任务四 汽车故障诊断参数的选用

案例思考

最近，小明通过学习，掌握了不少汽车检修方法方面的知识。不过他不明白什么是故障诊断参数？那么多的诊断参数，维修检测时如何选择？参数的标准是什么？常用的汽车技术诊断参数又有哪些？这些问题在困扰着他。

这次请大家来思考一下，共同帮助小明吧。

相关知识与技能

汽车故障诊断参数是指供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。汽车的某些结构参数，如间隙、磨损量等，虽然可以表征汽车的技术状况，但在不解体的情况下直接测量往往受到限制，所以在不解体的情况下检测诊断汽车的技术状况时，需要采用一种既与结构参数有关，又能表征不解体测量汽车技术状况的间接的量或指标，该间接的量或指标是一些可供测量的物理量或化学量，即汽车故障诊断参数。

一、汽车故障诊断参数类型

按汽车故障诊断参数形成的原则分类，汽车故障诊断参数可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

1.工作过程参数

工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。它反映了汽车、总成和机构技术状况的主要信息，是对汽车综合评价的主要依据，通常用做初步诊断。例如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃油消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离、废气中有害物质的含量等。它们往往能表征诊断对象的总体技术状况，适合于总体诊断。工作过程参数也是深入诊断的基础，汽车不工作时，工作过程参数无法测得。

2.伴随过程参数

伴随过程参数是伴随汽车工作过程输出的一些可测量值，如振动、噪声、异响和过热等。它可提供诊断对象的局部信息，其通用性强，常用于复杂系统的深入诊断。在汽车不工作或工作后已停驶较长时间的情况下，无法检测伴随过程参数。

伴随过程参数一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如噪声、振动、发热等。

3.几何尺寸参数

几何尺寸参数可提供总成、机构配合零部件之间或独立零部件的技术状况，如配合间隙、自由行程、车轮定位参数、圆度、圆柱度、轴向圆跳动和径向圆跳动等。

在确定汽车技术状况或判断某些复杂故障时，需采用不同的诊断参数进行综合诊断。

二、诊断参数选择

汽车诊断参数的选择和确定，应研究诊断参数随汽车技术状况变化的规律，从技术上和经济上综合分析确定。为了保证诊断结果的可信性和准确性，所确定的诊断参数应符合表1-5所示的选用原则要求。

表1-5 诊断参数选择原则类型表

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三、汽车诊断参数标准

诊断标准就是从技术和经济的观点出发，在汽车正常运行时，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值，即各种状态参数变化量的允许值。

诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完全相同的。诊断标准是对汽车诊断的方法、程序、技术要求和限值等的统一规定。诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，是诊断标准的一部分，有时也简称为诊断标准。

1.诊断参数标准

诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。它是从技术、经济的观点出发，表示汽车处于某工作能力下所测得诊断参数的界限值，一般包括诊断参数初始标准、诊断参数许用标准、诊断参数极限标准。

诊断参数的初始标准（Tf）：相当于无技术故障的新车诊断参数的大小。

诊断参数的许用标准（TP）：汽车无需维护修理可继续使用时，诊断参数的允许界限值。它是汽车维修工作中定期检测的主要标准。当诊断结果超过许用标准时，即使汽车还有工作能力，也需要进行维修，否则汽车的技术经济性能将会下降，故障率上升。

诊断参数的极限标准（TL）：是指汽车即将失去工作能力或技术性能即将变坏时所对应的诊断参数值。当汽车技术状况低于极限标准值后，汽车技术经济性能严重下降，甚至不能继续使用。

2.诊断标准分类

汽车诊断标准按来源分类，可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

国家标准是由国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样（GB）。它一般由行业部委提出，由国家相关职能部门发布。此类标准具有强制性和权威性，主要涉及汽车的行车安全、环境保护等方面。例如GB 7285—2012《机动车运行安全技术条件》。

行业标准一般冠以中华人民共和国某部或某行业标准，在行业范围内具有强制性和权威性。例如JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。

地方标准是省（直辖市、自治区）级、市（地）级、县级制定并发布的标准，在一定范围内具有强制性和权威性。

企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运输和汽车维修企业内部制定的标准和检测设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。

任何一级标准的制定和修订，既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并应尽量靠拢同类型国际标准。

3.诊断周期及其应用

诊断周期是用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。最佳诊断周期是保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。应该在满足技术和经济两方面的条件下，确定最佳诊断周期，如图1-3所示。图中Pr为初始值，Pd为许用值，Pn为极限值，D为检测参数的允许变化范围，Ld是诊断周期，A′是继续行驶可能发生故障的点，B′是继续行驶可能发生损坏的点，C是损坏点，A是A′后继续行驶到最近的诊断周期时采取维修措施，B是维修后汽车恢复技术状况初始值。由图1-3可知，诊断周期制定得合理与否决定了技术和经济两方面条件是否达到了最佳结合。

图1-3 诊断参数随行驶里程的变化规律

制定最佳诊断周期主要从以下几方面考虑：

1）汽车的技术状况。在汽车的新旧程度、行驶里程、技术状况等级、性能、结构特点、故障规律、零部件及配件质量不一的情况下，制定的最佳诊断周期显然也是不一样的。

2）汽车的使用条件。汽车的使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃油机油质量等。

3）汽车诊断的经济性。汽车诊断的经济性主要包括车辆检测诊断、维护修理、停驶耗损的费用总和。

四、常用的汽车诊断参数

为确定车辆的技术状态，分析故障产生原因及预测汽车技术状态变化趋势，对汽车总成或机构进行诊断时，常用的诊断参数见表1-6。

表1-6 汽车诊断常用参数

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