任务1 公路货物运输认知
一、公路运输的含义及作用
1.公路运输的含义
公路运输也称道路运输，是指在公共道路（包括城市、城间、城乡间、乡间能行驶汽车的所有道路）上使用汽车或其他运输工具，从事旅客或货物运输及其相关业务活动的总称。
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公路运输发展简况
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。
2.公路运输在运输中的地位和作用
公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。当前中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大。
公路运输的作用主要表现在先行、纽带和促进上。
（1）公路运输的先行作用主要表现在它的超前性。“要想富，先修路”，这是人民群众发展农村商品经济的切身体验，无论基本建设、经济开发、产品生产，还是抗灾救险、战时支前，都有赖于公路运输的超前行动，否则，一切都将无法进行。
（2）公路运输同其他运输方式一起在社会生产、流通、消费领域中起着连接纽带作用，成为社会再生产过程的一个必不可少的重要环节，是社会生产结构的重要构件。公路运输又起着其他运输方式不能代替的纽带和桥梁作用，形成综合运输能力。
（3）公路运输的促进作用，主要表现在它的保障作用和推动作用上。公路运输以它特有的能量和方式，贯穿于工业、农业以及国民经济其他部门之间、地区之间、企业之间、城乡之间和各种运输方式之间，不断地输送着原料、燃料、半成品、工业品、农产品等，有力地保证了工、农业生产的正常运行和市场经济的稳定，促进了国民经济的发展。
二、公路运输的特点
1.公路运输的优点
（1）机动灵活，适应性强。
（2）可实现“门到门”直达运输。
（3）在中、短途运输中，运送速度较快。
（4）原始投资少，资金周转快。
（5）驾驶技术容易掌握。
2.公路运输的缺点
（1）运量较小，运输成本较高。
（2）运行持续性差。
（3）安全性较低，污染环境较大。
（4）长途运输的成本较高。
三、公路货物运输的分类
公路货物运输按照不同的划分标准其划分结果也不一样，具体如表2-1所示。
表2-1 公路运输分类
1.整车运输、零担运输、集装箱运输和包车运输
（1）整车运输 公路整车货物运输是需用整辆汽车载运一批托运货物的运输。《汽车货物运输规则》第8条规定，托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。承运货物一般较大宗，货源的构成、流量、流向、装卸地点比较稳定。
（2）零担运输 公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足3吨（不含3吨）的零担货物。按件托运的零担货物，单价体积一般不小于0.01立方米（单件重量超过10千克的除外），不大于1.5立方米；单件重量不超过200千克；货物长度、宽度、高度分别不超过3.5米、1.5米和1.3米。
（3）公路集装箱运输 公路集装箱运输是集装箱运输的一个重要组成部分，它能将航空、铁路、海运有效地连接起来，实现门到门运输。同时，还能把小批量的零星货物，通过汽车运输加以集中和组织，转为集装箱运输。目前，在一些工业发达国家中，汽车运输不仅承担了铁路、海运、航空接送业务，而且承担了中、短途的内陆集装箱运输。
（4）包车运输 运输企业根据托运人的要求，在一定时间内安排一定车辆承担货物的运输任务。车辆调度由托运人负责。包车运输的承托双方共同商定包车运输合同，主要内容有：运输量计算方法、运费收取标准、车辆行驶时间控制等。
2.长途运输、中途运输和短途运输
国家规定公路运输距离50公里以内为短途运输，200公里以内为中途运输，200公里以上为长途运输。
3.普通货物运输、特种货物运输、轻泡货物运输
（1）普通货物运输 在运输、装卸以及保管过程中没有特殊要求的，不必采用特殊方式或手段即可以运送的货物为普通货运。普通货物分为三等，可查阅运输货物分等表。
一等普通货物主要是砂、石、渣、土等；二等普通货物主要是日用百货；三等普通货物主要是蔬菜、农产品、水产品等。
（2）特种货物运输 在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的货物为特种货物。特种货物分为超限货物、危险货物、贵重货物、鲜活货物四类。
（3）轻泡货物运输 每立方米体积重量不足333千克的货物为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。
4.保险运输和保价运输
（1）保险运输 针对运输过程中的商品而提供的一种货物险保障。开办这种货运险，是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利于商品的生产和商品的流通。
（2）保价运输 指运输企业与托运人共同确定的以托运人声明货物价值为基础的一种特殊运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。
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保险运输与保价运输的区别
运输保险对危险所采取的对策只是善后处理，即对事故造成的损失进行被动的经济补偿，对危险的发生它不能采取有效的预防对策和抢救对策。这个特点使得运输保险承保不可抗力带来的损失成为优势。不可抗力所造成的损失往往是无法预见和无法预防的，具有很大的突然性和偶然性，事先很难采取有效的预防措施，发生后采取抢救措施的难度也很大。保险业可以通过建立保险基金有效地对不可抗力险造成的损失给予经济补偿，保证经济活动的正常进行。保价运输的赔偿范围只限于由于承运人责任造成保价标的的损失，对于不可抗力造成的损失，即使保价了承运人也不负赔偿责任。同时承运人对保价运输所承担的赔偿责任也可通过保险把这部分赔偿责任转移给保险人，不过这种险不属于货物运输险而是承运人的责任险，不能把这种承运人的责任保险同货物运输保险混淆起来。如果托运人或旅客仅向保险公司投保了货物运输险而承运人未向保险公司投保承运人责任险，一旦在运输过程中货物发生损失就要视造成损失的原因，确定是谁的责任，是承运人的责任由承运人负赔偿责任；是保险公司的责任由保险公司负赔偿责任。有时承运人与保险人的责任难以划分或在一定的时间内难以划分，保险人在取得被保险人的代位行使权时可先行赔偿再根据实际情况向承运人进行追赔。
