■ 历史之门

时速160公里是一个坎，它是时速120公里的普速铁路迈向时速200公里的高速铁路所必须征服的“天王山”。所以时速160公里的铁路又被称为准高速铁路。要征服高速铁路，首先必须征服准高速铁路。

既然高铁建设一时难以展开，那就先让我们在时速160公里的准高速铁路上大展拳脚吧！磨刀不误砍柴工，中国正是通过大规模的既有线改造提速，打造了庞大的时速160公里铁路客运网络，为中国高铁时代的到来打下了坚实的基础。中国铁路大提速规模之宏大、社会影响之良好、技术积累之深厚，都可谓世所罕见，被称为跨世纪工程。

既然要打造时速160公里的准高速铁路网络，总要有一个突破口，选哪里？历史选择了广深铁路，中国铁路从这里打开了既有线铁路大提速这扇历史之门。这个选择的难度倒是不大，因为广深铁路实在是不二之选。理由如下：

第一，广深铁路位置特殊，位于祖国的南大门，是对外开放的窗口，并与香港的广九铁路南段相连，港澳同胞出入多。1997年香港会正式回归，在这里建设准高速铁路有利于香港的繁荣与稳定。此外，乘坐该条铁路的乘客收入水平高，经济承受能力强。

第二，这条铁路以客运为主，货运为辅，白天开行旅客列车，晚上开行货运列车，行车组织比较简单。我们都知道，铁路客运对提高速度的需求最为迫切。

第三，这条交通走廊各种交通工具竞争激烈，除铁路外，广州与香港间的旅客运输方式还包括高速公路、客船、气垫船等，因此这条铁路对通过提高运营速度来提高竞争力的需求更加迫切。

第四，这条铁路只有147公里，距离适中，而且处于路网的尽头，作为提速试验段对整个路网的影响很小。

第五，由于地域的关系，广深铁路较容易吸引外资参与。

1991年，广深准高速铁路建设领导小组正式成立，铁道部部长李森茂任组长，广东省副省长张高丽、铁道部副部长屠由瑞任副组长，广铁（集团）公司为此成立准高速铁路建设指挥部，并确定铁道部第四勘察设计院为总体设计单位。广深准高速铁路的建设正式拉开大幕。

广深准高速铁路项目不同于一般的技术改造项目，它是一项具有很强科研试验性质的工程项目，有人将它总结为“五边”，即：边科研、边设计、边施工、边运营、边完善。工程参建单位众多，参建人员超过10000名。广深准高速铁路建设是对既有广深铁路的升级改造，其难点在于，在抢时间建设的同时还不能影响广深铁路的正常客货运输。施工期间，每天通过5对广九直通车、23对广深客车和10多对货车。所以，多数项目是在下半夜和晚上货车运营间隙完成的。

经过3年的奋斗，广深准高速铁路改造圆满完成。全线少部分路段（广州东至下元段、深圳至平湖段）为常规路线，设计时速90公里；大部分路段（下元至平湖段共计98.5公里）为准高速路线，设计时速160公里，其中新塘至石龙段约25公里设置了时速200公里的试验段。

到1994年9月21日，广深准高速铁路全线竣工，并开始夜间综合试验，至同年12月8日全部完成。据原中国南车四方股份公司董事长江靖回忆，在广深准高速铁路的试验中有两件事让他印象深刻，一是在两列车交会试验时，强大的交会压力波竟然将列车车窗玻璃全部打碎了；二是有一次，列车在高速行驶时，将一块施工人员留在钢轨间的钢板吸起来，并将车底的设备损坏了。可见，尽管设计时速只有160公里，但是安全运营广深准高速铁路仍旧充满了挑战。

1994年12月22日，广深准高速铁路胜利通车，国务院副总理邹家华莅临剪彩，铁道部部长韩杼滨发表讲话，对广深准高速铁路给予了高度评价。

当然，这条准高速铁路的改造，不但在线路建设上面进行了探索，还引领中国铁路信号系统进行了革新。为了配合广深铁路，20世纪90年代初，中国引进了法国阿尔斯通公司的计算机联锁系统。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路红海站开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。

有了线路，还得有在线路上奔跑的车辆。为此中车戚墅堰公司根据铁道部的要求，为广深准高速铁路研制了一款，因为外表设计大气，被车迷冠以“狮子”绰号的东风11型内燃机车。这是我国设计的第一款时速160公里的准高速客运内燃机车。当然，它之所以能够成为第一款，是因为它成功地把它的前任拍在了沙滩上。20世纪80年代，根据国家统一部署，中车戚墅堰公司研制了东风9型客运内燃机车，设计时速为145公里。广深准高速铁路的建设上马后，中车戚墅堰公司又根据国家要求，在东风9型内燃机车基础上研制了“狮子”——时速160公里的准高速客运内燃机车。于是，悲催的东风9型内燃机车还没有正式上线就停产了，总共只生产了两台验证车。值得一提的是，0002号东风9型内燃机车，曾在1992年的试验中跑出了时速163公里的最高纪录。

作为东风9型内燃机车的替代者，“狮子”用自己的实力证明自己是一个名副其实的更强者，它在自己下线的第一次试验中就跑出了时速167公里的试验速度。1994年4月11日，0001号“狮子”在铁科院环形试验线牵引着7辆铁路客车跑出了时速183公里的纪录，创了当时的中国铁路第一速。

1994年12月22日，广深准高速铁路开通运营，5辆崭新的“狮子”投入运营，成为广深线上的明星车型。此后，中国铁路经历了6次大提速，“狮子”一直扮演着重要角色。到2005年停产时，“狮子”共生产了458台。

值得一提的是，“狮子”是继东风8型货运内燃机车、东风9型客运内燃机车之后，第三款装载国产16缸280型柴油机车的内燃机车型号。于今，国产16缸280型柴油机车已经随着中国中车产品的出口走向了世界，出口到了沙特阿拉伯、伊朗、委内瑞拉、几内亚、肯尼亚等国家。