2010年全国一级建造师《公路工程管理与实务》真题及详解
一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1路堤填筑前，应通过取土试验确定填料最小强度和（ ）。
A．最大粒径
B．平均粒径
C．CBR值
D．松方系数
【答案】A
【考点】路基填料的一般要求
【解析】用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
2土质路堑混合挖掘法是指（ ）混合使用。
A．多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法
B．单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法
C．多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法
D．单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法
【答案】C
【考点】土质路堑混合式挖掘法
【解析】土质路堑混合挖掘法是指多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
3[已过时]某路堤的基底有1处直径8cm的泉眼，针对该水源应设置的排水设施是（ ）。
A．暗沟
B．截水沟
C．拦水带
D．渗井
【答案】A
【考点】暗沟的设置与作用
【解析】暗沟的设置与作用是：当路线无法绕避泉眼或高速公路、一级公路中央分隔带有雨水浸入时，通过雨水口将地面水引入设在地面以下引导水流的沟渠。它的主要作用是把路基范围内的泉水或渗沟所拦截、汇集的水流，排到路基范围以外，而其本身无汇水、渗水的作用。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
4不属于嵌锁型粒料基层的是（ ）。
A．填隙碎石基层
B．泥结碎石基层
C．级配碎石基层
D．泥灰结碎石基层
【答案】C
【考点】嵌锁型粒料
【解析】粒料可分为嵌锁型粒料和级配型粒料。其中，嵌锁型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型粒料包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
5沥青碎石玛
脂混合料属于（ ）结构。
A．密实-悬浮
B．密实-骨架
C．骨架-空隙
D．骨架-悬浮
【答案】B
【考点】沥青路面分类
【解析】当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实-骨架结构。沥青碎石玛
脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
6特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（ ）水泥。
A．旋窑道路硅酸盐
B．旋窑硅酸盐
C．普通硅酸盐
D．矿渣硅酸盐
【答案】D
【考点】水泥选用
【解析】极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥。
7采用重力式U形桥台的单跨拱桥全长是指（ ）之间的距离。
A．两个拱脚截面最低点
B．设计洪水位上两个桥台
C．两个桥台的侧墙后端点
D．拱轴线两端点
【答案】C
【考点】桥梁全长的概念
【解析】桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离称为桥梁全长。采用重力式U形桥台的单跨拱桥全长是指两个桥台的侧墙后端点之间的距离。
8斜拉桥主塔的受力性质主要是（ ）。
A．承压
B．受扭
C．受拉
D．受剪
【答案】A
【考点】斜拉桥主塔的受力性质
【解析】斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，降低了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节省了材料。
9通航河流上重力式桥台与重力式桥墩比较，其计算荷载还应考虑（ ）。
A．纵向风力
B．横向风力
C．流水压力
D．土侧压力
【答案】D
【考点】桥梁下部结构的受力特点
【解析】桥墩为多跨桥梁中的中间支承结构物，除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风荷载、流水压力及可能发生的地震作用、冰压力、车辆和船只或漂流物的撞击力。桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，又是衔接两岸接线路堤的构筑物；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。
10关于隧道施工供电线路安装要求的说法，不符合规定的是（ ）。
A．成洞地段固定的电力线路应使用绝缘良好胶皮线
B．瓦斯地段输电线必须使用胶皮线
C．竖井、斜井应采用铠装电线
D．施工地段临时电线应采用橡套电缆
【答案】B
【考点】供电线路布置和安装的要求
【解析】供电线路布置和安装应符合下列要求：①成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用煤矿专用密封阻燃铜芯电缆，不得使用皮线。②瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采用双回路输电，并有可靠的切换装置。
11省级高速公路监控系统三级管理机构的组成是（ ）。
A．一级监控中心、二级监控中心、三级监控中心
B．道路监控中心、桥梁监控中心、隧道监控中心
C．省监控中心、地级监控中心、县级监控中心
D．省监控中心、路监控分中心、监控所
【答案】D
【考点】省级高速公路监控系统三级管理机构的组成
【解析】省域内高速公路监控系统设有一个省级监控中心，在一条路段的管理公司内设一个路段监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50～200km之间；在路监控分中心下可以设几个基层监控单元（包括隧道或桥梁管理站、监控所等），对特长隧道、特大桥或一定范围内的交通监控设施进行管理，构成三级管理架构。
12下列指标中，属于沥青混凝土路面检验项目的是（ ）。
A．渗水系数
B．纵横缝顺直度
C．面板的弯拉强度
D．相邻板高差
【答案】A
【考点】沥青混凝土路面检验项目
【解析】沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的实测项目有：压实度（△）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度（△）、中线平面偏位、纵断高程、宽度及横坡。其中，“△”表示关键项目。BCD三项属于水泥混凝土面层的实测项目。
13[已过时]关于路基土方施工安全技术要求的说法，错误的是（ ）。
A．开挖土方前，必须了解土质、地下水的情况
B．靠近建筑物、脚手架挖土时，视具体情况确定是否采取安全防护措施
C．在居民区附近开挖土方，不论开挖深度大小都应视为高处作业
D．高边坡开挖土方，作业人员要戴安全帽
【答案】B
【考点】路基土方施工安全技术要求
【解析】路基工程土方施工安全要点之一是：挖土应从上而下逐层挖掘，土方开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层挖掘，严禁掏（超）挖”的原则，在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
