2012年全国一级建造师《公路工程管理与实务》真题及详解
一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1[已过时]可直接用作路堤填料的是（ ）。
A．石质土
B．粉质土
C．重黏土
D．电石渣
【答案】A
【考点】路堤填料
【解析】A项，石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%～50%及大于50%两部分组成。如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。B项，粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。C项，轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。D项，满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
2关于雨期开挖路堑，下列说法正确的是（ ）。
A．挖方边坡宜一次挖到设计标高
B．炮眼应尽量水平布置
C．边坡应按设计坡度自下而上层层刷坡
D．土质路堑挖至离设计标高20cm时应停止开挖
【答案】B
【考点】雨期开挖路堑施工要求
【解析】雨期开挖路堑施工要求包括：①土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。②开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度，以挖作填的挖方应随挖随运随填。③土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。④土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。⑤雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置，边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
3为保护开挖界限以外山体，使拟爆体与山体分开，可采用的爆破方法是（ ）。
A．预裂爆破
B．光面爆破
C．微差爆破
D．洞室爆破
【答案】A
【考点】预裂爆破方法
【解析】预裂爆破是指在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。
4宜修建加筋土挡土墙的路段是（ ）。
A．挖方路段
B．地形陡峭的山坡路段
C．半填半挖路段
D．地形平坦宽阔的填方路段
【答案】D
【考点】加筋土挡墙
【解析】加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
5沥青贯入式路面的施工工序代码如下：①撒布主层集料；②浇洒第一层沥青；③采用6～8t钢轮压路机碾压；④撒布第一层嵌缝料；⑤采用8～12t钢轮压路机碾压。上述5道工序正确的施工顺序是（ ）。
A．②→①→④→③→⑤
B．②→①→③→④→⑤
C．①→③→②→④→⑤
D．①→⑤→②→④→③
【答案】C
【考点】沥青贯入式路面的施工工序
【解析】沥青贯入式路面施工步骤如下：①撒布主层集料。②主层集料撒布后应采用6～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h。③主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。④主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。⑤嵌缝料扫匀后应立即用8～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。⑥浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。⑦撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同。⑧最后碾压，宜采用6～8t压路机碾压2～4遍。
6沥青路面结构中垫层的主要作用是（ ）。
A．承重、排水、隔水、透水
B．排水、隔水、防冻、防污
C．承重、耐磨、排水、隔水
D．耐磨、防热、排水、透水
【答案】B
【考点】沥青路面结构中垫层的作用
【解析】沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。其中，垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
7关于热拌沥青混凝土混合料压实的说法，错误的是（ ）。
A．碾压分为初压、复压和终压
B．为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，可以采用雾状喷水法喷水碾压
C．边角部分压路机碾压不到的位置，采用人工静压
D．碾压进行中，压路机不得中途停留、转向
【答案】C
【考点】热拌沥青混凝土混合料压实施工要求
【解析】热拌沥青混凝土混合料压实施工要求如下：①压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。②初压采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；终压采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65℃，边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。③碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行，相邻碾压重叠宽度大于30cm。④采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。⑤不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。⑥碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。所以，C项表述错误，边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
8可采用沥青混凝土摊铺机铺筑的水泥混凝土路面是（ ）。
A．钢筋混凝土路面
B．装配式混凝土路面
C．碾压混凝土路面
D．钢纤维混凝土路面
【答案】C
【考点】沥青混凝土摊铺机铺筑的水泥混凝土路面
【解析】碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面。碾压混凝土采用的是沥青摊铺机或灰土摊铺机，碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。
9下列桩基础类型中，不属于按桩的使用功能分类的是（ ）。
A．端承摩擦桩
B．竖向抗压桩
C．水平受荷桩
D．复合受荷桩
【答案】A
【考点】桥梁桩基础按使用功能分类