5.普通运输、快件运输和特快运输
一般货物运输即普通速度运输或称慢运；快件货物运输的速度从货物受理当日15点钟起算，运距在300公里内的24小时运达，运距在1000公里内的48小时运达，运距在2000公里内的72小时运达；特快专运是指按托运人要求在约定时间内运达。
6.集装化运输与联合运输
（1）集装化运输 是指使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往到站的一种货物运输方式。
（2）联合运输 简称联运，是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项货物运输任务的综合运输方式。
四、公路运输的运营方式
1.公共运输业
（1）定期定线 按照规定的时间在固定的运输线路和装卸地点开展运输的形式。
（2）定线不定期 起运时间视货物的规模而定，在固定的运输线路和装卸地点开展运输的形式。
（3）定区不定期 结合货物的规模、目的地在固定区域内开展运输的形式。
2.契约运输业
也称合同运输，按照承托双方签订的运输契约（运输合同）运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货物运输量，承运人保证提供所需的运力。
3.自营运输业
规模较大的企业自己拥有运输车队，对自营货物开展运输的形式。
4.汽车货运代理
接受委托方的委托，从事有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜，一方面与货物托运人订立运输合同，同时又与运输企业签订合同。
五、公路运输设施与设备
公路运输设施与设备包括公路运输车辆、公路和货运站，具体如图2-1所示。
图2-1 公路运输系统
（一）公路运输设施——公路
1.公路运输线路构成
公路运输线路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等，如图2-2所示。
图2-2 公路构成要素
2.公路线路分类
我国公路按照技术等级来分可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，如图2-3所示。
图2-3 按技术等级分类
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各技术等级公路通行能力
高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化方面重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。四车道的高速公路一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为15000～30000辆。六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆。
二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
不同等级的公路，路面路基质量、路面宽度、曲线半径、交通控制和行车速度都有较大的差距，对道路运输的运输质量、运输成本影响很大。
公路按行政等级可分为国道公路、省道公路、县道公路和乡道公路（简称为国、省、县、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
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行政等级道路
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。
县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
3.我国的公路网络
我国已经形成了贯通城乡、四通八达的公路交通网。规划中的国家高速公路网布局方案可以归纳为“7918”网，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约为1.7万公里。
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国家高速公路网规划
《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。
首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。
南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。
东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。
（二）公路运输工具——运输车辆
1.货车按载重质量分类
（1）微型 总质量≤1.8吨；
（2）轻型 1.8吨<总质量≤6吨；
（3）中型 6吨<总质量≤14吨；
（4）重型 总质量≥14吨，如图2-4所示。
图2-4 按载重质量划分
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我国国家车型分类标准
根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型4个种类。其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄牌，如图2-5所示）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌（俗称蓝牌，如图2-5所示）。