14[已过时]公路工程建设项目竣（交）工验收期间，质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由（ ）承担。
A．施工单位
B．质量监督机构
C．项目法人
D．中心试验室
【答案】C
【考点】竣（交）工验收的相关规定
【解析】根据《公路工程竣（交）工验收办法》，各合同段交工验收工作所需的费用由施工单位承担。整个建设项目竣（交）工验收期间质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由项目法人承担。
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15[已过时]关于测量仪器使用和保管的说法，错误的是（ ）。
A．仪器的配置与使用范围应经项目总工签认确定
B．仪器档案的原件必须随仪器装箱
C．超过了规定的周检时间确认间隔的仪器必须停止使用
D．仪器转站时严禁将带支架的仪器横扛肩上
【答案】B
【考点】测量仪器工具的使用和保管
【解析】B项，仪器档案由项目技术部门保存原件，测量队、组长保存复印件，复印件随仪器装箱。仪器使用者负责使用期间的仪器保管，应防止受潮和丢失。测量仪器应做到专人使用、专人保管，不得私自外借他人使用。
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16[已过时]企业管理费由基本费用、主副食运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和（ ）几项组成。
A．财务费用
B．材料费
C．利润
D．税金
【答案】A
【考点】企业管理费组成
【解析】间接费由规费、企业管理费两项组成。规费系指法律、法规、规章、规程规定施工企业必须缴纳的费用（简称规费）。包括养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费等。企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和财务费用五项组成。
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17某路基土方开挖施工共需1800个工日，计划施工时间为20d，每天安排2个班组轮流工作各8h，则每个施工班组应配置的人数为（ ）人。
A．6
B．23
C．45
D．90
【答案】C
【考点】施工班组应配置人数的计算
【解析】根据该工程的工作量和计划施工时间，每天的工作量为1800÷20＝90（工日/d），因为是两个班组轮流工作，所以每组应安排45个人才能保证工程按时完工。
18[已过时]材料核算主要有量差考核和价差考核两方面，下列做法没有体现量差控制的是（ ）。
A．限额领料
B．控制场内运输和操作损耗
C．优化试验配合比
D．控制场外运输损耗
【答案】D
【考点】量差控制的内容
【解析】物耗量差的考核归并为以下两种形式：一是项目或企业内实行施工各环节、各层次的物耗量差考核，主要用以考核具体工程部位的施工班组等；二是项目或企业总的物耗量差考核，即施工图预算材料总量与实耗总量比较，用来考核企业单位或项目工程项目物耗总量节超水平。根据物耗量差考核形式，量差的控制不包括控制场外运输损耗。
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19下列措施中，可防止水泥稳定土基层裂缝的是（ ）。
A．采用塑性指数较高的土
B．养护结束后应及时铺筑下封层
C．采用快凝水泥
D．采用较高的水泥用量
【答案】B
【考点】水泥稳定土基层裂缝的防治方法
【解析】水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法有：①改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂；②控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；③在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；④一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大，养护结束后应及时铺筑下封层；⑤设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。
20[已过时]《公路建设市场管理办法》规定，因中标人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其（ ）内参加依法必须进行招标的项目的投标资格。
A．1年至2年
B．1年至3年
C．2年至4年
D．2年至5年
【答案】D
【考点】《公路建设市场管理办法》主要规定
【解析】《公路建设市场管理办法》第52条规定，除因不可抗力不能履行合同的，中标人不按照与招标人订立的合同履行施工质量、施工工期等义务，造成重大或者特大质量和安全事故，或者造成工期延误的，取消其2年至5年内参加依法必须进行招标的项目的投标资格并予以公告。
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二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
21粉煤灰路堤的组成除路堤主体部分外，还包括（ ）。
A．边坡盲沟
B．包边土
C．封顶层
D．隔离层
E．反滤层
【答案】ABCD
【考点】粉煤灰路堤的组成部分
【解析】粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
22关于沥青混凝土路面施工时选用沥青的说法，正确的有（ ）。
A．在夏季温度高且持续时间长的地区修建高速公路，应采用稠度大、粘度大的沥青
B．对日温差、年温差大的地区，宜选用针入度指数小的沥青
C．当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先考虑满足低温性能的要求
D．汽车荷载剪应力大的路面结构层，宜选用稠度大、粘度大的沥青
E．当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青
【答案】ADE
【考点】道路石油沥青用料要求
【解析】沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合道路石油沥青技术要求。
23[已过时]关于隧道浅埋段开挖施工技术的说法，正确的有（ ）。
A．根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法或双侧壁导坑法
B．围岩完整性较好时可采用全断面法开挖
C．开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网
D．Ⅴ级以下围岩，宜待围岩稳定后再做衬砌
E．地质条件很差时，宜采用锚杆、超前小导管注浆加固围岩等辅助方法施工
【答案】ACE
【考点】隧道浅埋段开挖施工技术要求
【解析】浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：①根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，不应采用全断面法开挖。②开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。Ⅴ级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。③锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的1倍。④浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。
