04/ 世界电动汽车市场概览

那么，电动汽车的销售情况如何呢？如图1-11所示为中国及主要发达国家自2008年以来的电动汽车市场份额。

图1-11 2008—2017年中国及主要发达国家的电动汽车市场份额

可以看出，虽然与几年前相比，电动汽车的销量已有大幅增长，但电动汽车在主要汽车市场的份额仍然十分有限。那么，有没有哪些国家的电动汽车成功地打开了局面，进入了主流市场呢？答案是肯定的，以挪威、荷兰为代表的欧洲北部国家的电动汽车的优惠政策极具吸引力，因此电动汽车已经占据了相当的市场份额。以挪威为例，虽然挪威本身有丰富的石油资源，但却在电动汽车的推广上走在世界前列。在挪威购买普通汽车需要缴纳高达25%的购置税，而电动汽车的这一税收被完全免除。挪威、荷兰及瑞典的电动汽车市场份额如图1-12所示。

图1-12 2008—2017年挪威、荷兰及瑞典的电动汽车市场份额

再来看看2016年与2017年最畅销的电动汽车车型是哪些（见表1-1）。

表1-1 2016年与2017年最畅销的电动汽车车型

2017年最畅销的10款电动汽车中，7.5款为纯电动车型，2.5款为插电混动车型（宝马i3为跨类型车型，既有纯电版也有插电混动版，故计为0.5）。与2016年的5.5款纯电动车型、4.5款插电混动车型相比，份额的差异比总销量反映的还更大一些。

从级别的角度来看，2017年最畅销的8款纯电动汽车（含宝马i3）中，1款为双座超微型轿车（知豆D2）、1款为微型轿车（北汽EC）、3款为小型轿车（雪佛兰Bolt、宝马i3、雷诺Zoe）、1款为紧凑型轿车（日产聆风）、1款中型/中大型轿车（特斯拉Model S）、1款中大型SUV（特斯拉Model X）。与2016年相对比，小型车的比例明显上升。这大概是因为，做纯电动汽车需要有一定的车高，使得在车辆底部布置了大量电池后，仍然有充足的垂直乘坐空间，另一方面，因为不需要发动机舱布置发动机，车长可以较短。因此，很多车企的第一款纯电动车型选择了小型轿车，是因为传统的小型轿车往往车身较短，但车高比紧凑型车型更高大。这类车型也容易被打造成一个环保、经济、实用的形象，适合售卖给西方国家相应的价值观的消费者，与另一类的中大型SUV主攻两种不同的电动汽车市场。

至于余下的两款畅销插电混动车型为一款轿车、一款SUV，都是基于紧凑型车辆平台开发而成的，也对应了插电混动车型的消费者仍然比较保守、车型消费偏好也正是传统车的销售主力的消费观念。同时，插电混动车型因为电池相对较小，因此也相对容易利用修改后的现有传统平台来开发。

从平台架构来看，2017年最畅销的8款纯电动汽车中，6款为专门为纯电动汽车全新设计的架构，只有两款是基于传统车大幅修改而来的（日产聆风和雷诺Zoe）。相比之下，2016年的6款中有一半都是由传统车型（如比亚迪E6）修改而来的。这也体现出，随着电动汽车市场的起飞，车企会根据电动汽车在布置上的完全不同的需要，重新开发专门的平台。

2017年最畅销的纯电动汽车中，增长最为明显的是中国的北汽EC和知豆D2，尽管这两款车的品质一般，但补贴后的价格都极为便宜，在中国很大比例下是作为“占号车”销售的。另一个大幅增长的选手则是丰田普锐斯Prime。与上一代插电混动车型相比，它的纯电续航里程大幅上升，而成本还相对有所下降，因此销量很好。但这款车在很多地区补贴后甚至比普通普锐斯还便宜，很多消费者仍然是不充电使用，也可能存在骗补的嫌疑。

相反，曾经的电动汽车销量冠军——日产聆风的销量却有所下降。不过，这款车即将在2018年迎来换代。届时，这款车型的销量表现将如何，值得期待。而同平台的欧洲兄弟雷诺Zoe在不换代的情况下，销量是否还会继续增长，也是一个悬念。

宝马i3的销量增长幅度也不大，传统的高端品牌做电动汽车，与传统的平价品牌相比，目标用户可能会跟自己的传统车型的消费者是不重叠的。如何解决好这个问题，对于传统汽车豪强特别是奔驰宝马来说，是一个挑战。

至于目前仍然领导电动汽车市场的特斯拉，2017年的销售增长主力已经从Model S变成了Model X。至于2018年，焦点则肯定在Model 3身上，只要产能不是问题，它的销量就绝不是问题。