【解析】桥梁桩基础按桩的使用功能分类为竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩。按桩的性能分类为摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。所以，端承摩擦桩属于按桩承载性能分类。
10桥梁混凝土浇筑时，若施工缝为斜面，则施工缝应（ ）。
A．浇筑成或凿成台阶状
B．设置止水带
C．及时修整抹光
D．补插拉杆
【答案】A
【考点】施工缝
【解析】桥梁混凝土浇筑时，施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。需要达到的强度，一般最低为1.2MPa，当结构物为钢筋混凝土时，不得低于2.5MPa。
11关于预应力钢绞线进场检测验收的说法，正确的是（ ）。
A．每批进行拉力和冷弯试验
B．每批进行抗拉强度和弯曲试验
C．每批进行长度与直径偏差及力学性能试验
D．每批进行表面质量、直径偏差和力学性能试验
【答案】D
【考点】应力钢绞线进场检测验收
【解析】预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：①钢丝，钢丝分批检验时每批质量应不大于60t，检验时应先从每批中抽查5%且不少于5盘，进行表面质量检查。如检查不合格，则应对该批钢丝逐盘检查。在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验，其力学性能应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）附录的有关规定要求。②钢绞线，钢绞线分批检验时每批质量应不大于60t，检验时应从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。③热轧带肋钢筋，热轧带肋钢筋分批检验时每批质量应不大于100t，对表面质量应逐根目视检查，外观检查合格后在每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。
12当混凝土发生离析、泌水严重时，需进行二次搅拌。关于“二次搅拌”的说法正确的是（ ）。
A．二次搅拌时不得加水
B．可同时加水、相应的凝胶材料货和外加剂并保持其原水胶比不变
C．泌水较多时，添加减水剂搅拌
D．二次搅拌时，添加水泥与缓凝剂搅拌
【答案】B
【考点】二次搅拌
【解析】混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变；如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
13[已过时]关于隧道浅埋段开挖的说法，错误的是（ ）。
A．围岩的完整性较差时宜全断面开挖
B．开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土，敷设钢筋网或钢支撑
C．锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1倍洞跨
D．浅埋段的地质条件很差时，宜选用地表锚杆，管棚等辅助方法施工
【答案】A
【考点】隧道浅埋段开挖
【解析】浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：①根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，不应采用全断面法开挖；②开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑，当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护，Ⅴ级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动；③锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的1倍；④浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
14明洞主要分为棚式明洞和（ ）。
A．墙式明洞
B．钢架式明洞
C．拱式明洞
D．柱式明洞
【答案】C
【考点】明洞分类
【解析】洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。按荷载分布，拱式明洞又可分墙式、刚架式、柱式和悬臂式等。此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。
15隧道爆破施工时，光面爆破中炮眼的起爆顺序是（ ）。
A．周边眼→辅助眼→掏槽眼
B．掏槽眼→辅助眼→周边眼
C．辅助眼→掏槽眼→周边眼
D．辅助眼→周边眼→掏槽眼
【答案】B
【考点】光面爆破中炮眼的起爆顺序
【解析】光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。
16[已过时]交通监控系统进行交通控制的主要方法不包括（ ）。
A．主线控制
B．区域控制
C．匝道控制
D．支线控制
【答案】D
【考点】交通监控系统进行交通控制的主要方法
【解析】交通监控系统进行交通控制的主要方法有：主线（包括隧道）控制、匝道控制、区域控制等。主线（包括隧道）控制包括路况告示、速度控制、路径诱导控制、车道控制、隧道综合控制等。匝道控制主要是限制进入高速公路的车辆，使高速公路自身的需求不超过其通行能力，或在主线交通量接近饱和、发生交通堵塞或将要出现交通堵塞时，控制高速公路交通流能在交通密度最佳、交通流量最大的状态下运行，保证高速公路按较高服务水平运行，达到高效、安全的目的。区域控制或称路网控制是在高速公路成网或者和城市路网、地方道路联网时，在更大地区范围交通监控系统的控制策略和手段，以提高路网整体通行能力和服务水平。
【说明】根据最新考试教材，该知识点已删除。
17[已过时]公路工程造价组成中，材料的检验试验费属于（ ）。
A．直接工程费
B．其他工程费
C．研究试验费
D．基本预备费
【答案】B
【考点】材料的检验试验费
【解析】公路工程建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金四部分组成，直接费由直接工程费和其他工程费组成。材料检测费为施工辅助费，属于直接费中的其他工程费。
【说明】根据最新考试教材，该知识点已删除。
18根据《公路工程标准施工招标文件》（2009年版），组成合同的各项文件包括：①中标通知书；②合同协议书及各种合同附件；③项目专用合同条款；④已标价工程量清单等。除项目合同条款约定外，合同文件的优先解释顺序是（ ）。
A．①→②→③→④
B．③→①→②→④
C．②→③→④→①
D．②→①→③→④
【答案】D
【考点】合同文件的优先解释顺序
【解析】根据《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）的规定，组成合同的各项文件应互相解释，互为说明。除项目专用合同条款另有约定外，解释合同文件的优先顺序如下：①合同协议书及各种合同附件；②中标通知书；③投标函及投标函附录；④项目专用合同条款；⑤公路工程专用合同条款；⑥通用合同条款；⑦工程量清单计量规则；⑧技术规范；⑨图纸；⑩已标价工程量清单；⑪承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计；⑫其他合同文件。