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24在流沙段开挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。
A．必要时采取井点法降低地下水位
B．采用注浆法固结围岩
C．采用从下而上分步开挖，先挖后护
D．在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层
E．可采用工字钢支撑或木支撑进行支护
【答案】ABDE
【考点】流沙地段施工特点
【解析】治理流沙必先治水，以减少沙层的含水量为主。宜采取以下措施进行治理：①加强调查，制定方案。②因地制宜，综合治水。隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。截即在正洞之外水源一侧，采用深井降水，将储藏丰富构造裂隙水，通过深井抽水排走，减少正洞的静水和动水压力，对地下水起到拦截作用。③先护后挖，加强支护。开挖时必须采取自上而下分步进行，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙中逸出。也可采用超前注浆，以改善围岩结构，用水泥浆或水泥水玻璃为主的注浆材料注入或用化学药液注浆加固地层，然后开挖。在施工中应观测支撑和衬砌的实际沉落量的变化，及时调整预留量。架立支撑时应设底梁并纵横、上下连接牢固，以防箱架断裂倾倒。拱架应加强刚度，架立时设置底梁并垫平楔紧，拱脚下垫铺牢固。支撑背面用木板或槽型钢板遮挡，严防流沙从支撑间逸出。在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土，加固围岩，防止逸出扩大。④尽早衬砌，封闭成环。
25高速公路计重收费系统设置的低速/静态轴重检测系统主要由称重仪及（ ）等组成。
A．车辆检测器
B．称重数据采集处理器
C．轮胎识别器
D．车道报警器
E．红外线车辆分离器
【答案】BCE
【考点】低速/静态轴重检测系统组成部分
【解析】计重收费系统一般只需在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。该低速/静态轴重检测系统与车道控制机协同工作，由车道控制机来判断此车辆是否超限，同时结合通行卡信息计算出应收取的通行费。
26[已过时]公路工程施工中，遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨等恶劣天气时，不得进行（ ）作业。
A．露天高处
B．缆索吊装
C．水上
D．搅拌站混凝土制备
E．电力起爆
【答案】ABCE
【考点】公路工程施工安全管理的一般要求
【解析】遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。遇有六级以上强风、浓雾和大雨等恶劣天气时，不得进行露天悬空与攀登高处作业。在雷雨季节、潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。
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27在钻孔灌注桩施工中，埋设护筒的主要作用有（ ）。
A．提高桩基承载力
B．保护孔口地面
C．钻头导向
D．防止坍孔
E．隔离地表水
【答案】BCDE
【考点】埋设护筒的作用
【解析】钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。埋设护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径宜比桩径大20～40cm。一般常用钢护筒，在陆上与深水中均能使用。
28关于沥青混凝土搅拌设备和工艺的说法，错误的有（ ）。
A．根据工作量和工期来选择搅拌设备的生产能力和移动方式
B．矿粉加热温度应略高于沥青加热温度
C．高等级公路一般选用生产量高的强制间歇式搅拌设备
D．沥青混合料应严格按施工图设计用量进行拌合
E．沥青混合料用自卸汽车运至工地时，车厢底板及周壁应涂一薄层油水混合液
【答案】BD
【考点】沥青混凝土搅拌设备和工艺
【解析】沥青混凝土搅拌设备根据工作量和工期选择生产能力和移动方式，一般生产能力要相当于摊铺能力的70%左右。高等级公路一般选用生产量高的强制间歇式沥青混凝土搅拌设备。热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1∶3）混合料，但不得有余液积聚在车厢底部。B项，沥青加热温度宜为130℃～160℃，矿粉不加热。D项，沥青混合料用量应根据施工中的实际情况进行拌合。
29下列情形中，可能导致钻孔灌注桩断桩的有（ ）。
A．骨料级配差，混凝土和易性差
B．导管埋深过大，管口混凝土已凝固
C．混凝土浇筑时间超过混凝土初凝时间
D．混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小
E．在钢筋笼制作时，采用对焊连接钢筋
【答案】ABCD
【考点】钻孔灌注桩断桩的原因
【解析】钻孔灌注桩断桩的原因主要包括：①骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管。②由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管。③在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中。④提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。⑤导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层。⑥导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。⑦由于其他意外原因形成断桩。
30为保证悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁梁底高程在设计范围内，下列说法正确的有（ ）。
A．对挂篮预压消除非弹性变形
B．选在一天中温度变化较大的时间段进行挠度观测
C．在0号块上建立相对坐标系，并定期复核
D．选择先中跨、后边跨的合龙顺序
E．严格控制施工中不平衡荷载的大小与分布
【答案】ACE
【考点】梁底高程误差的防治措施
【解析】悬壁浇筑施工中，梁底高程误差的防治措施主要有：①对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线。②在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。③温度控制，在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。④挠度观测，在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。⑤应力观测，在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。⑥严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20＋300～K20＋520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距为4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20＋300～K20＋520路段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20＋300～K20＋520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题：
