1.3% 的GDP增长：一座桥带给一个国家的利好

一座桥对于孟加拉国来说，到底有多重要？如果在百度搜索关键词“孟加拉 渡轮”，你会发现，175,000个搜索结果中，大部分是关于渡轮沉没的新闻。就在2015年2月份，一艘载有大约150名乘客的渡船在孟加拉国马尼格甘杰地区的帕德玛河上与一艘货船相撞后沉没，造成65人死亡。过去几年里，这样的事故时有发生。

孟加拉国是世界上河流最稠密的国家之一。这里河流纵横，密如蛛网。帕德玛河是孟加拉国著名的河流之一。“帕德玛”是恒河流入孟加拉国以后的名字。这条河的河面最宽处甚至可以达到30公里。而它又正好处于孟加拉国最大的两座城市之间，把整个孟加拉国一分为二，成为这个国家陆上交通的最大障碍。因为没有桥，过河也成为一件不容易的事。货车司机阿米尔常年奔波于帕德玛河两岸，对他来说，时间在这里一点儿都不重要。正常情况下，阿米尔从达卡南部的帕德玛河渡口边乘汽车渡轮到对岸，需要五六个小时，不过这一天，他为了过河却排了一天一夜的队，因为要过河的大货车太多了。渡口乱糟糟的，到处一片狼藉，很多司机不耐烦地按着喇叭，刺耳的“嘀——嘀——”声此起彼伏。阿米尔对这样的场景见怪不怪，因为这还不算太糟糕。要是遇到冬天大雾或者雷暴天气，等上半个月过河也是可能的。

可喜的是，这样的日子就要结束了。

今年以来，来往孟加拉国的中国船舶明显比往年多了很多，平均每个月都有三四艘大型船舶从中国出发，它们将26万吨钢材、数十台打桩机和150多辆大型工程车运到距离阿米尔过河的渡口不到一公里的地方。在这儿，建设工地一片忙碌。孟加拉国有史以来最大的一座桥将在这里诞生，这也是迄今为止中国企业承建的最大国际桥梁项目——帕德玛大桥。

帕德玛大桥上层通公路、下层跑火车，它把孟加拉国南部21个区和首都达卡连接起来，同时也是泛亚铁路的重要部分。大桥修通以后，解决的还不仅仅是交通“断点”问题，天然气、电力、光纤等线路都能够通过大桥连接两岸。这也意味着，随着大桥的建成，不但两岸人员来往方便了，基本的生活水平也会提升一大截。西南部的人们可以用上方便清洁的天然气，电力供应会更稳定，与外部世界的连通变得更加简单。亚洲开发银行曾经做过估算，大桥项目完工后，将会带动整个孟加拉国的GDP增长1.3%，西南部19个区的GDP将增长2.5%。

这样一座桥，修起来可不简单，最难的要数桥梁钢桩的安装工程。大桥的“基石”是240根钢桩，每一根直径3米、自重500多吨。这么多的“巨无霸”最后都要斜向插入河床之下120米，因为只有这样才能让大桥在雨季与来势凶猛的洪水相抗衡。这种打桩建桥的施工难度全球罕见，孟加拉国给世界桥梁建造业呈上了高难度的试卷。而接下这张试卷的，是一支来自中国的工程队伍——中国中铁大桥局的工程技术人员。他们的努力，让试卷上的难题逐个解决。

作为大桥的执行工程师和项目经理，35岁的德万第一次参加这样的大型项目，他既感到荣耀，同时也深感压力。他的主要工作是监督和统筹整体项目施工进度，并对大桥施工质量进行检测。这一晚，大桥施工现场进行了第一次打桩加压测试。中方的技术人员向德万通报了试验结果。听到试验指标正常，德万一直紧张的心情终于放松了下来。接下来的几周，这样的试验还要进行多次，雨季过后，钢桩安装工作将正式展开。2018年，这座桥将正式建成。

目前孟加拉国有7个大型基础设施建设项目，帕德玛大桥可以说是头号工程。从最基层的建筑工人，到像德万这样的管理者，帕德玛大桥80%的建设者来自当地。一座大桥4年左右的建造周期，让这个原本缺少专业技术力量的国家拥有了自己的工程技术队伍。按照规划，帕德玛大桥建造过半时，孟加拉国的另一座大桥——连接印度和本那坡陆港的大桥也将开工。作为孟加拉国最年轻的大型项目管理者，德万也在憧憬自己越走越坚实的职业道路。

一座桥，连通的不仅是“断点”，也是通向未来的路。