任务3　认识运输市场及其竞争状态

一、运输市场的内涵

运输市场有狭义和广义之分。狭义的运输市场是指承运人提供载运工具和运输服务，来满足旅客或货物对运输需要的交易活动场所，以及进行运输能力买卖的场所，比如车站、港口等。广义的运输市场是指进行运输劳务交换所反映的各种经济关系和经济活动现象的总和。主要体现在以下几个方面：

（1）运输市场是运输产品供求关系的总和——强调买卖双方力量的对比。

（2）运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求的总和——强调运输需求。

二、运输市场的构成

1.物流中运输的参与者

运输交易与一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及买方和卖方，而运输交易往往受到四方的影响，分别是需求方、供给方、中介方和政府方。

（1）需求方　包括各种经济成分的客货运输需求单位和个人。

（2）供给方　包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者，在我国有部属运输企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织。

（3）中介方　包括在运输需求和供给双方之间穿针引线，提供服务的各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等。

（4）政府方　代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的工商、财政、税务、物价、金融、公安、监理、城建、标准、仲裁等机构和各级交通运输管理部门。在运输市场系统中，需求方、供给方、中介方三个要素直接从事客货运输活动，属于行为主体。

各方的参与使运输关系变得很复杂，运输决策也很复杂，这种复杂性要求运输管理需要考虑多方面的因素，顾及各方面的利益。

2.运输服务的提供者

运输服务是由各种提供者共同提供的，主要包括单一方式经营人、专业承运人、联运经营人和非作业性质的中间商。

（1）单一方式经营人　最基本的承运人经营是仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专业化，有足够的能力和高效率。例如，航空公司就是单一方式的货运或客运承运人，只提供机场至机场的服务，托运人或旅客必须自己前往机场和离开机场。

（2）专业承运人　由于小批量货物装运和交付在运输中存在很多问题，主要是公共承运人很难提供价格合理的小批量装运服务，而且服务质量较低。于是，提供专门化服务的专业承运人就趁机进入了小批量装运服务市场和包裹递送服务市场，如美国的UPS公司、联邦快递、DHIL和我国的中国邮政EMS及一些快递公司。

（3）联运经营人　联运经营人使用多种运输方式，利用各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，组成托运人眼中的“一站式”服务。对于每一种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化的绩效。现在人们越来越强烈地意识到多式联运将成为一种提供高效运输服务的重要手段。

（4）中间商　运输服务的中间商通常不拥有或经营运输设备，只是提供经纪服务。其职能多少类似于营销渠道中的批发商。中间商的利润是向托运人收取的费率和向承运人购买的运输服务成本的差额。货运中间商可以使托运人和承运人有机结合起来，既方便了小型托运人的托运活动，同时也简化了承运人的作业行为，并且可以通过合理安排运输方式避免物流运输的浪费，运输服务中间商主要有货运代理人、经纪人以及托运人协会。

三、运输市场的特征

运输市场是整个市场体系中的重要市场，是运输生产者与需求者之间进行交换的场所和领域。正如任何市场都由生产与消费两方面所构成一样，运输市场也由供给和需求两方面所构成。运输市场具有第三产业服务性市场的特征。

1.运输市场是一个典型的劳务市场

运输企业主要为社会提供没有实物形态的运输劳务。运输劳务不能存储也不调拨，其生产与消费具有同时性和同步性，所有权具有不可转移性。

2.运输市场是劳动密集型市场

与工业相比，运输业技术构成相对较低，特别是公路运输业，运输业用人较多，每位就业人员占有的固定资产额较低，在企业劳动成果中，活劳动所占比重较大。

3.运输市场的区域性较强

在市场的空间布局上存在着不同程度的自然垄断。运输市场具有一定的服务半径，超出了这个半径范围，企业的经济效益就会急剧下降。

4.运输市场波动性较强

由于运输劳务没有实物形态，运输市场受各种因素影响后变动较大，因此波动性较强。运输市场每年、每季、每周甚至每天都在波动。例如，某些产品，如瓜果、蔬菜等在生产和销售上具有很强的季节性，由此导致了运输需求具有很强的时间波动性。旅客运输在时间上的波动性表现更为突出，上下班时间、节假日时间往往是旅客运输的高峰期。