1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。
3．在不考虑加班的情况下，K20＋300～K20＋520路段石方调运工作需要多少天？（列式计算）
4．K20＋300～K20＋520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？
【参考答案】
1指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
【分析】本题主要考查预裂爆破炮眼布置及炮杆位置控制要素。
答：爆破设计方案中的错误在于：采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置错误。
正确做法：采用“一字型”布置，在开挖界限处按边坡坡度控制炮杆位置，以适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏作用。
【考点解析】预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。采用预裂爆破时炮眼布置采用“一字型”，边坡采用预裂爆破，应按边坡坡度控制炮杆位置；采用预裂爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方；采用光面爆破与预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定；预裂爆破适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。
2施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。
【分析】本题主要考查爆破安全距离的确定。
答：施工单位确定爆破安全距离的做法不恰当。
理由：除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m外，还应考虑个别飞散物和爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。
【考点解析】《爆破安全规程》规定：进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：（1）独头巷道不得少于200m；（2）相邻上下坑道内不少于100m；（3）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；（4）全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m；（5）露天爆破安全距离不得小于200m。
大型爆破的安全距离，除考虑上述规定和个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。
3在不考虑加班的情况下，K20＋300～K20＋520路段石方调运工作需要多少天？（列式计算）
【分析】本题主要考查土石方调运工作天数。
答：在不考虑加班的情况下，K20＋300～K20＋520路段石方调运工作需要的工作天数＝140000/（2×720）＝97.2（天），取98天。
【考点解析】K20＋300～K20＋520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，故工作天数为140000/（2×720）＝97.2≈98（天）。
4K20＋300～K20＋520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？
【分析】本题主要考查路基质量检验实测项目。
答：K20＋300～K20＋520段路基施工的质量检验，还应实测项目有：压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度。
【考点解析】土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
（二）
【背景资料】
某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，该工程路基宽2×12m，路面宽度2×10m，长45.5km，工期4个月。施工内容包括：旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。
施工单位采用厂拌法施工。为保证工期，施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌合站（假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m2，每台3000型拌合站每拌制一满盘料的重量为3000kg），4台10m可变宽摊铺机，8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。
玻纤格栅采用人工铺设：先洒一层热沥青作为粘层油[（0.4～0.6）kg/m2]，然后用固定器将一端固定好，用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后，用固定器固定另一端。
施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。
该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。
基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%，各月价格如表1所示。
表1 各月现行价格
施工单位7月份完成工程产值3156万元，8月份完成工程产值4338万元。
问题：
1．该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？
2．指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。
3．配合比设计包含了哪三个阶段？
4．该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘？（列式计算）
5．8月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算）
【参考答案】
1该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？
【分析】本题主要考查玻纤格栅的主要作用。
答：该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是防止反射裂缝（防止水泥面板的接缝反射到新铺的沥青路面上），加强路基的整体强度及板体作用。
