，将自家卡车的行走里数、实际平均一日一车行走里数比、自家用卡车装载比率相乘而得出的。

运输费的公式如下：

运输费=营业运输费+自家运输费

式中：营业运输费=卡车货运费+铁路货运费+内海航运货运费+

国内航空货运费+货运站收入

表2-2反映了日本社会物流成本中运输费的统计内容与数据来源。

（2）保管费

保管费是将日本经济企划厅编制的《国民经济计算年报》中的国民资产、负债余额中原材料库存余额、产品库存余额及流通库存余额的合计数乘以日本资材管理学会调查所得的库存费用比例和原价率得出的。这项保管费不是狭义的保管费，它不仅包括仓储业者的保管费或企业自有仓库的保管费，还包括仓库、物流中心的库内作业费用和库存所发生的利息、损耗费用等。

保管费的公式如下：

保管费=（原材料库存余额+产品库存余额+流通库存余额）×原价率×库存费用比例

式中：库存费用比例=利率除外的库存费用比例+利率

（3）管理费

物流管理费无法用总体估计的方法求得，所以根据日本《国民经济计划年报》中的《国内各项经济活动生产要素所得分类统计》，将制造业和批发、零售业的产出总额，乘以日本物流协会（Japan Institute of Logistics Systems，JILS）根据行业分类调查出来的各行业物流管理费用比例0.5%计算得出，即：

管理费=（制造业产出额+批发、零售业产出额）×物流管理费用比例

2.日本社会物流成本的现状及其发展变化

日本在社会物流成本规模估算上，将社会物流成本分为运输费、保管费、管理费三大类，以企业主所支付给物流业的营业物流成本，以及自己营运的自家物流成本合计而成。

根据日本物流协会（JILS）每年的统计结果，日本的社会物流总成本在近些年呈现稳定趋势，且稳中有降。2005年以来，总体物流成本占GDP的比例与美国社会物流成本占GDP的比例相当，一直维持在9%～10%。

2.1.4 我国台湾地区社会物流成本的构成内容及统计

1.我国台湾地区社会物流成本的构成内容

参考美国与日本对总物流成本所进行的调查方式，台湾工业研究院依据本地区物流活动模式加以修正估算项目，将社会物流成本也分为三大部分：运输费、保管费、管理费。

（1）运输费

在我国台湾地区运输费中，除了委托给专业运输业者所产生的营业运输费之外，利用公司自有车辆运输的部分，也予以包括计算。在营业运输费方面，依据台湾地区对专业运输业者的分类，共纳入卡车、铁路、海上、航空、承揽业等货运方面的产值或者营业收入，合计作为地区内营业运输总费用与总市场规模。而公司本身自有车辆的运输费，则以自用货车与营业用货车的比例，推估台湾地区自家用运输总费用与市场规模。

（2）保管费

所谓保管费，指的是仓库内原材料、零件、半成品、产成品因保管所产生的费用。由于台湾地区并没有原材料、零件、半成品、产成品的个别库存金额或库存量的统计资料，因此采用制造业与批发零售业的平均库存水平，作为全地区总库存金额的代表。

参考美国的分类方法，将总库存金额下所发生的物流保管费用分为三类：

·利息费用，即库存利息费用的发生；

·税费、折旧费、保险费用，即库存货品所产生的税费、设备折旧费、货物保险的费用；

·仓储费用，即因库存货品所发生的仓储费用。

（3）管理费

除了运输费与保管费之外，公司物流部门、仓库、配送中心等管理及营运所需的费用，均属于物流管理费用的范围。其中包括物流理货费、逆向物流费和物流管理费等。此部分参考日本推估方式，分为制造业与批发零售业两类，利用物流管理费占营业额的比例计算得出。

图2-1反映了台湾地区社会物流成本的分类及构成。

2.各物流成本构成项目的计算方式

（1）运输费

·卡车运输费：对卡车运输业支付的费用，是以台湾地区公路汽车货运业的货运收入来计算的。其资料来自交通部《交通统计月报》、公路总局、台北市政府交通局、高雄市政府建设局。

资料来源：我国台湾地区工研院《物流整合应用技术发展及辅导计划》（2002/08）。

·铁路货运费：对铁路货运业支付的费用，是以台湾地区铁路货运的营业收入来计算的。其资料来自交通部《交通统计月报》中台湾地区铁路管理局占全台湾地区吨数百分比，乘以台湾地区铁路管理局的货运收入，得出台湾地区铁路货运量总收入。

·海上货运费：对地区内海上支付的费用，是依据交通部统计处的《台湾地区不同商品货物流量及运费率调查报告》中，地区内水上货运部分所调查的水上货运总量乘以平均运费，得出地区内海上货运费用。

·航空货运费：对地区内航空支付的费用，是依据交通部统计处的《台湾地区不同商品货物流量及运费率调查报告》中，地区内航空货运部分所调查的地区内航空货运总量乘以平均运费，得出地区内航空货运费用。

·货物承揽运输费：根据交通部统计处进行的地区内运输仓储及通信业产值调查，其中有针对地区内陆上运输承揽业、海运承揽运输业、航空货运承揽业等各行业的收支统计，因此采用这三个行业类型的营业收入进行加总。

·自家用卡车运输费：由于没有自家运输费的资料，因此采用地区内自用货车占营业用货车的比例，乘以营业用货车的货运收入推估得出。营业用卡车的货运收入，即为卡车运输费；自用货车与营业用货车的数量则由交通部《交通统计月报》的台闽地区机动车辆数量表中得到。

（2）保管费

·地区内库存金额：将地区内库存金额分为两大部分：一为制造业的存货金额，利用《工业生产统计月报》中制造业的产值，乘以制造业的存货率得出；二为批发零售业的存货金额，此部分采用经济部统计处《商业动态统计月报》中批发业与零售业的存货金额加总得出。因为制造业与批发零售业为上下游的供应链关系，避免存货金额的重复计算，因而采用平均存货金额。

·利息费用：采用台湾地区中央银行所公布五大银行新承接的资本支出贷款放款利率中，平均年放款利率来计算每年的利息利率，再乘以地区内库存金额，得出地区内总利息费用。

·税、折旧、保险费用：由于台湾地区内并没有存货成本税、折旧、保险等费用数值，因此采用专家意见与业者实际经验，估算税、折旧、保险占库存金额的比例，再乘以地区内库存金额，得出保管费在税、折旧、保险上的费用。

·仓储费用：根据交通部统计处进行的台湾地区内运输仓储及通信业产值调查中，有针对国内仓储业的收支统计，因此采用其营业收入作为数据。

（3）管理费

·制造业产值：采用《工业生产统计月报》中所统计的制造业产值为数据。

·制造业与批发零售业营业额：由于台湾地区内制造业与批发零售业属于服务业，并无产值，因此在估计批发业与零售业的产出时，采用经济部《商业动态统计》中的批发业与零售业的营业额。

·管理费比例：由于没有物流管理费的比例资料，因此参考经济部商业司在2000年对台湾地区产业物流成本调查中，将地区产业理货费、逆向物流费和物流管理费三者占总营业额的比例，作为估计的依据。

·台湾地区GDP：资料来自行政院统计处的《国民经济动向统计季报》中的数值。