5.运输市场受到企事业单位自给自足运输力量的潜在威胁

许多企事业单位组建有自己的车队和船队，有的甚至还拥有自己的铁路线和机车车辆。这些运输力量平时主要为本企业的生产服务，但随时可能进入运输市场参与竞争，是一支不可忽视的运输力量。在汽车运输行业，社会企事业单位自备车辆占整个社会汽车拥有量的85%以上。

四、运输市场的竞争

有市场必然有市场竞争。市场竞争的态势和程度受到许多因素的影响，一般而言，市场上的买者和卖者数量越多，竞争越激烈；参与交易的产品或服务差异越小，竞争程度越高。

1.运输市场竞争的类型

（1）完全竞争的运输市场　完全竞争的运输市场是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构。完全竞争的运输市场必须具备以下条件：

① 市场上有大量的运输企业。对于每个运输企业或运输需求者来说，其单个运输产品的提供量和购买量都只占很小的市场份额，其供应能力或购买能力对整个市场来说是微不足道的。这样，任何运输企业或运输需求者都无法左右市场价格，而只能接受运输市场的价格。在交换者众多的运输市场上，若某运输企业要价过高，顾客则可以从别的运输企业购买相同的运输产品。同样，如果某运输需求者压价过低，则很难购买到相应的运输产品。

②各运输企业提供的产品具有同质性。这里的产品同质不仅指运输服务之间的质量、性能等无差别，还包括在服务条件等方面也是相同的。因为运输产品是相同的，哪一家运输企业提供的服务并不重要，运输需求者不会偏爱某一运输企业的运输产品，也不会为得到某一运输企业的运输产品而支付更高的价格。同样，对于运输企业来说，没有任何一家运输企业拥有价格优势，都只能以市场价格提供运输产品。

③其他运输企业可以无障碍地进入或退出行业。即所有的资源都可以在各行业之间自由流动。劳动者可以随时从一个岗位转移到另一个岗位，或从一个地区转移到另一个地区；资本可以自由地进入或撤出运输行业。运输资源的自由流动使得运输企业总是能够及时地转向获利的行业，及时退出亏损的行业。这样，效率较高的运输企业可以吸引大量的资源投入，缺乏效率的运输企业会被市场淘汰。资源的流动是促使市场实现均衡的重要条件。

（2）垄断竞争的运输市场　垄断竞争的运输市场是一种既垄断又竞争、既不是完全垄断也不是完全竞争的市场，是同类但不同质的市场。垄断竞争运输市场竞争较激烈，垄断程度较低，比较接近完全竞争运输市场，是实际存在较多的一种运输市场类型。垄断竞争运输市场具有以下特点：

①市场上有为数众多的运输企业。市场上运输企业数目众多，每个运输企业都要在一定程度上接受市场价格，但每个运输企业又都可对市场施加一定程度的影响，不完全接受市场价格。另外，运输企业之间无法相互勾结来控制市场。对于运输需求者来说，情况也是类似的。

②互不依存。市场上的每个运输企业和运输需求者都可以独立采取行动，运输企业之间、运输需求者之间互不依存。一个企业的决策对其他企业的影响很小，不易被察觉，企业在决策时可以不考虑其他企业的对抗行动。

③运输产品差别。在同样的价格下，如果运输需求者对某家运输企业的产品表现出特殊的偏好，该运输企业的产品就与同行业内其他运输企业的产品具有差别。垄断竞争运输市场上不同运输企业的产品互有差别，或者是质量差别，或者是功用差别，或者是非实质性差别（如品牌、广告等引起的印象差别），或者是服务条件差别（如地理位置、服务态度与方式的不同造成运输需求者愿意选择这家的运输产品，而不愿选择那家的运输产品）。运输产品差别是造成运输企业垄断的根源，但由于同行业产品之间的差别有限，产品之间并不是完全不能相互替代，一定程度的可相互替代性又让运输企业之间相互竞争，因而相互替代是运输企业竞争的根源。

（3）寡头垄断的运输市场　寡头垄断就是少数运输企业控制整个市场，提供占运输市场最大最主要份额的运输服务。该市场的典型特征是各运输企业之间的行为相互影响，以至于运输企业的决策要考虑竞争对手的反应。根据运输产品特征，寡头垄断市场可以分为纯粹寡头垄断市场和差别寡头垄断市场两类。在纯粹寡头垄断市场中，各寡头企业提供无差别的运输产品；而在差别寡头垄断市场中，各运输企业提供有差别的运输产品。按运输企业的行动方式，寡头垄断市场分为有勾结行为的和独立行动的两种不同类型。

