第二节 点火系统
一、点火系统组件位置与电路
本田CR-V汽车点火系统组件位置如图2-19所示，电路图如图2-20所示。
二、点火正时的检查
所需专用工具：DLC接线盒07WAJ-0010100。
（1）起动发动机，在无负荷条件下（变速器在空档或者驻车档），使发动机转速保持在3000r／min，直到散热器风扇转动，然后使发动机怠速运转。
图2-19 点火系统组件位置索引
图2-20 点火系统电路图
（2）检查怠速。
（3）使用DLC接线盒，将SCS端子对地线短路。如图2-21所示，将DLC接线盒与数据传输插头（DLC，16芯）相连接，然后使用跨接线连接DLC接线盒上的4号与9号端子，并按下开关。
图2-21 将DLC接线盒与数据传输插头（DLC，16芯）相连接
1—DLC接线盒 2—数据传输插头（16芯） 3—跨接线
（4）使用本田PGM检测仪，将SCS端子对地线短路。如图2-22所示，将本田PGM检测仪与数据传输插头（16芯）相连接。
图2-22 将本田PGM检测仪与数据传输插头（16芯）相连接
1—本田PGM检测仪 2—数据传输插头（16芯）
（5）如图2-23所示，将正时灯与工作线圈相连接。
（6）如图2-24所示，将正时灯指向正时带罩上的指示器。检查无负荷状态下的点火正时情况；前照灯、鼓风机风扇、后窗除雾器和空调不工作。
图2-23 连接正时灯
图2-24 正时带罩上的指示器
点火正时：
M／T：（8±2）°BTDC（红色标记B），变速杆位于空档，怠速状态。
A／T：（8±2）°BTDC（红色标记B），变速杆位于P或N位置，怠速状态。
（7）如果点火正时与规格不符，则应更换发动机控制模块（ECM）／动力系统控制模块（PCM）。
（8）断开专用工具／本田PGM检测仪和正时灯。
三、点火线圈故障诊断
（1）拆下四个点火线圈。
（2）从缸盖上拆下火花塞，并检查火花塞。
火花塞是否正常？是：进行第3步；否：更换火花塞。
（3）断开四个喷射器插头。
（4）将火花塞安装在点火线圈上。
（5）连接点火线圈插头，并连接火花塞和地线。
（6）变速杆位于N或P（A／T）位置，将点火开关旋至起动（Ⅲ）位置，并检查火花。
是否有火花？是：点火线圈正常；否：进行第7步。
（7）更换一个确信无故障的点火线圈，并重新检查火花。
是否有火花？是：更换原来的点火线圈；否：进行第8步。
（8）断开点火线圈3芯插头。
（9）接通点火开关ON（Ⅱ）。
（10）如图2-25所示，测量点火线圈3芯插头3号端子与车体地线之间的电压。
图2-25 测量点火线圈3芯插头3号端子与车体地线之间的电压
是否为蓄电池电压？是：进行第11步；否：排除点火线圈与仪表板下熔丝／继电器盒内1号（15A）熔丝之间的导线断路故障。
（11）关闭点火开关（OFF）。
（12）如图2-26所示，检查点火线圈3芯插头2号端子与车体地线之间是否导通。
图2-26 检查点火线圈3芯插头2号端子与车体地线之间是否导通
是否导通？是：进行第13步；否：排除点火线圈与G101之间的导线断路故障。
（13）断开蓄电池的负极导线。
（14）断开发动机控制模块（ECM）／动力系统控制模块（PCM）插头A（31芯）。
（15）如图2-27所示，检查车体地线与ECM／PCM插头端子之间的导通性。
是否导通？是：排除ECM／PCM与点火线圈之间的导线短路故障；否：进行第16步。
（16）使用跨接线，如图2-28所示，连接点火线圈3芯插头1号端子与车体地线。
图2-27 检查车体地线与ECM／PCM插头端子之间的导通性
A27—4号点火线圈 A28—3号点火线圈 A29—2号点火线圈 A30—1号点火线圈
图2-28 连接点火线圈3芯插头1号端子与车体地线
（17）检查车体地线与ECM／PCM插头端子之间的导通性，如图2-27所示。
是否导通？是：更换一个确信无故障的ECM／PCM，并重新检查；否：排ECM／PCM与点火线圈之间的导线断路故障。
四、火花塞的检查
（1）如图2-29所示，检查电极和陶瓷绝缘柱。
图2-29 检查火花塞
电极烧损或磨损的可能原因：①点火正时提前；②火花塞松旷；③火花塞热值过高；④冷却不充分。
火花塞脏污的可能原因：①点火正时延迟；②燃烧室存有机油；③火花塞电极间隙不符合要求；④火花塞热值过小；⑤怠速过高／转速过低；⑥空气滤清器滤芯堵塞；⑦点火线圈老化。
（2）如图2-30所示，检查电极间隙。如果间隙超过标准值，则使用适当的间隙调整工具进行调整。
电极间隙：标准值（新）为1.0～1.1mm。
（3）按规定的时间间隔，如果中心电极已变圆，更换火花塞。ZFRGK-11型发动机使用NGK型号的火花塞。KJ20DR-M11型发动机使用DENSO型号的火花塞。
图2-30 电极间隙
（4）将少量防粘复合剂涂敷在火花塞螺纹上，并将火花塞拧入缸盖并用手拧紧。然后，以18N·m的转矩将其拧紧。