3.3 物流技术设备设施
3.3.1 装卸搬运设备
在整个物流工程中，装卸搬运出现的频率高于其他各种物流活动，且占用的时间和消耗的劳动都很多。因此，装卸搬运是影响物流速度和物流费用高低的重要因素。
装卸搬运设备按结构特点可以分为起重机械、输送机械、工业搬运车辆和专用机械四大类。
起重机械是在采用输送机之前曾被广泛使用的具有代表性的一种搬运机械。它是把货物吊起，在一定范围内做水平运动的机械。
起重机械按照其所具有的结构、动作繁简程度以及工作性质和用途，可以归纳为简单起重机械、通用起重机械和特种起重机械三种。简单起重机械一般只做升降运动或一个直线方向的运动，只需要具备一个运动机构，而且大多数是手动的，如绞车、葫芦等。通用起重机械除需要一个使物品升降的起升机构外，还有使物品做水平方向的直线运动或旋转运动的机构。该类机械主要用电力驱动。属于这类的起重机械主要包括通用桥式起重机（如图3-5所示）、门式起重机（如图3-6所示）、固定旋转式起重机和行动旋转式起重机等。特种起重机械是具有两个以上机构的多动作起重机械，专用于某些专业性的工作，构造比较复杂，如冶金专用起重机、建筑专用起重机和港口专用起重机等。
图3-5 通用桥式起重机
图3-6 门式起重机
输送机械是一种连续搬运货物的机械，其特点是在工作时连续不断地沿同一方向输送散料或者重量不大的单件物品，装卸过程无须停车，因此生产率很高。输送机械的优点是生产率高，设备简单，操作简便；缺点是一定类型的连续输送机只适合输送一定种类的物品，不适合搬运很热的物料或者形状不规则的单件货物，且只能沿一定线路定向输送，因而在使用上具有一定的局限性。
根据用途和所处理货物形状的不同，输送机械可以分为带式输送机（如图3-7所示）、辊道式输送机（如图3-8所示）、链式输送机、重力式辊子输送机、伸缩式辊子输送机、振动输送机、液体输送机等。此外，还有移动式输送机、固定式输送机、重力式输送机和电驱动式输送机等。
图3-7 带式输送机
图3-8 辊道式输送机
工业搬运车辆是在轮式无轨底盘上装有起重、输送、牵引或承载装置，可以对货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种搬运车辆，包括叉车、跨车、牵引车、拖车、手推车、底盘车等。
工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可以进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业。它是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。
（1）叉车。
叉车在仓储作业过程中是比较常用的装卸设备，有万能装卸机械之称，是指具有各种叉具、能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。叉车具有灵活、机动性强、转弯半径小、结构紧凑、成本低廉等优点，其类型很多，按照其动力种类可以划分为电瓶和内燃机（如图3-9所示）两大类（内燃机的燃料又分为汽油、柴油和天然气三种）；按其基本构造分类，可以分为平衡重力式叉车（如图3-10所示）、侧移式叉车（如图3-11所示）和前移式叉车（如图3-12所示）等。
图3-9 内燃机叉车
图3-10 平衡重力式叉车
图3-11 侧移式叉车
图3-12 前移式叉车
（2）跨运车。
跨运车装有悬挂型起升拖架，可以跨在物体上面，通过液压操纵的各种夹具或吊具提起货物。由于装有减震设施，它能在一般路面上快速平稳地行驶。由于是四轮转向，转弯半径小，跨运车主要用来搬运长而重的货物和集装箱等。
（3）牵引车。
牵引车是用来牵引平板拖车的电动或机动车辆（如图3-13所示）。牵引车一般为轮胎式，极少采用履带式。当牵引车、平板拖车与叉车并用时，可以使货物装卸、搬运、堆码作业完全机械化。