图 2-5
图2-5 车辆载重量分类
具体车型参数是：车长≥6米，总质量≥14000千克的载货汽车为重型载货汽车；车长≥6米，总质量≥6000千克且小于14000千克的载货汽车为中型载货汽车；车长小于6米，总质量小于6000千克的载货汽车为轻型载货汽车；车长≤3.5米，载质量≤1800千克的载货汽车为微型载货汽车。另外，外资企业的货车无分种类，全部核发外资汽车号牌（俗称黑牌）。
2.货车按用途分类
（1）普通货车 一种是敞开式的（平板式），另一种是封闭式的（厢式）载货空间内载运货物的货车。
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物流行业常见普通货车车型及术语解析
在物流行业，根据不同的视角可以有很多分类方法。比较常见的有以下方法：根据车厢的形状，可以分为低栏车（平板车）、高栏车、厢式车等，如图2-6所示。
（1）低栏车 又叫作平板车，平板车根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低、超宽平板属于特种车辆。
低栏车的特点：三方向车栏可以打开，方便货物的装卸作业，故常用于一些采用叉车、吊机等作业的货物；采用雨布包盖货物，以防雨淋等对货物的损坏；一般采用绳索或专门工具（例如钢卷鞍座）等固定货物。
（2）高栏车 是介于低栏和厢式车之间的一种车型，它虽有相对低栏更加
封闭的车厢，但仍需要雨布来防护。可分为半封闭高栏和全封闭高栏。
（3）厢式车 因为其自带全封闭式车厢，在防雨及货物固定等方面都有其自身优势，因此更适用于一些对货物风险防护要求比较高的产品，例如一些纸箱包装的货物、高科技产品等。
图2-6 根据车厢形状分类
（2）多用途货车 多用途货车是在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运3个以上的乘客的货车。
（3）牵引车和挂车 牵引车就是车头和车厢之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车厢而牵引其他的车厢，而车厢也可以脱离原车头被其他的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。如图2-7所示。
图2-7 全挂车（a）、半挂车（b）及牵引车（c）
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甩挂运输
甩挂运输也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。在相同的运输组织条件下，增加汽车的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率。
甩挂运输体现平行作业基本原理，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸停歇时间缩短为主车的装卸作业时间和摘甩挂作业时间。因此，甩挂运输可加速车辆周转，提高运输效率。
甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。若运距大到一定程度，由于装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重很小，反而使得汽车列车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率，而且还增加了组织工作的复杂性。甩挂运输中牵引车车头和车厢是可以分离的，两者各自具有属于自己牌照。
（4）专用作业车 专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
（5）专用货车 专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车、运输车、集装箱运输车和冷藏车等。
（6）电动货运车 拥有小巧的车身，其主要用途是运载货物，此外该车也是一款环保型车，主要依靠电能作为动力来源。这款货运概念车除了电动机外，还配置有制动系统、悬挂和操作系统，该车采用了再生制动系统。所需动力来源是由金属-空气电池来提供的，其能量的补充可在任何一个中转站等地方完成。
3.按燃料分类
货车按燃料分可分为汽油货车、柴油货车、其他燃料货车。
对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济、使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。
（三）货运站
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
六、公路运输的发展趋势
未来我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面。
1.公路运输需求将继续保持快速增长
近30多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。
2.智能运输系统是未来公路运输的发展方向
智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。
智能运输系统可提高公路交通安全水平、减少交通堵塞、提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。
3.公路运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。
4.公路货运将向快速、长途、重载发展
随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、降低能耗、确保运输安全的目标发展。