【考点解析】玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维和提高整体使用性能，经过特殊的涂覆处理工艺而形成新型优良的土工基材。玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，与沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传递荷载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。使用玻璃纤维格栅的作用包括：①可增强沥青混合料的整体抗拉强度；②有效地改善路面结构的应力分布；③降低沥青加铺层的应力；④抵抗和延缓由于基层裂缝引起的沥青加铺层反射裂缝的发生；⑤延长路面的使用寿命。玻纤土工格栅主要用于旧路改造，主要用处是减少路面反射裂缝，加强路基的整体强度及板体作用。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
2指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。
【分析】本题主要考查玻纤格栅的施工顺序。
答：玻纤格栅施工的错误之处为：施工顺序错误。
正确做法：应改为先铺设玻纤格栅，再洒热沥青作为粘层油。
【考点解析】玻纤土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，先铺设玻纤格栅，再洒热沥青作粘层油。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
3配合比设计包含了哪三个阶段？
【分析】本题主要考查配合比设计的三阶段。
答：按照公路工程施工技术的一般要求，按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
【考点解析】沥青稳定类基层包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。其中，热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。热拌沥青碎石的配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
4该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘？（列式计算）
【分析】本题主要考查沥青混合料工程量计算。
答：SMA混合料重量：T＝0.04×20×45500×2.36＝85904t；
至少要拌制的盘数：85904÷3＝28634.67≈28635（盘）。
【考点解析】由公路路面宽度2×10m，长45.5km，4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺，施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌合站（假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m3，每台3000型拌合站每拌制一满盘料的重量为3000kg）可知，SMA混合料重量：T＝0.04×20×45500×2.36＝85904t；至少要拌制的盘数：85904÷3＝28634.67≈28635（盘）。
58月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算）
【分析】本题主要考查工程款的计算。
答：8月份调价之后的当月工程款为：4338×（0.3＋0.35×4280/3800＋0.15×6.13/5.9＋0.2×215/200）＝4620.22（万元）。
【考点解析】施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%，8月份完成工程产值4338万元，由各月价格表求得8月份调价之后的当月工程款为4338×（0.3＋0.35×4280/3800＋0.15×6.13/5.9＋0.2×215/200）＝4620.22（万元）。
（三）
【背景资料】
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m。进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身地质条件复杂。地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜。在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。
技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地质和支护状况，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。
项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V；同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。
隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由于工期延误，变压器运到现场100天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地（PE）或接零（PEN）可靠。
在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。
问题：
1．改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。本项目采用新奥法施工还应遵循的两条基本原则是什么？
2．补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有哪些？
3．指出并改正项目部安全管理措施中的错误。
4．根据背景资料，油浸变压器安装前应做何处理？指出并改正电缆敷设的错误之处。
5．除背景资料中给出的监控子系统外，还应有哪些监控子系统？（至少列出三种）
【参考答案】
1改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。本项目采用新奥法施工还应遵循的两条基本原则是什么？
【分析】本题主要考查全断面开挖法特点及新奥法施工遵循的基本原则。
答：（1）技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处的改正如下：全断面开挖法具有较大的工作空间，较大的断面进尺比，每次爆破震动强度较大。
（2）本项目采用新奥法施工还应遵循的两条基本原则为：少扰动，早支护。
【考点解析】全断面开挖施工优点：全断面开挖有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度快，因单工作面作业，便于施工组织和管理。一般应尽量采用全断面开挖法。采用全断面开挖，具有较大的断面进尺比（即开挖断面面积与掘进进尺之比），可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩的稳定。缺点：全断面开挖法开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每个循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。每次爆破震动强度却较大，因此要求进行严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定较差的围岩。新奥法施工遵循的基本原则：（1）少扰动；（2）早支护；（3）勤量测；（4）紧封闭。