19单车道施工便道应每间隔一定距离设置一处（ ）。
A．超车道
B．错车道
C．应急避险车道
D．变速车道
【答案】B
【考点】单车道施工便道设置
【解析】单车道便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.0m，原则上每100m范围内应设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m的错车道。
20[已过时]劳务用工管理工作的第一责任人是（ ）。
A．包工头
B．班组长
C．用工单位法定代表人
D．项目经理
【答案】C
【考点】劳务用工管理工作的第一责任人
【解析】用工单位法定代表人是劳务用工管理工作的第一责任人，负责组织和领导本企业劳务用工管理工作。
【说明】根据最新版考试教材，该知识点已删除。
二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
21隧道地质超前预报的方法有（ ）。
A．超前钻探法
B．地质雷达法
C．TSP法
D．低应变法
E．高应变法
【答案】ABC
【考点】隧道地质超前预报方法
【解析】隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、超前钻探法、物理勘探法（TSP法、TGP法和TRT法）、超前导洞法、水力联系观测。其中物理勘探法包括弹性波反射法、地质雷达法、陆地声纳法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。
22可用于中线放样的仪器有（ ）。
A．GPS测量仪
B．全站仪
C．水准仪
D．罗盘仪
E．手持红外仪
【答案】AB
【考点】中线放样的仪器
【解析】中线放样的方法包括：传统法放样、坐标法放样、GPS-RTK技术放样。其中，传统法放样用到经纬仪和钢尺。坐标法放样用到全站仪。GPS-RTK技术放样用到GPS测量仪。
23关于乳化沥青碎石基层施工的说法，正确的是（ ）。
A．乳化沥青碎石混合料必须采用拌合机拌合
B．混合料的拌合、运输、摊铺应在乳液破乳之前结束
C．乳化沥青破乳之前，应完成所有碾压工作
D．拌合过程中已发生破乳的混合料，应予废弃
E．施工过程中遇雨应停止铺筑，以防止雨水将乳液冲走
【答案】BDE
【考点】乳化沥青碎石基层施工
【解析】A项，乳化沥青碎石混合料宜采用拌合机拌合，在条件限制时也可在现场用人工拌制。B项，混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。C项，当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12～15t轮胎压路机或10～12t钢筒式压路机复压。复压2～3遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。D项，当压实过程中有推移现象时应立即停止碾压，待稳定后再碾压。拌合与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。E项，阳离子乳化沥青碎石混合料可在下层潮湿的情况下施工，施工过程中遇雨应停止铺筑，以防雨水将乳液冲走。
24关于沥青表面处治路面的说法，正确的是（ ）。
A．沥青表面处治路面的使用寿命一般比沥青贯入式路面更长
B．沥青表面处治主要是对非沥青承受层起保护和防磨耗作用
C．可用于高速公路路面面层
D．可分为单层式、双层式和三层式
E．设计时一般要考虑沥青表面处治层的承受强度
【答案】BD
【考点】沥青表面处治路面
【解析】沥青表面处治是用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
25桥梁施工模板、支架设计计算中，应考虑的荷载包括（ ）。
A．汽车荷载
B．模板、支架及施工人员、材料、机具的重量
C．新浇筑混凝土对侧模板的压力
D．倾倒混凝土时产生的水平荷载
E．可能产生的雪荷载、冬季保温设施荷载
【答案】BCE
【考点】桥梁施工模板、支架设计计算
【解析】计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载：①模板、支架和拱架自重；②新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力；③施工人员及施工设备、施工材料等荷载；④振捣混凝土时产生的振动荷载；⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；⑥混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；⑧其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。
26桥梁运营状况的主要监测内容包括（ ）。
A．桥梁结构在施工荷载作用下的受力、变形及动力参数
B．桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态
C．桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态
D．桥梁所处环境条件
E．桥梁结构构件的耐久性
【答案】BCDE
【考点】桥梁运营状况的主要监测内容
【解析】桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；③结构构件耐久性；④桥梁所处环境条件等。
27材料的预算价格包括（ ）。
A．材料原价与运杂费
B．场内运输损耗
C．采购及仓库保管费
D．场内二次倒运费
E．场外运输损耗
【答案】ACE
【考点】材料的预算价格
【解析】材料费是指施工过程中耗用的构成工程实体的各种原材料、辅助材料、构（配）件零件、半成品、成品的用量以及周转材料摊销量，根据工程所在地的材料市场价格确定，材料预算价格由材料原价、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费组成，其中材料原价、运杂费按不含增值税（可抵扣进项税额）的价格确定。
28导致水泥混凝土路面产生横向裂缝的原因包括（ ）。
A．选用了干缩性较小的普通硅酸盐水泥
B．混凝土路面面板板厚不足
C．切缝深度过深
D．养护不及时
E．切缝不及时
【答案】BDE
【考点】水泥混凝土路面产生横向裂缝的原因
【解析】导致水泥混凝土路面产生横向裂缝的原因有：①混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂；②切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝；③混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河道、沟槽，拓宽路段处），导致板底脱空而断裂；④混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝；⑤水泥干缩性大，混凝土配合比不合理，水灰比大，材料计量不准确，养护不及时；⑥混凝土施工时，振捣不均匀。
29路基边坡病害包括（ ）。
A．表层溜坍
