2.5 装卸搬运
2.5.1 装卸搬运的概念与意义
在同一地域范围内（如车站范围、工厂范围、仓库内部等）以改变“物”的存放状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称即装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整含义。
在习惯使用中，物流领域（如铁路运输）常将装卸搬运这一整体活动称作“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称作“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。
在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过分强调两者的差别，而是将之作为一种活动来对待。
搬运的“运”与运输的“运”有所不同，两者的区别之处在于：搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。
装卸搬运的意义表现在以下三个方面。
装卸搬运功能包括对输送、保管、包装、流通加工等物流活动所进行的衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。装卸搬运是物流过程中的“节”，它是对运输、储存、配送、包装、流通加工等活动进行联结的中间环节。若没有装卸搬运，物流过程就会中断，无论是宏观物流还是微观物流都将不复存在。装卸搬运在物流过程中频频发生，占有相当大的比重，而且确是一项十分艰苦而又繁重的工作。为了提高装卸作业效率，降低劳动强度，发展装卸搬运机械化、自动化、连续化势在必行。
装卸活动的基本动作包括装车（船）、卸车（船）、堆垛、入库、出库以及联结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。
在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。如美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。
装卸搬运在整个宏观物流中虽然只是“节”，然而从局部、微观的角度来研究它时，它本身却又是一个令人不可忽视的系统。科学、合理地组织装卸搬运系统，可以减少作业环节与装机容量，优化工艺线路，以达到与先进的技术装备配套。通过装卸搬运机械化的实施，既可以降低装卸搬运成本、节约费用，又可以降低工人作业强度，保证装卸搬运质量。
此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。
2.5.2 装卸搬运的特点
装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看作其他操作时不可缺少的组成部分。如一般而言的“汽车运输”，实际就包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动也含有装卸搬运活动。
装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定的决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度，如装车不当会引起运输过程中的损失，卸放不当会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下才能实现高水平。
在任何其他物流活动互相过渡时，都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运往往成为整个物流的“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。
2.5.3 装卸搬运的分类
（1）按装卸搬运施行的物流设施、设备对象的不同，装卸搬运可以分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸等。
仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有仓库装卸时出现整装零卸或零装整卸的情况。港口装卸既包括码头前沿的装船，又包括后方的支持性装卸搬运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以减少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。
（2）按装卸搬运的机械及机械作业方式的不同，装卸搬运可以分为吊车的“吊上吊下”方式、使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式、“移上移下”方式及“散装散卸”方式等。