当今国际市场上，激烈的竞争足以使寡头垄断企业尽可能地努力进行研究和开发，尽可能提高效率，尽可能降低产品的价格，而不是像传统的经济学理论认为的垄断会破坏和降低有效的市场竞争，阻碍经济和技术的发展。寡头垄断的形成可以避免无序竞争，减少资源浪费。

（4）完全垄断的运输市场　完全垄断的运输市场是一种与完全竞争市场相对立的极端形式的市场类型。垄断一词出自于希腊语，意思是“一个销售者”，也就是说某一家企业控制了某种产品的全部市场供给。完全垄断的运输市场，即是指只有一个运输供给者的市场类型。完全垄断运输市场的假设条件有三个方面：①整个市场的运输产品完全由一家运输企业提供，运输需求者众多；②没有任何接近的替代品，运输需求者不可能购买到性能等方面相近的替代品；③进入限制使新的运输企业无法进入市场，从而完全排除了竞争。

上述的四种运输市场结构中，完全垄断型运输市场与完全竞争型运输市场一样是很少存在的，现实中大量存在的是寡头垄断型运输市场和垄断竞争型运输市场，特别是垄断竞争型运输市场。

2.运输市场竞争的方式

运输企业作为运输产品的供给者，除了与其他运输企业开展的争取旅客与货源的竞争外，事实上也同样面临着与货主、旅客间如何争取以对自己有利的条件成交的竞争。就运输企业之间的竞争来说，运输市场竞争的方式主要有运输价格竞争、运输服务质量竞争、运输产品多样化竞争和替代品的竞争。

（1）运输价格竞争　运输价格是运输劳务价值的货币表现，降低运输价格以吸引客户是价格竞争的主要途径。要降低价格就要降低运输成本，要降低成本，就要不断提高劳动生产率，加强企业内部管理，提高经营管理水平。因此，价格竞争实质上是企业技术水平和经营管理水平在价格上的反映。企业技术水平和经营管理水平高于社会平均水平，企业产品或劳务的实际成本就低于社会平均水平，两者之间差额越大，就越能够在竞争性价格的选择中获得较大的回旋余地，也就越能够在激烈的价格竞争中击败对手，站稳脚跟。

（2）运输服务质量竞争　人们购买产品，首先考虑的是质量问题。同样，购买运输产品也要考虑质量的好坏。运输服务质量是运输企业声誉的重要体现，也是货主与旅客在进行购买决策时考虑的一个重要因素。运输市场上谁的服务质量高，谁能够为货主与旅客提供更方便的条件，谁就容易吸引更多的货主与旅客，占有更多的市场份额。

但是，运输服务质量的提高并不是无限制的。对于企业来说，运输质量的提高过程，意味着企业新的费用的发生过程。虽然在一定范围内，较小的费用代价可以换来较大的运输质量的提高，但如果超出这个范围，运输质量再提高一步，就要付出较大的代价。例如，客运企业要进一步提高旅客运输过程中的舒适度而更换高级车辆，就需要投入大量的资金，往往受到的阻力也更大些。

（3）运输产品多样化竞争　随着社会生产力水平的不断提高，社会分工协作关系的日益密切，人们对运输业的要求在不断提高，新的运输需求也在不断出现，如旅客运输的好适性要求，货物运输的方便性、快速性要求等。因此，怎样使运输服务多样化，推出新的运输服务项目，不断满足人们对运输的要求，是运输企业在市场竞争中立于不败之地的一个重要方面。有诸多优点的新运输服务项目的出现往往能更强地激发人们的需求，改变以往运输需求的习惯，引导企业及人们的运输产品购买行为，及时开拓新的运输服务项目，能使运输企业在市场竞争中处于有利地位，产品多样化竞争已成为运输市场竞争的重要方式之一，也是推动运输不断发展的不竭动力。

（4）替代品的竞争　对于运输企业来说，还存在来自替代品的竞争，即来自其他运输方式的竞争。例如，旅客从某地去往另一地，可以乘坐汽车，也可以乘坐火车，还可以乘坐飞机，这样，三种运输方式之间即形成了竞争。运输企业可以通过向社会提供不同的运输服务方式，根据市场的需要不断变换企业的运输对象、运输工具、运行路线、停靠站点、到发时间、运行组织方式等来满足货主与旅客不断变化的需求，与其他运输企业进行竞争。