B．崩塌
C．滑坡
D．落石
E．反射裂缝
【答案】ABCD
【考点】路基边坡病害
【解析】路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
30特种设备检验合格后，使用单位应携带使用证和（ ）到有关主管部门办理年审换证手续。
A．购买设备的发票
B．检验合格标志
C．检验报告
D．保养合同
E．保养单位的保养资质
【答案】BCDE
【考点】特种设备检验
【解析】特种设备需要定期检验，其要求有：①特种设备报检。特种设备使用单位应在特种设备检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。②特种设备报检要求。起重机械报检时，必须提供保养合同、有效的作业人员证件。③特种设备换证。特种设备检验合格后，携带使用证、检验合格标志、检验报告、保养合同、保养单位的保养资质到有关主管部门办理年审换证手续。
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
【背景资料】
某施工单位承接了西部某高速公路M合同段的施工任务。工程开工前，施工单位对施工图进行了初审、内部会审。在此基础上，建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审。各阶段会审的主要内容包括：施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定；建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求；安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。
路线K51＋350～K51＋680为路堑段，地表上部覆盖薄层第四系残积土，其下为风化较严重的砂岩。边坡最大高度45.3m，分五级，每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术，下面四级边坡每级设置三排无粘结预应力锚索网格梁，网格梁锚索间距为4m。
施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为：
施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A→网格梁施工→张拉和锁定→B。
为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和指导施工，施工单位进行了锚固性能基本试验。张拉分预张拉和超张拉两阶段进行，并采用“双控法”控制。锚索锁定后，余露锚索采用电弧切割，并留5～10cm外露锚索。现场监理及时发现施工中的错误，并进行了纠正。边坡支护施工完成后，质量检测机构对边坡支护质量进行了检测评定。其中实测项目经加权计算得93分，因网格梁外观缺陷扣1分，因分项工程施工原始记录部分不详细扣2分。
问题：
1．补充图纸会审的主要内容。
2．指出预应力锚索施工工艺流程中A、B代表的工序名称。
3．写出“双控法”的含义。
4．改正锚索锁定后施工单位的错误做法。
5．计算边坡支护分项工程评分值，并评定其质量等级。
【分析】本案例主要考查图纸会审的主要内容、预应力锚索施工工艺流程、双控法、锚索锁定后续施工、边坡支护分项工程评分及质量等级分类等，知识点跨度相对较大，结合项目实际情况和考试用书的理论知识数据进行综合作答，属于理解运用部分。
【参考答案】
1补充图纸会审的主要内容。
【分析】本题主要考查图纸会审的主要内容，结合项目实际作答，属于理解记忆部分。
答：图纸会审还需补充的内容有：
（1）施工的技术设备条件能否满足设计要求；当采取特殊的施工技术措施时，现有的技术力量及现场条件有无困难，能否保证工程质量和安全施工的要求。
（2）有关特殊（新）技术或新材料的要求，其品种、规格、数量能否满足需要及工艺规定要求。
【考点解析】根据最新版考试教材，该知识点有所变动，图纸会审的主要内容包括：
（1）图纸数量属否齐全，施工说明是否清楚明确。
（2）核算工程数量，检查其中错漏碰缺。
（3）业主提供的水文、地质等资料是否满足工程施工需求，明确是否需要进一步补充。
（4）工程主要结构的受力条件及主要设计数据。
（5）建筑物在施工过程中的稳定性和可能发生的变形以及对施工安全、变形观测的要求。
（6）设计对施工条件、施工方法和船机设备性能的考虑及要求。
（7）需要设计优化或计划进行重大变更设计的、项目部要提前策划，多方沟通，并通过图纸会审文件的形式加以确认。
2指出预应力锚索施工工艺流程中A、B代表的工序名称。
【分析】本题主要考查预应力锚索施工工艺流程，结合项目现场实际情况和工艺要求，属于理解运用部分，具有一定难度。
答：预应力锚索施工工艺流程中，A代表“注浆”，B代表“封锚”。
【考点解析】压浆完成后，应及时对力筋、锚具进行处理，其中包括对锚具和力筋做防锈、防腐处理。需要封锚的，应对梁端混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇筑封锚混凝土。
3写出“双控法”的含义。
【分析】本题主要考查双控法定义，属于理解记忆部分。
答：“双控法”主要是指张拉应力和伸长值。箱梁预应力的张拉采用双控法，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
4改正锚索锁定后施工单位的错误做法。
【分析】本题主要考查锚索锁定后续施工工艺，属于理解运用部分。
答：（1）改正锚索锁定后施工单位的错误做法：“余漏锚索采用电弧切割”错误。应用砂轮机切割。
（2）理由：一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。
【考点解析】预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。一般防锈措施为砂浆封堵。
5计算边坡支护分项工程评分值，并评定其质量等级。
【分析】本题主要考查分项工程质量评分和工程质量等级评定等，结合理论知识和项目实际情况作答，属于理解运用部分。
答：边坡支护分项工程评分值＝93－1－2＝90（分），其质量等级为“合格”。
【考点解析】分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分＝93－1－2＝90（分）。分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
（二）
【背景资料】
某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如图1所示。
图1 加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：
经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SBS SK-70改性沥青。采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》，并交项目部试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验。经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后，试验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格后，用于该工程。
