阿塔尔之行
引言：随身携带的干粮，不仅能补充体力，还能使沉甸甸的胃压住剧烈上蹿的心脏！因为接下来3.5公里的努瓦迪山口盘山公路，是现代化沥青公路向无人区的过渡，或者叫“文明向荒野的过渡”，路途异常险峻，而这一段道路后面，等待人们的，是如同鲎一样蠕动在沙海的片片烂石，那才是艰难险阻的开始……
时间：2011年4月
地点：西非，毛里塔尼亚
此行目的是考察一条拟建二级公路，起始段位于沙漠边陲的阿塔尔，那里，有这条二级公路唯一要穿越的村子——艾因·萨弗拉。
全程700公里，500公里沥青路加200公里石山和沙漠。最后200公里，将会看到一幅动态的画——石山如何向沙漠“演化”，此段“道路”崎岖难行，备足水和食物，是基本常识，尤其是水！
早晨，从大西洋方向吹来的海风夹杂着潮腥味，朝人们后脑勺偷袭，考验着头发的韧性。背着大海渐行渐远之时，单调的舞台逐渐被西部非洲的炽烈光照占据。阳光贪婪地舔舐着大地，不放过任何一丝水汽，几近干枯的草木，怒指深蓝，绝命抗争！
忽然，风向开始急转直下。干燥的热风在与咸湿的海风经过一番博弈之后，终于占据绝对上风，为能主宰这贫瘠的大地狂喜不已！
燥风在耳边呼喊——欢迎来到撒哈拉沙漠！
司机扶了下脸上与黝黑皮肤混为一色的墨镜，调整坐姿，准备与沙漠决斗！这是位年轻的老司机，之所以“年轻”，是因为他还是“80后”，之所以“老”，是因为他开车集应变能力、安全意识和时间观念于一身。
老司机从来都是用数据说话。简单一算，一年下来，老司机开车至少12万公里，可以绕地球3圈，相当于每4个月绕地球1圈。如果是开车回国的话，可以回家4趟！整整4趟！
中午，抵达阿塔尔市中心，也就是500公里沥青路即将结束的地方。市中心，街道两边低矮的土色平房伸出细长的塑料排水管，细，证明这里雨水少，长，是人为了防止水流冲刷墙面。虽然半个城市已经陷入沙漠里，然而，因为甘霖的涓涓眷顾，这座城市可以有条件地找回它的生命力——如同非洲肺鱼。
阿塔尔，起初是一个人的名字，一个生活在古代的诗人。因蒙古族入侵，阿塔尔丧生乱军之中。其葬身之地，就是现在的阿塔尔。一个地方再荒芜，因为曾经演绎过一段鲜活的历史，也会变得厚重起来。至少，即使石头再烂，沙子再焦，也曾经亲吻过他们的双脚，聆听过他们的声音，更目睹过他们的悲欢离合。透过这些焦沙烂石，人们的第六感可以在超时空中与那段历史对目凝视……
在阿塔尔市，汽车畅饮燃油，人们补充水和食物。
接下来3.5公里盘山公路，是现代化沥青公路向无人区的过渡，或者叫“文明向荒野的过渡”，路途异常险峻。人们吃饱喝足，除了补充体力，还能用沉甸甸的胃压住剧烈上蹿的心脏！
最后一个岗哨的官兵，检查完通关路单后，极力用蹩脚的法语做出善意的提醒。
旋即，汽车进入盘山公路——努瓦迪山口公路——一条2000年由中国工程队修筑的一级沥青公路。
这条蜿蜒的盘山公路，像一条黑色蟒蛇，将黑黄色的粗糙石山紧紧勒住。悬崖峭壁似在脚下，奇峰峻岭尽收眼底。汽车颤颤巍巍地沿着道路标线朝前小心爬行。透过车窗，朝外望去，在惯性的作用下，整个人犹如在空中荡秋千，此时忽然被抛向空中，彼时又被拽回车里。惊心动魄之余，人们甚至无法联想当时建设者如何进行施工作业——挖机咋有的操作平面？又是咋将上方的石头剥离？即使这样干，工效又得多低？最主要的是——人得有多大胆！
好吧，反正是修好了！如果撇开无法实现的安全坡度和舒适曲率，平整度还是让人感到幸福的。