2补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有哪些？
【分析】本题主要考查施工监控量测的必测项目及冒顶塌方的危险信号。
答：（1）本项目施工监控量测的必测项目还有：周边位移、拱顶下沉。
（2）隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有：量测数据有不正常变化（或突变），洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝及喷层出现异常裂缝。
【考点解析】隧道现场监控量测必测项目：洞内、外观察；周边位移；拱顶下沉；地表下沉。当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
3指出并改正项目部安全管理措施中的错误。
【分析】本题主要考查隧道施工现场安全管理措施。
答：项目部安全管理措施中的错误及正确做法如下：
（1）错误之处：电钻工应戴棉纱手套。
改正：作业人员使用手持电动工具时，应穿绝缘鞋，戴绝缘手套，操作时握其手柄，不得利用电缆提拉。
（2）错误之处：炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送。
改正：在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，炸药和雷管不得由一人同时运送；汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外；有轨机动车运送时，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。
（3）错误之处：隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V。
改正：开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V；成洞地段为110～220V；手提作业灯为12～36V。
（4）错误之处：通风设施由专职安全员监管。
改正：隧道施工时的通风，应设专人管理。
【考点解析】隧道工程施工的安全管理措施包括：隧道施工爆破作业的安全管理措施；隧道内运输的安全管理措施；隧道施工支护的安全管理措施；隧道施工衬砌的安全管理措施；隧道施工中通风、防尘、照明、排水以及防火、防瓦斯的安全管理措施等。
4根据背景资料，油浸变压器安装前应做何处理？指出并改正电缆敷设的错误之处。
【分析】主要考查油浸变压器安装及电缆在沟内敷设的原则。
答：（1）根据背景资料，油浸变压器运到现场后，3个月内不能安装时，应检查油箱密封情况，做油的绝缘测试，并注以合格油。
（2）电缆敷设的错误之处为：敷设原则错误。
正确做法：电缆在沟内敷设应遵循低压在下、高压在上的原则。
【考点解析】油浸变压器运到现场后，3个月内不能安装时，应检查油箱密封情况，做油的绝缘测试，并注以合格油。除厂家有规定外，1000kVA以上变压器应做器身检查。变压器的交接试验应符合相关规定。
电缆在沟内敷设要求包括：（1）直埋电缆的埋深不应小于0.7m，敷设时应做波浪形，最小弯曲半径不得小于《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB 50168—2006中的规定，聚氯乙烯绝缘电力电缆为外径的10倍。（2）直埋电缆的上、下部应铺以不小于100mm厚的软土或沙层。（3）管道敷设时，电缆管内径与电缆外径之比不得小于1.5。（4）三相或单相的交流单芯电缆，不得单独穿于钢管内。（5）金属电缆支架、电缆导管必须可靠接地（PE）或接零（PEN）。（6）电缆在沟内敷设时，应遵循低压在下、高压在上的原则。
5除背景资料中给出的监控子系统外，还应有哪些监控子系统？（至少列出三种）
【分析】本题主要考查监控子系统。
答：除背景资料中给出的监控子系统外，还应有以下监控子系统：火灾报警系统、隧道通风控制系统、紧急电话系统、专用车辆监视系统。
【考点解析】监控系统按其功能可分为十个子系统，包括：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。
（四）
【背景资料】
某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49亿元，主桥为（105＋180＋105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位＋12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流量影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考察和校对设计文件，编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制；②护筒埋深控制；③泥浆浓度控制；④桩底贯入度控制；⑤护筒内水头高度控制；⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元（费率1%）。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。
在1号主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1号主墩停止钻孔桩施工3d，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/d；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/d，利润率7%。
问题：
1．本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定？并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》？钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请？
2．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些？
3．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。
4．根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理？说明理由。
5．列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。
6．列式计算1号主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用。
【参考答案】
1本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定？并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》？钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请？
【分析】本题主要考查专职安全生产管理人员配备标准、《安全生产考核合格证书》持有者及水上工程施工安全管理的一般要求相关知识。
答：（1）①本项目配备的专职安全生产管理人员数量不符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定。