为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色标志灯，现场足额配置了专职安全员。
问题：
1．写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。
2．上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义？
3．结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。
4．指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
5．为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？
【分析】本案例主要考查脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程、面层构成、水泥混凝土板功能层组成
及作用、材料试验管理、现场安全标志及安全巡查等方面要求，知识点跨度和涉及面都非常广，属于理解综合运用部分，具有一定难度。
【参考答案】
1写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。
【分析】本题主要考查脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程，最好结合项目实际情况作答，属于理解
运用部分。
答：对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中，A工序为：钻孔；B工序为：灌浆孔封堵。
【考点解析】对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
2上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义？
【分析】本题主要考查沥青混凝土路基面层构成，属于理解运用部分，结合项目经验进行作答。
答：上面层中“AC”表示沥青混凝土，“16”表示矿料最大粒径为16mm。
【考点解析】沥青混凝土按矿料最大粒径分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式沥青混合料。
3结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。
【分析】本题主要考查在加铺路面结构示意图的基础上，理解运用相关知识点，进行考核水泥混凝土板处理功能层组成和作用，属于理解运用部分。
答：（1）结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒粘层。
（2）其作用是：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
【考点解析】符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
4指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
【分析】本题主要考查现场项目管理中材料管理的相关做法，属于理解运用部分，结合项目实际情况进行作答。
答：（1）某批沥青材料运至工地后，施工单位仅凭供货商提供的检测报告上的数据就认定质量合格的做法错误。
（2）正确的做法是：材料采购要综合考虑价格、质量、运距、供应商资信等因素，采用招标方式进行。材料进场后不应只看出厂合格证和供应商提供的检测报告的数据，必须在监理的见证下取样进行质量检验，经评定合格签字后方可用于工程。
【考点解析】沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
5为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？
【分析】本题主要考查施工现场安全标志和安全巡查方面的相关要求，切实联系项目经验和项目现场情况进行作答，属于理解运用部分。
答：（1）为保证社会车辆安全通行，施工现场出入口、沿线各交叉口等处应设明显警示、警告标志，并应设专人指挥。机械设备停放位置应平整，周围应设置明显的警示标志，夜间应设警示灯。
（2）夜间施工，现场作业人员应身穿反光服，路口、危险路段和桥头引道应设置警示灯或反光标志，施工设备均应有照明设备和明显的警示标志，照明应满足夜间施工要求。
【考点解析】路面工程施工安全管理的一般要求包括：
（1）施工中，拌合楼、发电站（机）、摊铺机等大型机械设备及其辅助机械（具）运输车、滑模摊铺机、轨道摊铺机、沥青操作手不得擅自离开操作台。
（2）施工现场出入口、沿线各交叉口等处应设明显警示、警告标志，并应设专人指挥。
（3）机械设备停放位置应平整，周围应设置明显的警示标志，夜间应设警示灯。
（4）开挖下承层沟槽或施作伸缩缝应设置明显的安全警示标志。
（5）夜间施工，现场作业人员应身穿反光服，路口、危险路段和桥头引道应设置警示灯或反光标志，施工设备均应有照明设备和明显的警示标志，照明应满足夜间施工要求。
（6）隧道内摊铺沥青混凝土路面应符合下列规定：
①应采用机械通风排烟，隧道内空气中的有毒气体和可燃气体的浓度不得超过相关规定。
②隧道内作业人员应佩戴符合要求的防毒而具。
③隧道内应有照明和排风等设施，作业人员应穿反光服。
（三）
【背景资料】
某施工单位承接了某隧道施工任务。该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13＋956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13＋952。根据地质勘察报告，YK14＋020～YK16＋200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14＋850～YK14＋900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日。该隧道右洞采用全断面法开挖至YK14＋872处，二衬距掌子面68m。
10月6日，监理单位发现YK14＋859～YK14＋866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14＋859～YK14＋863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发瓦斯生爆炸，34名工人全部罹难。
问题：
1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
2．列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
3．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
4．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。