汽车经过一阵滑翔后，一头扎进了遍地焦沙烂石的沙石区——沙漠和石山的混合区。这段不到180公里的路程，分为两段：一段石山险路和一段荒漠沙丘，将耗费整个行程的一半时间。远望，这布满沙地的黑色石头，如同从漠海登陆产卵的鲎，正忙着肆意繁殖。因为热气熏蒸折射的原因，它们竟撒欢似的蠕动起来！
在若有若无的车辙引导下，加之GPS和天象的辅助，人们摸索着朝前进发。由于GPS误差较大，天象更有蛊惑性，而车辙通常又被乱石淹没，几经周折，反反复复，走了不少冤枉路。
沙漠气温奇高，车外体表温度一度接近60℃，人们不断补水，以维持体内水分平衡。真不敢想象，在这无尽的荒漠里，如果没有水，是否会上演现代版的“天然木乃伊制作教程”。
汽车行驶在沙地里，如同人踩在棉花上，有大力气但使不出，得用不破坏沙地表层硬壳的巧劲。而沙漠行车，又得换上轻易破坏硬壳的沙漠轮胎，老司机总能在矛盾中找到平衡点……
为了节省油耗，上坡时，老司机不得不关掉车内包括空调在内的所有耗能设备。
路上，遇到一对法国夫妇，向他们提醒——这一带是马格里布恐怖组织活动的区域，而西方人对他们来说简直就是肥狍子！对方却报以大义凛然的微微一笑——他们要看撒哈拉之眼、“死城”瓦丹、欣盖提图书馆，也许还追求刺激。
所幸，下午四点钟，终于在这人迹罕至之地偶遇了一个游牧家庭的帐篷。
倔强的白色帆布帐篷与烈风正面顶撞，经风吹蚀，彰显它的做工和质量。有了它的庇护，牧民才有避风地休憩，有了它，“无人区”徒得虚名！
人们随车携带了小型煤气灶和方便面，在牧民好奇的围观下，抄起中国式吃饭家什——筷子，然后，在嘴巴和筷子无间的配合下，近乎表演性地完成晚餐，抹嘴之际，牧民竖起大拇指夸奖——好功夫！
休息完后，已是晚上六点，夕阳的余晖温柔地洒在帐篷上，又温柔地在帐篷背面拉出长长的影子。接下来，等待人们的，也确实有一片温柔之地。
接近六点半的时候，天色开始暗淡下来。随着夜幕的降临，温度也跟着太阳转移阵地，越来越低。人们不断在身上增加衣服。当再也没有衣服往身上堆积的时候，又将衣领裹紧，再将身体缩成一团。而老司机，始终保持一个姿势。
天空中，隐约看到有滚滚乌云，四周也弥漫着雾气。看近处的草，显得异常茂盛，清新的绿色和暗淡的土黄色形成鲜明的对比。正是那些弥漫在空气中的雾气滋养了这些植物，它们将叶子伸到空中，吸食空气中的水分。此刻，人们才注意到这些长着大片叶子的面包树是何等聪明和顽强。这些饱满诱人的叶子也饱含剧毒，羊、骆驼和驴在经历若干代被选择后，已经本能得无视它们。这些动物宁愿冒着被针刺的痛苦去吃骆驼刺，也不会动这些秀色可餐的面包树。无论面包树还是骆驼刺，似乎都找到了沙漠生存方式。
好的，温柔之乡过去了。
在夜色的笼罩下，前方的沙石路变得更加危险，尤其是坡度大的地形。途中，人们只好先下车徒步推进，推出一个扇子面——一步一拔地去前方踩点，然后引导汽车前行。
这余下的上百公里行程艰险无比，加之又是晚上行车，更是难上加难，险上加险。一度，车轮不是陷入沙子里，就是被卡在石缝里。
在经过一个小沙丘的时候，汽车陷入其中，底盘也被托住，人们就借着手电筒的光线用铁锹将车底的沙子一点点地掏出来，然后在车轮下塞入防护板，汽车憋足了劲，嗷的一声，才得以脱身。为以防万一，老司机早已在车上塞了至少三箱水。
有时，汽车像是进入一块百慕大三角区。忽然沙尘遮天蔽日，即使白天，能见度也几乎为零，何况是晚上，于是人们就停下来，等待。即使等，也要选对地方。老司机要将汽车尽量停在石路上，或者停在沙丘迎风面的下坡上，否则，车就可能陷入沙中，然后就会托底，接着情况就会变得更加糟糕。