（4）平板拖车。
平板拖车是一种安装在定向轮或车轮上的载货平台，它与牵引车配合使用（如图3-14所示）。平板拖车的选择，可以根据载货能力、载货大小、牵引车能力以及路面情况而定。
（5）底盘车。
底盘车是一种前面装有支架，后面装有轮胎的车架。车上装有扭锁插头，可以由牵引车拖着行走。
图3-13 牵引车
图3-14 平板拖车
专用机械是带有取物装置的起重、输送机械或工业车辆的综合，一般进行专用作业，如翻车机、堆取料机、码垛机、拆垛机、分拣输送系统专用机械设备、集装箱专用装卸机械、托盘专用装卸机械、船航专用装卸机械、车辆专用装卸机械等。
3.3.2 物流仓储技术与装备
物流仓储技术与装备主要有站台、货架、堆垛机、出入库输送系统、装卸搬运系统、分拣设备、无人搬运车、堆垛机械手、自动化控制系统、计算机管理和监控系统及其周边设备等。这些设备可以组成自动化、半自动化和机械化的商业仓库，完成堆物料的堆垛、存取和分拣等作业。
近年来迅速发展的自动化立体仓库存取系统，是由高层货架、巷道堆垛机（有轨堆垛机）、出入库输送系统、自动化控制系统、计算机管理和监控系统及其周边设备组成的，可以对集装单元货物实现自动化保管和计算机管理的仓库。自动化立体仓库存取系统广泛应用于大型生产型企业的采购件、成品件仓库、柔性自动化生产系统，以及流通领域的大型流通中心、配送中心等。
下面在介绍仓储技术与装备的基础上，着重阐述自动化立体仓库存取装备。
站台又称月台、码头，是线路与仓库的连接点及仓库进出货之路。在仓库作业中，站台起着车辆停靠处、装卸货物处和暂存处的作用，利用站台能方便地将货物装进或从车辆中取出。
（1）站台的形式。
按高度分，站台可以分为高站台和低站台两种。
①高站台。
高站台，即站台与车辆货台一样高，有利于作业车辆进行水平装卸。
②低站台。
低站台，即站台和仓库地面一样高，有利于站台和仓库之间的搬运。
虽然低站台与车辆之间的装卸作业不如高站台方便，但是可以采用传输装置装卸货物。传输装置安装后可以与车辆货台同等高度。此外，采用低站台也有利于叉车作业。
在现代仓库中，分拣设备的出口端往往和站台合而为一。汽车停靠在端部，分拣机分选的货物可以直接装入车中，从而减少了一道装卸程序。
（2）站台高度的确定。
在一个库区内可以设立若干不同高度的站台，供不同种类的车辆停靠。还应考虑车种的平均高度，以尽可能缩小货车车厢底板和站台的高度差，最终达到提高作业效率的目的。
（3）其他常见设施。
在仓库中，进出货车的种类可能很多，往往很难使全部车辆与站台相接合。要克服车辆与站台的间距和高度差，一般站台为作业安全与方便起见，常备有下列三种设施。
①可移动式楔块。
可移动式楔块又称竖板。当装卸货品时，可以将之放置于卡车或拖车的车轮旁固定，以避免装卸货期间车轮意外地滚动可能造成的危险。
②升降平台。
最安全也最有弹性的卸货辅助器应属升降平台，其分为卡车升降平台和码头升降平台两种。当配送车到达时，以卡车升降平台而言，可以提高或降低车辆后轮使得车底板高度与站台一致，以方便装卸货；若以码头升降平台而言，则可以调整码头平台高度来配合配送车车底板的高度，因而两者有异曲同工之效（如图3-15所示）。
③车尾附升降台。
这是装置于配送车尾部的特殊平台。当装卸货时，可以用此平台将货物装上卡车或卸至月台（如图3-16所示）。车尾附升降台可以延伸至站台，亦可倾斜放至地面，其设计有多种样式，适用于无月站设施的物流中心或零售点。
图3-15 升降平台
图3-16 车尾附升降台
在仓库设备中，货架是由立柱片、横梁和斜撑等构建组成，专门用于存放货物的保管设备。货架在现代物流活动中起着相当重要的作用，如仓库管理实现现代化就与货架的种类、功能有直接的关系。
（1）层架。
层架由立柱、横梁和层板构成，主要用于存放货物（如图3-17所示）。层架结构简单，适用范围非常广泛，还可以根据需要制作成层格架、抽屉式和橱柜式等形式，以便于存放规格复杂多样的小件货物或较贵重、怕尘土、怕潮湿的小件物品。