5．根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
【分析】本案例主要考查隧道潜在的安全事故类型、隧道塌方常用预测方法、对塌方段的处理措施、瓦斯爆炸事件原因及事故等级分类等，涉及知识点比较多，结合项目现场情况和理论知识综合作答，属于理解运用部分。
【参考答案】
1根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
【分析】本题主要考查安全事故类型，根据项目现场情况找出潜在事故类型，属于理解运用部分，具有一定难度。
答：根据地质条件，该隧道潜在的安全事故类型有：（1）塌方；（2）瓦斯爆炸；（3）瓦斯突出；（4）瓦斯燃烧；（5）涌水、突泥；（6）岩爆。
【考点解析】根据隧道所处具体地质条件包括冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。经分析可得出答案。
2列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
【分析】本题主要考查隧道塌方常用预测方法，属于理解记忆部分。
答：预测塌方的方法包括：观察法、一般量测法、微地震学测量法、声学测量法。
【考点解析】预测塌方常用的几种方法包括：
（1）观察法。在掘进工作面采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，同时对掘进工作面应进行地质素描，分析判断掘进前方有无可能发生塌方的超前预测。定期和不定期地观察洞内围岩的受力及变形状态；检查支护结构是否发生了较大的变形；观察岩层的层理、节理裂隙是否变大，坑顶或坑壁松动掉块；喷射混凝土是否发生脱落；以及地表是否下沉等。
（2）一般量测法。按时量测观测点的位移、应力，测得数据进行分析研究，及时发现不正常的受力、位移状态及有可能导致塌方的情况。
（3）微地震学测量法和声学测量法。前者采用地震测量原理制成的灵敏的专用仪器；后者通过测量岩石的声波分析确定岩石的受力状态，并预测塌方。
通过上述预测塌方的方法，发现征兆应高度重视及时分析，采取有力措施处理隐患，防患于未然。
3根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
【分析】本题主要考查对现场所发生的塌方段的处理措施，一方面结合现场情况，另一方面，加强知识点衔接，属于综合运用部分。
答：根据背景资料，对塌方段的处理措施包括：加固塌体两端洞身、封闭塌腔顶部和侧部、塌腔顶部加固、清渣、浇筑衬砌混凝土。
【考点解析】处理塌方应先加固未塌地段，防止继续发展，并可按下列方法进行处理：
（1）小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。
（2）大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。
（3）塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
（4）洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。
4指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。
【分析】本题主要考查瓦斯爆炸事件发生的可能原因，属于理解运用部分，主要从结合项目现场实际情况进行分类作答。
答：施工单位的错误做法有：
（1）采用的配电箱及插座为非隔爆型（或普通配电箱及普通插座），可能产生火花；
（2）洞内停止通风，可能导致瓦斯浓度增加；
（3）未进行瓦斯浓度检测，瓦斯浓度可能达到爆炸界限而未通知人员撤离。
【考点解析】防止瓦斯事故的措施：
（1）指定专人定时和经常进行检查，测量风流和瓦斯含量，严格执行瓦斯允许浓度的规定。瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。随时发现异常情况，应及时报告技术主管负责人，采取措施进行处理。
（2）洞内严禁使用明火。严禁将火柴、打火机、手电筒及其他易燃品带入洞内。
（3）进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救。
（4）瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。
5根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
【分析】本题主要考查安全事故等级分类，在进行实际事故等级分类的操作过程中，主要从经济损失、人员伤亡和社会影响三个方面进行作答。
答：根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》，特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故。本题中，34名工人全部罹难，故该事故是特别重大事故。
【考点解析】根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故一般分为以下等级：（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒。下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；（3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。该划分标准中的“以上”包括本数，“以下”不包括本数。
（四）
【背景资料】
某施工单位承建了一段山区高速公路。其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10m～40m，大桥立面布置示意图见图2。
图2 大桥立面布置示意图
事件1：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011），新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法，计算结果如下：
方法一：F＝0.22γt0K1K2v1/2＝76.03kPa。
方法二：F＝γh＝57.6kPa。
上两式K1，K2为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。
墩身浇筑时，由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011），倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0kPa。
事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见图3。
图3 T梁预制梁场平面布置示意图
事件3：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：
（1）将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机；