有时，汽车像是进入一块奇门遁甲之地。凭借车灯射出的光线，人们只能看到十几米远的地面，而周围，全是一抹黑，下车一踩，全是千篇一律的沙石——除了这两样物体的组合之外，再没有其他的参照物了。人们误以为前方的车辙就是“先行者”走过的路，谁想到，那是自己刚留下的，于是，汽车绕着几处形状相同的沙丘一次次回到原点。眼看着油表的指针在朝下沉，人们烦躁不已，又要不断迫使自己沉静下来清理头绪。
寂静的沙漠里，孤独的人犹如沉落在深邃的海底，未知的黑暗四周，隐藏着吞噬灵魂的巨兽。唯有汽车轰鸣的声音和两支飘动沙尘的光柱与人相伴。
最后，人们发现了卡车的车辙——这应该是前几天朝目的地运送物资的卡车留下的。这卡车司机是丫丫——一个当地的老司机，沙漠行车规则早就烙在了他的潜意识里，跟他走，肯定没错！
晚上十一点多，在车灯的光圈里，前面冒出来一栋方正的小房子，紧接着，冒出更多的小房子。——埃因·撒弗拉到了！
埃因·撒弗拉是一个有2000多人的大村，村民都是白摩尔人。
由于时间太晚，整个村庄似乎正在寂静中熟睡。
几经辗转，汽车开到了一处有灯光的人家，我们将在这里休息。
一群白摩尔孩子，穿着民族服饰，像精灵一样，从四周钻了出来，在远处嘀嘀咕咕地议论这些异乡来客，好奇而又胆怯。
慵懒的灯光驱赶着疲劳的虫子，爬进了人们的眼睛，越揉越累，真不想再睁开眼睛。于是，简单吃些食物后，有的睡帐篷，有的睡车里，有的席地而卧与星空对视而眠。
随行的阿米（法语发音：朋友）晚上却很有精神。蒙眬中，听到他们互相寒暄，拉家常，说里短，然后将羊肉嚼得津津有味。
下半夜，夜风夹杂着沙粒，妄图将大地重新布局，不知名的沙漠植物将自己塑造成灯笼状，满地奔跑，它们企图将种子撒到世界的每个角落。即使在这荒漠的黑夜里，生命的扩张也不曾停息。
啥叫漠海行车规则？拙结如下：
首先，一般表层沙比较坚硬，一旦前面的车经过之后，硬壳就会被破坏，如果后面的车沿着前面车的车辙行驶的话，就极有可能陷入沙中。
其次，在停车的时候，要将车停在即将下坡的地方，如果在上坡、坡底或平地上停车的话，也极有可能陷车，所以，在前面的车作为向导的情况下，后面跟上的车要时刻注意前方车的动向，不能盲目跟上，应保持适当距离。
最后，通常沙丘迎风面的坡度比较平缓坚硬，而背风面则比较陡峭松软，所以在行车的时候，头脑一定要保持警惕，要有悬崖勒马的反应速度。
在这次行车的过程中，向导的车就有好几次有惊无险。有一回，只差不到半米就有可能溜下河谷，这不得不让人佩服老司机的沙漠驾车技术。
啥叫老司机？拙结如下：
第一，必须技术好。啥叫技术好，对于司机，体现的不是快，而是对突发事件的应变处理能力！第二，必须有一定的里程积分——让人服你，就用数字说话，老司机起码得有百万公里以上里程吧。第三，必须性格沉稳，避免情绪作业——心情爽了，时速200公里，心情差了，时速20公里，谁敢用？第四，必须酒不碰，烟可不沾——最好有一个不对“瘾品”产生依赖的性格。第五，必须对自己的车况了如指掌——坐车最关注什么？安全！这就要求司机利用空闲时间勤于检修，并用自身“直觉”或“经验”对可能的故障进行预处理，总之，你不能把车况完全“外包”。第六，必须有时间观念——别“车到用时反没影”。第七，必须……总之，总结在一个“老”字里吧。
如今，“老司机”已经成了一个泛指名词，泛指那些有经验、技术好和值得学习甚至膜拜的高手司机。