①“吊上吊下”方式。
即采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，因此这种装卸方式属垂直装卸。
②“叉上叉下”方式。
即采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可以不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。
③“滚上滚下”方式。
这主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，因此称“滚上滚下”方式。利用叉车的“滚上滚下”方式，在船上卸货后，叉车必须离船；利用半挂车、平车或汽车，则拖车将半挂车、平车拖拉至船上后，拖车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。
“滚上滚下”方式需要有专门的船舶，对码头也有不同的要求，这种专门的船舶称滚装船。
④“移上移下”方式。
这是在两车之间（如火车及汽车）进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一个车辆上，因此称“移上移下”方式。“移上移下”方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。
⑤“散装散卸”方式。
这是对散装物进行装卸的一种方式。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。
（3）按被装物的主要运动形式，装卸搬运可以分为垂直装卸和水平装卸两种形式。
垂直装卸主要是使用各种起重机械，以改变货物的垂直方向的位置为主要特征的方法，这种方法的应用面最大。
水平装卸是以改变货物水平方向的位置为主要特征的方法。
（4）按装卸搬运对象的不同，装卸搬运可以分为散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。
散装货物装卸，是指针对不加包装，基本上以其自然形态装上车、船、飞机等运输工具运送的进出境货物的装卸。这类货物主要为粮食、矿石、水泥、原油、废钢铁等块状、粒状、粉状以及液态的大宗货物。
单件货物装卸，是指单件、逐件装卸搬运的方法，这是以人力作业为主的作业方法。
集装货物装卸，是指对集装集运的货物进行装卸搬运的方法。该种方法主要集中在集装箱运输。
（5）按装卸搬运的作业特点，装卸搬运可以分为连续装卸与间歇装卸两类。
连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械，连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。
间歇装卸具有较强的机动性，装卸地点可以在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种货物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可以采取此种方式。
2.5.4 装卸搬运合理化
装卸搬运合理化，首先必须坚持装卸搬运的基本原则，其次是按照装卸搬运合理化的要求进行装卸搬运作业。
提高货物装卸搬运的灵活性与可运性是装卸搬运合理化的一项重要内容。装卸搬运的灵活性问题，要求装卸搬运作业必须为下一环节的物流活动提供方便，即所谓的“活化”。因此，不断提高活化的程度是装卸搬运灵活性的重要标志。
装卸搬运的可运性，是指装卸搬运的难易程度。影响装卸搬运难易程度的因素主要包括物品的外形尺寸，物品的密度或笨重程度，物品的形状，损伤物品、设备或人员的可能性，物品所处的状态，物品的价值和使用价值等。
（1）利用重力作用，减少能量消耗。
这也就是所谓的省力化原则：能往下则不往上；能直行则不拐弯；能用机械则不用人力；能水平则不要上坡；能连续则不间断；能集装则不分散。
在装卸时考虑重力因素，可以利用货物本身的重量，进行有一定落差的装卸，以减少或根本不消耗装卸的动力，这是合理化装卸的重要方式。如从卡车、铁路货车卸物时，利用卡车与地面或小搬运车之间的高度差，使用溜槽、溜板之类的简单工具，可以依靠货物本身的重量，从高处自动滑到低处，这就无须消耗动力。如果采用吊车、叉车将货物从高处卸到低处，其动力消耗虽然比从低处装到高处小，但是仍需消耗动力，两者比较，利用重力进行无动力消耗的装卸显然是合理的。
在装卸时尽量消除或削弱重力的影响，也会求得减轻体力劳动及其他劳动消耗的合理性。如在进行两种运输工具的换装时，可以采取落地装卸方式，即将货物从甲工具卸下并放到地上一定时间之后，或搬运一定距离之后再从地上装到乙工具之上，这样起码在“装”时，要将货物举高，这就必须消耗改变位能的动力。如果进行适当安排，将甲、乙两工具进行靠接，从而使货物平移，从甲工具转移到乙工具上，这就能有效消除重力影响，实现合理化。
