05/ 电动汽车的挑战和机遇

电动汽车既有高性能和低噪声，又经济实惠、绿色环保，还有政府的政策支持，那为什么目前电动汽车的销量仍然比较有限呢？这就要说到电动汽车的“四大硬伤”了，即“充电慢”、“里程短”、“电池贵”和“寿命短”。

首先是充电速度的问题。燃油及混合动力汽车只要花几分钟的时间，就可以达到上千公里的续航里程。对于成本较低的220伏家用充电，选用80安培的双充电器以后，充电速度也只有每小时100公里，如果是常见的15～20安培的适配器，充电速度则最多为每小时25公里。如果是110伏电压的地区，比如美国、日本，充电的速度则会更慢，只有每小时6.5公里左右（从充电条件这个角度来说，我国推广电动汽车比美国和日本有先天优势）。

其次是短续航里程带来的对汽车没电的焦虑和恐慌。受限于电池成本、重量和电池管理技术，电动汽车普遍续航里程较低。目前家用燃油车一般高速续航能力在1000公里左右，按照美国环保局的测试，最强的特斯拉Model S可以达到426公里，比亚迪E6和腾势则是200公里，其他车型中最高的也只有100公里左右。这种低续航能力在充电很慢的情况下，负面影响就变得更大。

最后，电池成本和电池寿命也是很多消费者担心的问题。因为目前电池的能量密度还比较低，更换电池的成本非常昂贵，如日产聆风的电池，通过厂家更换需要5000美元。纯电动汽车因为电池持续输出电力，无法像传统混合动力一样浅充浅放，寿命也远远短于传统混合动力的电池组。日产宣称旗下的聆风车型电池的保修标准只有5年10万公里，寿命大概只有混合动力车型动力电池的1/3。用不了几年就要再花钱更换昂贵的电池，这是阻碍很多人购买电动汽车的重要因素。

当然，这些问题也不是没有解决办法的。特斯拉的超级充电站已经能做到20分钟充电续航240公里，达到很多人可以接受的程度，如果未来普及这种充电站，就能够大大改善充电难的问题。此外，可沿公路安装无线充电设备，通过电磁感应原理对行驶中的汽车进行充电，是解决这个问题的另一个思路。而随着电动汽车销量的增加和电池生产规模的扩大，电池的制造成本可以降低，电池管理技术的进一步成熟也会带来寿命的提高。而一旦新型电池技术如超级电容技术能够取得突破，使电池的能量密度大幅提高，续航里程也就不再是问题了。

即使没有重大技术突破，这些问题也可能通过其他方式，如换电池站进行解决。如果电动汽车动力电池的规格得以统一，就可以建设一个更换动力电池站点的网络，消费者只要缴纳押金和服务费，就可以随时更换没电的电池，被换下的电池充满电后再换给下一位顾客。

此外，如果要进一步推广电动汽车，政府的支持政策也是必不可少的。在美国，除了联邦政府对购买电动汽车实行所得税减免的政策外，加利福尼亚州还通过现金补贴的方式支持电动汽车销售。每一个汽车企业首批售出的一定数量的电动汽车可以享受这种补贴，等到该企业已经销售了一定规模的电动汽车以后，生产成本下降，充电设施网络也基本成型，补贴也就可以取消了。这样既可以控制财政投入，也能很好地起到在初期启动电动汽车市场和配套设施的作用。此外，给予电动汽车在收费公路上的免费通行权、减免停车费，或者提供免费充电等方式也被美国的一些地方政府采用。

除了鼓励消费者购买电动汽车以外，在公共车辆中率先采用电动汽车也能起到示范作用，让大众接触电动汽车并逐渐了解和认可电动汽车的优势。在这方面，除了电动出租车和电动公交车以外，国际上一些政府还采用了共享汽车的办法。如美国圣地亚哥市的政府就跟奔驰合作，在当地开展了Smart电动共享汽车的项目，民众可以花几美元租赁一辆电动汽车使用一小时，进行购物等活动，从而更充分地体验和接受电动汽车。