②配备标准为：施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。
（2）除项目经理部外还需持有《安全生产考核合格证书》的人员有：项目经理、项目副经理、项目总工程师。
（3）在船舶通航的大江、大河、大海区域进行水上施工作业前，必须按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序，在规定的期限内向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得《水上水下施工许可证》后，方可施工。
【考点解析】《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定，施工现场应当按照每5000万元合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。所以本项目配备的专职安全生产管理人员数量不符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定。
施工单位的主要负责人、项目负责人、专项安全生产管理人员必须取得考核合格证书，方可参加公路水运工程投标及施工。施工单位主要负责人，是指对本企业日常生产经营活动和安全生产工作全面负责、有生产经营决策权的人员，包括企业法定代表人、企业安全生产工作的负责人等。项目负责人，是指由企业法定代表人授权，负责公路水运工程项目施工管理的负责人，包括项目经理、项目副经理和项目总工。专职安全生产管理人员，是指在企业专职从事安全生产管理工作的人员，包括企业安全生产管理机构的负责人及其工作人员和施工现场专职安全员。
在船舶通航的大江、大河、大海区域进行水上施工作业前，必须按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序，在规定的期限内向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得《水上水下施工许可证》后，方可施工。水上作业施工前，应了解江、河、海域铺设的各种电缆、光缆、管道的走向，按规定采取有效措施予以保护，防止电缆、光缆及水下管道遭到损坏。
2本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些？
【分析】本题主要考查临时工程。
答：本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程主要有：临时码头、围堰及施工平台。
【考点解析】桥梁施工主要有以下临时工程：（1）栈桥，施工时的交通便道，桥梁建成后拆除，主要采用贝雷桁架修建。（2）临时辅墩，顾名思义，就是指临时的桥墩。（3）支架，有些桥梁施工采用满堂支架施工。（4）基础作业平台，用于桥梁基础的施工。（5）围堰，其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑。（6）塔架，吊装各种部件。（7）搅拌站，用于搅拌混凝土的地方。（8）挡水设施，如一些河道中的桥梁，将河水改道。（9）职工住宿、钢筋切割焊接、木工房等。
3对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。
【分析】本题主要考查钻孔柱质量控制。
答：（1）对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点的更正有：
③“泥浆浓度控制”应更改为“泥浆指标控制”；
④“桩底贯入度控制”应更改为“桩顶、桩底标高控制”。
（2）对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点的补充有：清孔质量、桩位垂直度控制、孔径控制和钢筋笼接头质量。
【考点解析】钻孔桩质量控制关键点包括：（1）桩位坐标与垂直度控制；（2）护筒埋深；（3）泥浆指标控制；（4）护筒内水头高度；（5）孔径的控制，防止缩径；（6）桩顶、桩底标高的控制；（7）清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；（8）钢筋笼接头质量；（9）导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。
4根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理？说明理由。
【分析】本题主要考查桥梁架设方法的比选。
答：（1）根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机架设法最合理。
（2）理由：
①地质起伏较大，不宜用跨墩龙门吊架设；
②桥墩较高，梁重（长、大），不宜用吊车架设；
③双导梁架桥机适用于孔数较多的重型梁吊装，对桥下地形没有要求，该架设方法最合理。
【考点解析】桥梁架设的方法包括：（1）自行式吊机架设法，即直接用吊车将运来桥孔的梁板吊放到安装位置上。适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。（2）双导梁架桥机架设法具备了联合架桥机的一切优点，并且不需要托架及墩顶龙门，整机性能好，设备更简洁，便于操作，使用更方便。适用于孔数较多的重型梁吊装。（3）跨墩龙门架架设法的特点是桥跨较少时，架设速度快，架设时不需要特别复杂的技术工艺，作业人员用得也较少。缺点是桥下地形条件要求较高，当桥墩较高时稳定性较差。适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。结合本工程地质特点双导梁架桥机架设方法最合理。
5列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。
【分析】本题主要考查直接费计算。
答：直接费由直接工程费和其他工程费组成。
本工程的其他工程费＝（1/1%）×10%＝10（万元）；
直接工程费＝10/10%＝100（万元）；
直接费＝100＋10＝110（万元）。
【考点解析】直接费由直接工程费和其他工程费组成。直接工程费是指施工过程中耗费的构成工程实体和有助于工程形成的各项费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费。其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内容包括：冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费九项。本工程中其他工程费为1/1%×10%＝10（万元），直接工程费为10/10%＝100（万元），故直接费＝100＋10＝110（万元）。
6列式计算1号主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用。
【分析】本题主要考查索赔费用的计算。
答：租赁钻机停工索赔费2000×3＝6000（元）；
自有钻机停工索赔费1000×3＝3000（元）；
1号主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用为：6000＋3000＝9000（元）。
【考点解析】施工机具窝工费的计算，如系租赁设备，一般按实际租金和调进调出费的分摊计算；如系承包人自有设备，一般按台班折旧费计算而不能按台班费计算，因台班费中包括了设备使用费。对于工程暂停的索赔，由于利润通常是包括在每项实施工程内容的价格之内的，而延长工期并未影响削减某些项目的实施，也未导致利润减少。故在工程暂停的索赔费用中一般不包括利润损失。