在人力装卸时，一装一卸是爆发力，而搬运一段距离，这种负重行走要持续抵抗重力的影响，同时还要行进，因而体力消耗很大，是出现疲劳的环节。所以，人力装卸时如果能配合简单机具，做到“持物不步行”，则可以大大减轻劳动量，做到合理化。
（2）合理选择装卸搬运机械，充分利用机械，实现规模装卸。
装卸搬运机械化是提高装卸效率的重要环节。装卸机械化程度一般分为三个级别：第一级是用简单的装卸器具；第二级是使用专用的高效率机具；第三级是依靠电脑控制实行自动化、无人化操作。以哪一个级别为目标实现装卸机械化，不仅要从是否经济合理来考虑，而且还要从加快物流速度、减轻劳动强度和保证人与物的安全等方面来考虑。
另外，装卸搬运机械的选择必须根据装卸搬运的物品的性质来决定。对以箱、袋或集合包装的物品可以采用叉车、吊车、货车装卸，散装粉粒体物品可以使用传送带装卸，散装液体物可以直接向装运设备或储存设备装取。
规模效益早已是大家所接受的，在装卸时也存在规模效益问题，主要表现在一次装卸量或连续装卸量要达到充分发挥机械最优效率的水准。为了更多降低单位装卸工作量的成本，对装卸机械来讲也有规模问题，装卸机械的能力达到一定规模才会有最优效果。追求规模效益的方法，主要是通过各种集装实现间断装卸时一次操作的最合理装卸量，从而使单位装卸成本降低，也通过散装实现连续装卸的规模效益。
（3）合理选择装卸搬运方式。
在装卸搬运过程中，必须根据货物的种类、性质、形状、重量来确定装卸搬运方式。在装卸时对货物的处理大体有三种方式：第一是分块处理，即按普通包装对货物逐个进行装卸；第二是散装处理，即对粉粒状货物不加小包装而进行的原样装卸；第三是单元组合处理，即货物以托盘、集装箱为单位进行组合后的装卸。实现单元组合，可以充分利用机械进行操作，其优点是：操作单位大，作业效率高；能提高物流“活性”；操作单位大小一致，易于实现标准化；装卸不触及货物，对物品有保护作用。但这种装卸搬运方式并不是对所有的货物都适用的。
（4）改进装卸搬运作业方法。
装卸搬运是物流过程中重要的一环。合理分解装卸搬运活动，对于改进装卸搬运各项作业、提高装卸搬运效率有着重要的意义。如采用直线搬运，减少货物搬运次数，使货物的搬运距离最短；避免装卸搬运流程的“对流、迂回”现象；防止人力和装卸搬运设备的停滞现象，合理选用装卸机具、设备等。在改进作业方法上，应尽量采用现代化管理方法和方式，如排队论的应用、网络技术的应用、人机系统等，实现装卸搬运的连贯、顺畅、均衡。
（5）创建“复合终端”。
近年来，工业发达国家为了对运输线路的终端进行装卸搬运合理化的改造，创建了所谓的“复合终端”，即对不同运输方式的终端装卸场所，集中建设不同的装卸设施。
如在复合终端内集中设置水运港、铁路站场、汽车站场等，这样就可以合理配置装卸搬运机械，使各种运输方式有机地连接起来。“复合终端”的优点在于：第一，取消了各种运输工具之间的中转搬运，因而有利于物流速度的加快，减少装卸搬运活动所造成的货物损失；第二，由于各种装卸场所集中到复合终端，这样就可以共同利用各种装卸搬运设备，提高设备的利用率；第三，在复合终端内，可以利用大生产的优势进行技术改造，大大提高转运效率；第四，减少了装卸搬运的次数，有利于物流系统功能的提高。
装卸搬运在某种意义上是运输、保管活动的辅助活动。因此，物流管理者特别要重视从物流全过程来考虑装卸搬运的最优效果。如果单独从装卸搬运角度考虑问题，不但限制了装卸搬运活动的改善，而且还容易与其他的物流环节发生矛盾，从而影响物流系统功能的提高。
（6）防止无效装卸。
无效装卸的含义是消耗于有用货物必要装卸劳动之外的多余劳动。一般装卸操作中，无效装卸具体反映在以下三个方面。
①过多的装卸次数。
在物流过程中，货损发生的主要环节是装卸环节；而在整个物流过程中，装卸作业又是反复进行的。从发生的频数讲，装卸作业超过任何其他活动，所以过多的装卸次数必然导致损失的增加；从发生的费用看，一次装卸的费用相当于几十千米的运输费用，因此，每增加一次装卸，费用就会有较大比例的增加。此外，装卸又会大大阻碍整个物流的速度，装卸又是降低物流速度的重要因素。
②过大的包装装卸。
包装过大、过重，在装卸时实际上反复在包装上消耗较大的劳动，这一消耗不是必需的，因而形成无效劳动。
③无效物质的装卸。
进入物流过程的货物，有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不符的各种掺杂物，如煤炭中的矸石、矿石中的表面水分、石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等。在反复装卸时，实际对这些无效物质反复消耗劳动，因而形成无效装卸。
由此可见，装卸搬运若能防止上述无效装卸，则可以大大节约装卸劳动，使装卸合理化。