（2）悬臂式货架。
悬臂式货架由3～4个塔形悬臂和纵梁相连而成。悬臂的尺寸根据所存放物品的外形确定。它在储存长形货物的仓库中被广泛运用（如图3-18所示）。
图3-17 层架
图3-18 悬臂式货架
（3）托盘货架。
托盘货架专门用于存放堆码在托盘上的货物，其基本形式与层架相似（如图3-19所示）。
（4）移动式货架。
移动式货架的货架底部装有滚轮，开启控制装置，滑轮可以沿轨道滑动（如图3-20所示）。移动式货架平时可以密集相连排列，存取货物时通过手动或电动控制装置驱动货架沿轨道滑动，形成通道，从而大幅度减少通道面积，仓库面积利用率可以达到80%。但由于移动式货架的成本较高，故主要在档案管理等重要或贵重物品的保管中使用。
图3-19 托盘货架
图3-20 移动式货架
（5）驶入/驶出式货架。
一般的自动化仓库，有轨或无轨堆垛机的作业通道是专用的，在作业通道上不能储存货物（如图3-21所示）。驶入/驶出式货架仓库的特点是作为托盘单元货物的储存货位与叉车的作业通道是合一的、共同的，这就大大提高了仓库的面积利用率。
驶入/驶出式货架采用钢结构，立柱上有水平突出的构件，叉车将托盘货物送入，由货架两边的构件托住托盘。驶入式货架只有一端可以供叉车进出，而驶入/驶出式货架可以供叉车从中通过，非常便于作业。
（6）旋转式货架。
旋转式货架设有电力驱动装置。货架沿着由两个直线段和两个曲线段组成的环形轨道运行，由开关或用计算机操作。在存取货物时，把货物所在货格的编号由控制盘或按钮输入，该货格则以最近的距离自动旋转至拣货点停止（如图3-22所示）。由于通过货架旋转改变货物的位置来代替拣选人员在仓库内的移动，能够大幅度降低拣选作业的劳动强度，而且货架旋转选择了最短路径，所以，采用旋转式货架可以大大提高拣货效率。
图3-21 驶入/驶出式货架
图3-22 旋转式货架
（7）自动货柜。
自动货柜是集声、光、电及计算机管理为一体的高度自动化的全封闭储存设备。它充分利用垂直空间，最大限度地优化储存管理。在一些场所中，自动货柜就是一个高效、便捷的小型立体仓库（如图3-23所示）。
自动货柜通过计算机、条码识别器等职能工具进行管理，使用非常方便，只要按动按键，内存货物即到进出平台，可以自动统计、自动查找，特别适用于体积小、价值高的物品的储存管理，也适合于多品种、小批量的物品管理。
图3-23 自动货柜
巷道堆垛机又称有轨堆垛机，是在高层货架的窄巷道内作业的起重机，可以大大提高仓库的面积和空间利用率，是自动化仓库的主要设备（如图3-24所示）。
图3-24 巷道堆垛机
巷道堆垛机可以分为以下三种类型：
（1）按用途分为单元型、拣选型和单元拣选型三种；
（2）按机械结构分为单立柱/双立柱、单叉/双叉和单伸位/双伸位三种；
（3）按转移巷道方法分为固定式、转移式和转移车式三种。
无人搬运车，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。
无人搬运车根据导引方式的不同可以分为固定路径导引和自由路径导引两种。常见的固定路径导引有电磁导引、激光导引和磁带（气）导引，常见的自由路径导引有激光导引、惯性导引等。
分拣输送系统是将随机的、不同类别、不同去向的物品，按其要求进行分类（按产品类别或产品目的地不同分）的一种物料搬运系统。随着社会生产力的提高，商品品种的日益丰富，在生产领域和流通领域中的物品分拣作业，已成为耗时、耗力、占地大、差错率高、管理复杂的部门。为此，物品分拣输送系统已经成为物料搬运系统的一个重要分支，广泛应用于邮电、航空、食品、医药等行业。
在分拣输送系统中，分拣机是最主要的设备。分拣机的种类很多，按工作方式可以分为以下四种。
（1）横向推出式分拣机。
常用的横向推出式分拣机有钢（胶）带/辊道/滑块式横向推出式分拣机。