（2）将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；
（3）将梁纵移至后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；
（4）待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。
问题：
1．针对事件1，计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值，并指出计算公式中的K1，K2分别是针对哪个因素的影响进行的修正。
2．根据大桥的地形条件，针对图2的A、B、C位置，T梁预制梁场应没置在哪里合适？说明理由。
3．写出T梁预制梁场平面布置示意图中区域D和E的名称。
4．在事件3中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确？如错误，请写出正确的位置。
5．在事件4中，施工单位对双导梁架桥机架设T梁前，在安全管理方面还缺少哪些主要工作？
【分析】本案例主要考查计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值及其应用和修正、T梁预制梁场现场没置、双导梁架桥机架设方法及安全管理等方面知识，属于综合理解运用部分，尤其是计算器，相对是有一定难度的。
【参考答案】
1针对事件1，计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值，并指出计算公式中的K1，K2分别是针对哪个因素的影响进行的修正。
【分析】本题主要考查墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值的计算及相关参数因素和修正等，属于综合运用部分，相对具有一定难度。
答：新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力标准值可按以下两个公式计算：F＝0.22γt0K1K2v1/2，F＝γh；应取方法二计算的值，F＝57.6kPa，所以Pmax＝F＋2.0＝59.6kPa。式中，K1为外加剂（缓凝剂）影响修正系数，K2为塌落度影响修正系数。（K1、K2含义可交换）
【考点解析】根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162—2008）规定，当采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力标准值可按以下两个公式计算：F＝0.22γt0K1K2v1/2，F＝γh；并取其中的较小值。
2根据大桥的地形条件，针对图2的A、B、C位置，T梁预制梁场应没置在哪里合适？说明理由。
【分析】本题主要考查根据现场实际情况，充分考虑各方面因素进行设置T梁预制梁场，结合场地现场状况，属于综合理解运用部分。
答：根据大桥的地形条件，针对图2的A、B、C位置，T梁预制场应设置在B处（南岸路基上）合适。
理由：A离隧道出口过近，不能建设预制场地；C为桥下位置，且位于施工水位以下；B在浅挖方路堑地段，路基长，满足梁场工作面要求，基础好无沉降且在征地地界范围内，无需征地，在桥头处方便架梁片，方便组织流水作业。
3写出T梁预制梁场平面布置示意图中区域D和E的名称。
【分析】本题主要考查T梁预制梁场示意图，主要从平面布置的角度进行分析和综合的，属于理解运用部分，相对比较简单，但是一定要结合项目实际情况进行考虑。
答：T梁预制梁场示意图中区域，D和E的名称分别是存梁区和制梁区（或预制台座）。
4在事件3中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确？如错误，请写出正确的位置。
【分析】本题主要考查双导梁架桥机架设方法，结合项目现场实际情况进行综合作答，属于理解记忆部分。
答：在事件3中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置的正确性分析为：
（1）不正确，应是安装孔；
（2）不正确，应是后跨；
（3）不正确，应是安装跨；
（4）正确。
【考点解析】双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时起吊，横移小桁车置于梁跨正中并固定，用纵移桁车将梁纵移到安装跨，固定纵移桁车，用横移小桁车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，横移小桁车置于梁跨正中并固定。将纵移平车退到后端，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上，前移架桥机。重复上述程序进行下一跨梁的安装。
5在事件4中，施工单位对双导梁架桥机架设T梁前，在安全管理方面还缺少哪些主要工作？
【分析】本题主要考查在现场实际施工管理过程中，安全管理方面的主要工作，从组织、审批、安全教育培训和交底等方面进行考虑，属于理解运用部分。
答：施工单位对双导梁架桥机架设T梁前，在安全管理方面缺少的主要工作有：
（1）跨既有公路施工，通行区应搭设安全通道，安全通道应满足通行要求，施工作业面底部应悬挂安全网。安全通道应设防撞设施及限高、限宽、减速标志和设施，梁式桥的模板支架及其他设施宜在防撞栏等上部构造施工完成后拆除。
（2）泥浆池、沉淀池周围应设置防护栏杆和警示标志。
（3）施工人员进入施工现场必须正确佩戴个人安全防护用品、用具，严防高处坠落，物体打击，触电或其他各类机械的、人为的伤害事故发生。
（4）施工前应对施工现场安全防护设施、临时用电、临时机电机具、特种设备设施等进行全面的安全检查，确认符合安全要求后方可施工。
【考点解析】安全管理主要的工作包括：组织人员进行危险源辨识和评估；制定安全专项施工方案；将专项方案报施工单位技术负责人、监理审查同意签字；组织施工技术、指挥、作业人员进行培训；在施工前进行技术和安全交底。
（五）
【背景资料】
某公路工程，合同价4000万元，合同工期270天。合同条款约定：
（1）工程预付款为合同价的10%，开工当月一次性支付；（2）工程预付款扣回时间及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回；（3）工程进度款按月支付；（4）工程质量保证金按月进度款的5%扣留；（5）钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。
施工合同签订后，施工单位向监理提交了如图4所示的进度计划，并得到监理批准。
图4 进度计划
前6个月（即1～6月份）每月完成的工作量见表1：
表1 每月完成的工作量
6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。
施工过程中，在第三个月末检查时发现：E工作延误20天，C工作延误10天，F工作按计划进行，G工作提前10天。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据表2条件按经济性原则进行了计划调整。
表2
在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误20天，对此施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。
