2.3 大数据交通的公路出行

公路出行是我国民众出行最主要的方式之一，集中于短途出行，当出行距离在200公里以下时，人们比较喜欢选择公路出行。而据同程旅游联合《中国交通报》发布的《2018年春运大数据报告》显示，出行距离在200公里以内和800公里以上利用公路出行的比例最高，分别为33.5%和30.1%，这意味着公路出行的作用和价值是极大的。

在我们的生活当中，公路出行如果从出行的交通工具上来看，一般有这样几种，小汽车、大巴车、摩托等。而出行的方式就比较丰富，如自驾汽车、与人拼车、租车、乘坐大巴车、乘坐出租车、滴滴打车等；而从出行的场景来看，则包括城市道路出行，高速路出行，以及国道、省道、县道出行等。

不管什么样的公路出行，可以说都是交通管理中的重中之重。在交通管理中，公路出行数据也是最复杂、最分散，但最具分析研究价值的。

◎ 大数据下的高速公路出行

近几年，我国的高速公路建设里程不断增加，路网养护和管理的挑战也逐渐凸显。而高速公路上收费、监控、通信等领域的工作还不够智能化，需要投入大量的人力和物力，加大了高速公路管理的成本。

很多高速路段的路况信息目前还大量依靠人工报送，或依靠一块块屏幕。这样导致路况信息等不能被实时反馈，民众出行的盲目性和不确定性就会增加。特别是遇到大雾、冰雪等恶劣天气时，如果高速公路管理部门不能及时发布消息，不能通过数据对各个路段的路况交通进行监控和指挥，就有可能造成大的安全隐患。

我们可以将高速公路的大数据管理简单分为安全管理、路政管理和服务管理。

在安全管理方面，高速公路拥有大量分散的行车数据，拥有先进的电子传感技术、视频监控设备、近场通信设备等，这些设备和数据如果利用合理，就能帮助管理部门建立一套大范围、全方位、实时、高效的安全管理系统。这个系统通过大数据分析和方案制订，能够对车流量、天气状况、路面状况和车辆事故等信息进行监控，例如可以将某些路段容易出事故的信息，通过车联网、交通广播、微信等渠道向民众发送相关信息。

当然，目前诸如百度地图、高德地图等地图软件已经接入政府部门的交通信息系统（ATIS），这些信息也能通过这些地图软件实现实时推送。2017年，北京高速公路路政系统首先尝试了高速公路机器人巡逻，这种尝试在未来也将是大趋势。

在隧道这样的特殊区域，通过交通专用区域控制器，利用大数据对隧道内灯光进行适时调整，如果外面艳阳高照，刚进隧道口区域的灯光就比较亮，然后逐步恢复到正常状态，让开车人自然适应隧道环境。另外，在高速公路上遇到事故，通过路边的可视电话进行求助，且可与专业人员进行视频对话，从而大大提高救助效率。

在路政管理方面，高速公路的路政管理部门有了大数据的帮助，在人力和物力方面的投入就能减少，并且提高管理效率。比如管理部门将高速公路两旁和中央隔离带的所有波形板、百米桩、公里桩、电子情报板、摄像头等纳入统一的管理系统当中，一旦有相关设备遭到破坏或者损失，系统就能精准定位，进而实现快速更换或维修。对于高速公路的建筑物、上垮桥、下穿桥等，同样能以数据的方式进行管理和监控，从而更合理地维护和保护高速公路资产。

在服务管理方面，如高速公路收费、服务区管理等，大数据的价值更为明显。对收费站来说，每辆车经过时都会留下视频和文档资料，这些原始资源是极为重要的数据资源。在这些数据的基础上进行数据处理和分析、挖掘，就能形成一系列有效、高价值的数据资产。比如遇到交通事故逃逸时，收费站的大数据资料就非常珍贵，能帮助警方对相关人员进行排查和定位。遇到超速行为，交通管理系统可以在大数据的帮助下，在收费站主动拦截相关车辆，保障交通安全。

对服务区来说，车辆停留的时间、次数等数据，对管理部门进行安全监管具有重大价值。对服务区相关服务企业也是极为宝贵的商业决策资源。哪个服务区在哪个时段对某项服务的需求大，哪个区域对某种商品或服务有偏好等，都可以通过大数据分析得出。这样不仅可以减少服务企业的库存浪费，在节假日等特殊时段能更好地服务出行者，还能给出行者提供个性化服务，提高出行便利性。

未来，随着新能源车的普及，充电桩等充电设备的服务将会是一项重要的服务内容，根据大数据分析，服务区可以提前布局电动汽车的充电设备以及服务设施。

◎ 大数据下的城市公路出行

城市出行相比高速公路出行更为复杂，也需要更多的交通管理系统来配合。除了车辆本身的控制系统、车联网之外，管理部门主导的各项系统都是城市交通的重要参与者。

（1）交通信息系统。这一系统建立在完善的信息网络基础上，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息[5]。

这一系统在收到这些信息反馈的时候，能够利用大数据技术进行快速处理，处理后的数据方案会实时向交通参与者推送。交通参与者根据这些方案可以清楚地了解周围的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息等，以便于自主选择自己的出行方式、出行路线等。

（2）交通管理信息。这一系统主要是提供给交通管理者使用，它可以帮助管理者对交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时监控，再加上车辆检测技术和大数据处理技术，就能对当前以及未来某个时段的交通状况有准确的判断，有了这些准确的判断，再对交通进行管控，如信号灯控制、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等时，就会轻松很多。

（3）公共交通系统。公共交通是城市的主动脉，不管是公交车还是地铁，都必须保证安全、快捷、准时、平稳。通过装在公共交通工具和场合的闭路电视等设备，可以实时监控交通运行状况，并通过多个平台推送车辆路线、停到站等实时信息。正是有了这套系统，城市公共交通才能运营得更加平稳，否则城市交通将变得无序、混乱，浪费物力、时间，还会污染环境。

（4）车辆控制系统。车辆控制系统的目的是使行驶更加安全。遇到紧急情况时可以对驾驶人员进行警告、帮助、指挥等。生活中，很多大客车上安装的控制系统就属于这个系统。

（5）电子收费系统。这一系统的代表产品是ETC，这是世界上最先进的路桥收费方式。车辆在通过公路收费站时，该设备能够快速实现通信和扣款。ETC涉及公路联网系统、银行收费系统以及短波通信，这些系统交互产生的数据也是极为宝贵的数据资源。除此之外，当下大力普及的城市智能停车电子收费系统也属于此列。值得一提的是，支付宝还推出了停车场不停车收费的模式，未来将可能彻底颠覆停车收费习惯。

（6）紧急救援系统。紧急救援系统一般与交通信息系统和交通管理系统紧密结合在一起。当出现交通事故时，其他两个系统会及时反馈信息，紧急救援系统经过数据分析，可以快速高速地为出行者提供车辆故障现场紧急处理、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

公路出行是出行者接触频次最多、关系最为紧密的出行方式，所以在管理过程中涉及的领域和层面也极为广泛，正是因为如此，公路出行的数据也最为庞杂和分散。