其中，钢（胶）带运行速度高，分拣能力大。由于是在输送机的指定位置，依靠拨杆的横向转动推挡货物进行分拣，分拣时对分拣物品有一定的冲击，故太薄、容易转动的或易碎的物品不易采用这种方式。另外，因为速度高，要求分拣口之间保持较大的间隔，因而可能设置的分拣口数较少。
滑块式横向推出式分拣机采用板式和辊道式，分单侧或双侧分流，具有物体受冲击小、无噪声和操作可靠等优点，可以进行平稳分类，因此目前得到广泛应用。
（2）升降推出式分拣机。
升降推出式分拣机是用浮出装置从输送机的下侧把货物托起，形成微小坡度，送到搬运输送机外面进行分拣的装置，在分拣时给予货物的冲击较小。它适于分拣底面平坦的纸箱、托盘状的各种货物，但不能分拣很长的或者底面不平坦的货物。
（3）倾斜式分拣机。
倾斜式分拣机可以分为翻盘式和翻板式两种。输送机本身设有分送装置，货物到达规定的分拣位置，货物所在的盘或板向左或向右翻转倾斜一定的角度进行分拣。
翻盘式分拣机由于各盘的倾翻动作互相不干涉，可以同时进行，故所要求相邻分拣口的间隔最小，是各种分拣机中分拣口最多的品种（如图3-25所示）。
图3-25 翻盘式分拣机
图3-26 码垛机器人
翻板式分拣机由于打破了盘与盘之间的界限，可以根据分拣物的存储大小，占用一个或数个翻板，所以对分拣物的尺寸适应性大为改观。
（4）悬吊式分拣机。
悬吊式分拣机是用装在悬吊装置上的钳子或支架吊起物品，输送到指定位置放下物品或转换到另外的分支线路上进行分拣的装置，主要用于成批货物的分拣。
码垛机器人是能将不同外形尺寸的包装货物整齐自动地码在托盘上的机器人（如图3-26所示）。为了充分利用托盘的面积和码堆物料的稳定性，码垛机器人具有物料码堆顺序功能和排列设定器。
码垛机器人根据码垛机构的不同，可以分为多关节型和直角坐标型；根据抓具形式不同，可以分为侧夹型、底拖型、真空吸盘型。此外，码垛机器人还可以分为固定型和移动型两种。
自动出入库系统连接自动化仓库与输送系统，具有移载和搬运的功能，起到货物分配、增加钢平台，提高仓库出入灵活性的作用。
出入库系统多由链式输送机、滚式输送机和移载机以及穿梭车组成，其中，穿梭车系统用于长距离直线搬运，速度快、频率高，常用于出入库系统，可以变轨形成分拣系统。
3.3.3 流通加工技术与装备
流通加工是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施以包装、分割、计量、分拣、贴标签、组装等简单作业的总称。
流通领域中的流通加工，主要着眼于满足客户的需要，提高服务功能。其作用主要有：提高产品档次，增加经济效益；使各种运输方式达到最佳组合；提高材料利用率，减少设备的重复设置。
按照加工的方式不同，流通加工设备大致可以分为包装机械、切割机械、印贴标记条码设备、拆箱设备、称重设备等。
包装机械按操作方法分类包括充填机械、罐装机械、捆扎机械、裹包机械、贴标机械、封口机械、清洗机械、真空包装机械、多功能包装机械等。此外还有干燥机、上蜡机、包装组合机、上塞机、旋盖机等。
切割机械有金属、木材、玻璃和塑料等原材料切割机械。
（1）计量充填机械。
计量充填机械，是指待包装的物料按所需的精确量（质量、容量、数量）填充到包装容器内的机械。充填液体的机械称罐装机。计量充填机械一般由物料供送装置、计量装置和下料装置等组成。它可以作为一种单机单独使用，也可以与各种包装机组成机组联合工作。计量充填机械是包装设备的重要组成部分，其主要特点是高速度、高精度与高可靠性的统一，其性能的好坏直接影响包装质量。
根据所采用的计量原理不同，计量充填机械可以分为容积式充填机、称重式充填机和计数式充填机三种类型。
（2）罐装机械。
罐装机械主要用于食品领域中对啤酒、饮料、饮品、酒类、植物油和调味品的包装，还包括洗涤剂、矿物油和农药等化工类液体产品的包装。包装所用容器主要有桶、瓶、听、软管等。按照罐装产品的工艺，罐装机械可以分为常压罐装机、真空罐装机、加压罐装机等。罐装机械通常与封口机、贴标机等连接使用。