（五）
【背景资料】
某施工单位承接了某公路B合同段K8＋000～K9＋800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见表2。
表2 路基主要工程量
注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图，分别如图1和图2所示。
图1 施工平面示意图
图2 网络计划图
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班，机械利用率为0.85，填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后，在K9＋200～K9＋600段出现了路基的纵向裂缝。
问题：
1．列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
2．指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
3．为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
4．按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，则施工单位每天应投入多少台挖掘机？（不考虑备用）
5．分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。
6．根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
【参考答案】
1列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
【分析】本题主要考查路基施工中利用方和借土方数量计算。
答：路基施工中的利用方数量为：（15000－1000）＋5000＋2000＝21000m3。
路基施工中的借土方数量为：24000＋2000－（15000－1000）/1.16－5000/0.92－2000/1.16＝6772m3。
【考点解析】根据路基主要工程量表，且天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。故利用方数量为（15000－1000）＋5000＋2000＝21000（m3）；借土方数量为24000＋2000－（15000－1000）/1.16－5000/0.92－2000/1.16＝6772（m3）。
2指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
【分析】本题主要考查临时设施和临时工程布置。
答：平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处为：将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。
理由：这种布置会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
【考点解析】滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷栽（如停放机械、堆放材料、弃土等）。不能将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。因为这种布置会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
3为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
【分析】本题主要考查路基填筑施工工作日。
答：为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是：
200－（25＋40＋20＋20＋20＋10＋20）＝45d；
若以桥梁施工为关键线路，则路基填筑施工的最长时间是：
（50＋60＋30）－（40＋20＋20＋20＋10）＝30d。
【考点解析】合同工期为200天，为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间为200－（25＋40＋20＋20＋20＋10＋20）＝45（天）；若以桥梁施工为关键线路，工期为50＋60＋30＋25＋20＝185（天），路基填筑施工的最长时间是：185－（25＋20＋40＋20＋20＋20＋10）＝30（天）。
4按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，则施工单位每天应投入多少台挖掘机？（不考虑备用）
【分析】本题主要考查施工机械需要数量。
答：根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率来确定施工机械需要数量，可用下式计算：
式中，P为计划时段内应完成的工程量；W1为计划时段内的台班数；Q为机械的台班生产率（m3/台班）；KB为时间利用系数。
所以N＝（15000＋5000＋2000）/（40/1×560×0.85）＝1.16（台），取2台。
5分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。
【分析】本题主要考查索赔相关知识。
答：施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用，根据检查结果确定。若合格，可获得，若不合格，则不可获得。
理由：对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用；若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，施工单位不应该获得索赔费用。
【考点解析】隐蔽工程是指为下道工序所隐蔽的工程项目，关系到结构性能和使用功能的重要部位或项目。对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，施工单位应该获得索赔费用；若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，施工单位不应该获得索赔费用。
6根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
【分析】主要考查路基纵向裂缝产生的原因。
答：（1）路基纵向开裂甚至形成错台的原因分析如下：
①清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处；
②沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足；
③路基压实不均；
④旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；
⑤半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；
⑥使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合石料时，错误地采用了纵向分幅填筑；
⑦高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
（2）结合本工程背景资料，可能产生纵向裂缝的原因有：
①土石混填且未分层碾压；
②纵向分幅填筑。