问题：
1．按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数；指出网络图中的关键线路；确定计划工期。
2．列式计算本工程预付款及其起扣点金额。工程预付款在哪两个月扣回？每月扣多少万元？
3．列式计算4月份及5月份的工程进度支付款。
4．列式计算6月份的调价款。
5．针对3月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最经济方案。
6．针对G工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期及费用索赔是否合理，并说明理由。
【分析】本案例主要考查网络计划图时间参数、关键线路、计划工期、预付款及其起扣点、回扣计算、进度款支付、价款调整、调整进度方案和索赔等，知识点涉及较多，属于理解运用部分，基础扎实要求必须扎实，同时，最好结合造价控制方面的知识进行综合作答。
【参考答案】
1按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数；指出网络图中的关键线路；确定计划工期。
【分析】本题主要考查网络计划图时间参数、关键线路、计划工期的计算等，属于综合运用部分，要求必须熟练应用进度计划原则和方法，从基本思路上进行逐步实现目标。
答：按网络图图例方式，⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数分别为：
、
、
网络图中关键线路：A→B→E→H→K→Q，或：①—②—③—⑥—⑧—⑫—⑬。计划工期：270天。
【考点解析】网络图中工期最长的线路即为关键线路，或者根据各项工作的时间参数计算结果，由总时差最小的工作组成的线路即为关键线路。
2列式计算本工程预付款及其起扣点金额。工程预付款在哪两个月扣回？每月扣多少万元？
【分析】本题主要考查预付款、起扣点、回扣等相关事项，是最新要求新掌握的部分，在以后的考核中力度会逐渐加大，属于理解运用部分。
答：本工程的工程预付款：4000×10%＝400（万元）；
工程预付款起扣点金额：4000×60%＝2400（万元）；
按月支付至5月份的工程款（含预付款）累计2450万元。从5月份开始扣工程预付款，在5、6两个月份扣回，每月扣200万。
【考点解析】工程预付款为合同价的10%，则工程预付款＝4000×10%＝400（万元）。工程预付款扣回时间及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回。则工程预付款的起扣点＝4000×60%＝2400（万元）。按月支付至5月份的工程款累计2450万元。从5月份开始扣工程预付款，在5、6月份扣回，每月扣200万元。
3列式计算4月份及5月份的工程进度支付款。
【分析】本题主要考查工程进度款支付相关事项，计算要求比较高，严格按照题意要求即可，属于理解运用部分。
答：4月份支付工程款：600×（1－5%）＝570（万元）。
5月份支付工程款：800×（1－5%）－200＝560（万元）。
【考点解析】因为工程质量保证金按月进度款的5%扣留，则4月份实际支付的工程款为：600×（1－5%）＝570（万元）。5月份支付工程款还需减去扣回的工程预付款，则5月份实际支付的工程款为：800×（1－5%）－200＝560（万元）。
4列式计算6月份的调价款。
【分析】本题主要考查工程价款的调整，严格按照其影响因素、调整原则和计算规定等相关知识约定进行计算，属于理解运用部分，要求相对较高。
答：6月份因钢材价格变动引起的调价款：
800×[0.6＋（0.2×110/100＋0.1＋0.1）－1]＝800×0.02＝16（万元）。
或：800×0.2×（110－100）/100＝16（万元）。
【考点解析】调值公式法。此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，调值公式一般为：P＝P0（a0＋a1A/A0＋a2B/B0＋a3C/C0＋……）。式中，P为调值后合同价款或工程实际结算款；P0为合同价款中工程预算进度款；a0为固定要素，代表合同支付中不能调整部分占合同总价的比重；a1、a2、a3……为代表各有关费用（如人工费、钢材费用、水泥费用等）在合同总价中所占的比重a0＋a1＋a2＋a3＋……＝1；A0、B0、C0……为与a1、a2、a3对应的各项费用的基期价格指数；A、B、C……为与a1、a2、a3对应的各项费用的现行价格指数。
5针对3月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最经济方案。
【分析】本题主要考查针对施工管理过程中，一旦出现工程进度延后等相关事项时，会进行计划调整，需要掌握住最经济调整方案的计算规则和调整原则，属于综合运用部分，具有一定难度。
答：（1）施工单位的最经济的调整方案分析确定如下：
表3 第三个月末进度评价
可见，由于E工作的20天延误将导致工期拖延20天。
（2）调整工作的选择条件分析：为保证按合同工期完成，需调整后续工作计划，在不改变逻辑关系条件下，选择有压缩余地且费率最小的工作进度进行压缩最为经济。
（3）调整方案：按费率由小到大进行压缩。压缩E工作5天，增加费用5×0.2＝1（万元）；压缩H工作10天，增加费用10×0.3＝3（万元）；压K缩工作5天，增加费用5×0.4＝2（万元）；合计压缩20天，增加费用6万元。
【考点解析】当公路工程项目施工实际进度影响到后续工作时，总工期需要对进度计划进行调整时，通常采用以下两种方法：（1）改变某些工作间的逻辑关系。（2）缩短某些工作的持续时间，这种方法是不改变工程项目中各项工作之间的逻辑关系，而通过采取增加资源投入、提高劳动效率等措施来缩短某些工作的持续时间，使工程进度加快，以保证按计划工期完成该工程项目。这些被压缩持续时间的工作是位于关键线路上（即关键工作，还包括原来是非关键工作但是现在已经超过计划工期的新关键工作）。同时，这些工作又是其持续时间可被压缩的工作。这种调整方法通常可以在网络图上直接进行。
6针对G工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期及费用索赔是否合理，并说明理由。
【分析】本题主要考查因某些原因，导致工期、成本等费用发生变化的情况下，进行索赔相关事项的进行，主要从索赔成立前提条件、工期和费用索赔认可的原则等方面进行考虑，综合性比较强，具有一定难度。
答：针对G工作中出现硬质岩石的处理，施工单位提出的工期及费用索赔的合理性分析如下：
（1）施工单位提出的工期索赔不合理。
理由：G工作不在关键线路上本来有10天的自由时差，并且3月份检查时G工作提前10天，所以G工作的20天延误并未超出G工作的总时差，不影响总工期，所以不能索赔。
（2）施工单位提出的费用索赔合理。
理由：G工作进行中出现合同中未标明的硬质岩石，增大了施工难度，属于“不利物质条件”，可以索赔费用。
【考点解析】施工单位提出的工期索赔不合理。G工作的20天延期并未超出G工作此时的总时差，并不影响工期。而施工单位提出费用索赔合理。因为G工作进行中出现合同未标明的硬质岩石，增大了施工难度，属于“不利物质条件”。