（3）封口机械。
封口机械，是指在包装容器内盛装产品后对容器进行封口的机器。按照封口方式不同，封口机可以分为热压式封口机、卷边式封口机、液压式封口机、旋合式封口机、结扎式封口机。
不同的包装容器有不同的封口方式，如塑料袋多采用接触式加热加压封口或非接触式的超声波熔焊封口；麻袋、布袋、编织袋多采用缝合的方式封口；瓶类容器多采用压盖或旋盖封口；罐类容器多采用卷边式封口；箱类容器多采用钉封或胶带粘封。
（4）裹包机械。
用挠性包装材料进行全部或局部裹包产品的包装设备统称为裹包机械。裹包机械的共同特点是用薄挠性包装材料（如玻璃纸、塑料膜、黏膜、各类复合膜、拉伸膜、收缩膜等）将一个或多个固态物品进行裹包，广泛用于食品、烟草、药品、日用化工品、音像制品等领域。裹包机械种类繁多，功能各异，因而结构较为复杂，其调整、维修需要一定的技术水平。
常用的裹包机械有折叠式裹包机、按缝式裹包机、覆盖式裹包机、缠绕式裹包机、拉伸式裹包机等。
（5）捆扎机械。
捆扎机械是利用带状或绳状捆扎材料将一个或多个包件紧扎在一起的机器，属于外包装设备。目前，我国生产的捆扎机基本上采用塑料带作为捆扎材料，利用热熔搭接的方法使紧贴包件表面的塑料带两端加压黏合，从而达到捆紧包件的目的。
捆扎机分为机械式半自动捆扎机和机械式自动捆扎机两类。机械式半自动捆扎机可以实现自动打包，但台面无动力，需要人工推一下，包装物品才能通过打包机。机械式自动捆扎机是采用机械传动和电气控制相结合，无须手工穿带，可以连续或单次自动完成捆扎包件的机器，适用于纸箱、木箱、塑料箱、信函及包裹、书刊等多种包件的捆扎。
（6）装箱机与纸箱包装机。
对于啤酒、饮料等商品，罐装之后必须进行运输包装，才能进入流通行列。这个装箱工作，可以选择装箱机，也可以选择纸箱包装机。
①垂直旋转式装箱机。这种装箱机通过机械运转、气动和电控制，将瓶子成组准确、可靠地放入包装箱中。
②纸板预成型纸箱包装机。它是指在纸箱输入式包装机中，纸板预先折合成型插入，瓶子则由推送机构从另一侧一组组地送入纸箱内，完成包装封箱。
条码是一种可印刷机器语言，具有保密性好、差错率低、收集及处理数据省力等特点。条码作为一种先进的计算机数据自动输入代码，广泛应用于物流管理和物流作业控制领域。条码设备一般包括：（1）条码器材（如图3-27所示）；（2）条码打印机（如图3-28所示）；（3）数据采集终端（如图3-29所示）；（4）条码质量检测仪；（5）电子标签系统（如图3-30所示）。
图3-27 条码器材
图3-28 条码打印机
图3-29 数据采集终端
图3-30 电子标签系统
3.3.4 运输技术与装备
公路运输的特点是机动、灵活、投资少，受自然条件限制小，能够取货（接客）到家，为铁路、水运、空运起集散作用。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。
公路运输车辆大致分为三类，即客车、货车和专用运输车辆。客车又可分为小客车（如轿车、吉普车等）和大客车等。货车按其重量可以分为微型货车、轻型货车、中型货车和重型货车等。其中，微型货车和轻型货车主要用于市内的集货、配货和宅配运输，中型货车主要用于短距离的市外运输，重型货车主要用于长距离的干线运输。运输货车是在公路上进行运输货物的车辆，是实现“门到门”运输的最普通的形式。在日本，90%以上的货物都采用货车运输。运输货车主要分为敞式货车、厢式货车和拖车、挂车，按温度的不同又可分为保温货车、冷藏货车。为了提高装卸作业效率，还有带升降尾板的货车、侧开式厢式货车、带移动槽的货车等。
铁路车辆是运送旅客和货物的。车辆一般不具备动力装置，需要联挂成列车后由机车牵引运行。铁路车辆按轴数分为四轴车、六轴车和多轴车，按用途分为客车和货车两大类。常见的客车有高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车（L字头）、临时旅客列车（Y字头）、普通旅客列车（6001—7598）；货车的种类很多，主要有运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车、运送煤炭矿物合类的漏斗车、运送汽油等液体的罐车。货车通常还按载重分为50t，60t等多种。
货船是以载运货物为主的专用船舶。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。按用途来分，货船主要有干货货船、杂货船、冷藏船、滚装船、载驳船、集装箱船、液货船。
航空运输的主要设备为航空器、集装设备和行李自动分拣系统。
运输管道按所输送物品的不同可以分为原油管道、成品油管道、天然气管道、固体料浆管道。运输管道按用途不同又可以分为集输管道、输油（气）管道和配油（气）管道三种。
本章小结
案例赏析
中日韩计划“托盘标准化”[3]
“日、韩在30年前就实现了物流标准化的统一。目前，随着中日韩三国贸易量逐年增长，有必要对中日韩三国的物流标准化进行统一的研究。”
根据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发的建议，在举行的中日韩物流技术与应用交流会上，各国代表就物流标准统一问题展开了深入探讨，其中，韩方代表建议的“统一托盘标准”得到了与会代表的广泛赞同。
“托盘虽小但在整个物流过程中起到的作用确实巨大的。”企业代表说道，“托盘是现代物流中最普遍使用的装卸搬运工具，使用标准统一的托盘将对所有的物流供应链有直接影响。”
据了解，我国目前对托盘标准化还没有进行统一的国家标准，因此，使用托盘的企业往往根据自己产品的包装设计来定制适合自己的托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，结果有的企业托盘采用欧美标准即澳大利亚采用的标准，也有的使用日本的标准，使得托盘规格混乱、难以统一。
韩方代表表示，由于缺乏统一的托盘标准，装载的货物也无法被归成整齐划一的单元，因而与运输车辆、船舶、仓库、货架、集装箱等不配套，既无法实现机械化，又增加了无效作业，大大地浪费了成本。
APP系统是中日韩等亚洲各国之间通过租赁T-11型标准托盘的方式构筑托盘共用体系并实现共同物流的系统。
以前，大多数企业都是自己购买托盘，但是随着季节性或市场性原因，托盘使用率很不稳定。如果用于出口作业，这些托盘大多都被客户丢弃。这样做不仅大大浪费了资源、提升了成本，而且对环境也带来破坏。如果通过第三方物流企业运营租赁业务，在国际交易中会发生的一次性托盘购买费用、托盘的移动作业费用，尤其是从环境问题看，国家之间移动的废原料处理费用问题等也可以得到治理。而APP系统则可以减少这些不必要的物流支出。
经过韩国三星公司的实践，使用APP系统，一年可以节省近千亿韩元的物流费用。韩方代表强调，虽然APP系统实用有效，但要在全亚洲促进推广，实现亚洲共同物流，目前还需要解决两个主要问题：一是要对物流机械设施进行标准化作业，如以中日韩三国为中心使用T-11型标准托盘等；二是对于中日韩三国共同使用的物流机械，需要像免除关税之类的持续协议。
丁俊发还指出，国内物流标准与国际物流标准相接轨的问题，现在已经得到国家有关部门的重视，这一问题会在在不久的将来得到解决。
据了解，国家发展和改革委员会（以下简称国家发改委）、国家标准化管理委员会等部门已经联合发布了以“物流标准体系表”为中心。该规划围绕物流通用的基础设施设备、技术标准、信息、管理和服务五大物流标准项目提出，到2010年完成300项左右的物流标准制定和修订工作，实现与国际物流接轨。
案例思考题
复习思考题
1.什么是集装箱？
2.集装箱有什么优点？
3.集装箱是怎么分类的？
4.托盘有哪几类？
5.托盘的优点和缺点是什么？
6.货架是如何分类的？