三、三相交流发电机充电系统的故障检修

三相交流发电机充电系统常见的故障有不充电、充电电流过小或充电电流过大。通常对系统内的电路故障诊断采用仪表测试法和试灯法。

1．仪表测试法

将万用表置于0～20V直流电压挡，接于蓄电池两端，即万用表正表笔接蓄电池正极，负表笔接蓄电池负极。

启动发动机，并使之运行至2000～3000r/min，万用表应指示13.5～14.5V。否则，表明发电机或整流器或电压调节器或充电线路有故障。

如果万用表读数大于上述规定值，表明电压调节器有故障。如果万用表读数小于上述规定值，则将电压调节器火线接线柱与磁场接线柱短接，或自蓄电池正极柱上另引一根导线至发电机磁场接线柱，此时若万用表读数增大（蓄电池端电压回升），表明电压调节器有故障，若读数仍较小，表明发电机或整流器有故障。

如果诊断为发电机和整流器有故障，则自发电机相线输出端和励磁接线柱分别断开其引线，用万用表分别测试电枢绕组和励磁绕组的导通性与绝缘性，以辨别是发电机有故障，还是整流器有故障。

2．试灯法

（1）本田CB350F型摩托车充电系统的检查

本田CB350F型摩托车充电系统采用6管全波整流器，励磁回路由蓄电池供给电流。无仪表时，采用试灯检查充电系统，方法如下。

① 发电机外励磁电路的检查　接通点火开关，将试灯（可用本车仪表灯灯泡自制）的一端接发电机磁场接线柱，另一端接地，如果试灯不亮，表明发电机外励磁电路不通。再用试灯的电源线分别触及电压调节器磁场接线柱（F）、火线接线柱（1G）、点火开关电源输出端等处，如触到某处不亮，而触到下一处亮，则表明这两处之间断路。

② 发电机内励磁电路的检查　断开发电机磁场接线柱的引线，然后再用此引线在接线柱上试火，如果没有火花产生，表明发电机内励磁电路不通；如果火花很大，表明发电机内励磁电路有短路；如果有微弱的火花，则表明发电机内励磁电路基本正常。检查完毕，将引线接回原处。

③ 发电机输出端的检查　断开整流器输出端引线（充电线），并使之悬空，将试灯接于整流器输出端与地之间。启动发动机，并逐渐提高转速试验。如试灯不亮或发红，可再提高转速试验。此时，若试灯亮度仍没有增强，则说明发电机内部或整流器有故障，可继续采用万用表电阻挡对发电机的电枢绕组和励磁绕组的电阻进行测量予以区分。如试灯亮度随发动机转速增强，则说明发电机和整流器工作良好，应检查电压调节器是否有故障。

（2）长江750J-1型摩托车充电系统的检查

长江750J-1型摩托车充电系统采用11管全波整流器，发动机不工作或发动机转速较低时，励磁回路由蓄电池通过充电指示灯供给电流；发动机转速较高时，励磁回路由发电机输出经整流器整流后供电。

该系统的故障诊断，可借助于车上装有的充电指示灯予以辨别。接通点火开关，如果充电指示灯不亮（灯泡正常），表明励磁回路有断路或接触不良的现象。启动发动机并逐渐提高转速，充电指示灯应迅速熄灭；如果充电指示灯恒亮或中速后才熄灭，表明充电系统不充电或充电电流过小。此时，降低发动机转速，自蓄电池正极柱另引一根导线至发电机磁场接线柱，若充电系统开始充电（充电指示灯迅速熄灭），表明电压调节器有故障；若充电系统仍不充电，表明发电机或整流器有故障。继续用万用表电阻挡对发电机电枢绕组和励磁绕组进行测量，并与正常值比较，以区别是发电机故障，还是整流器故障。

励磁回路的断路和短路故障，可以在发动机不工作时采用电源线逐级搭铁试火的方法进行诊断。依次断开发电机磁场接线柱、电压调节器“火线”接线柱、充电指示灯电源线插座（至点火开关导线）的引线，并用各自引线依次对车体试火。如果在某处试验有火而在下一处试验无火，则表明这两处之间电路有故障。此检查方法只适用于发动机不工作时，励磁回路由蓄电池通过充电指示灯供电的电路，励磁回路直接由蓄电池供电的电路必须慎用。否则，会因有大电流通过而烧坏接触不良的电压调节器一级触点。发动机工作时，切不可使用。

诊断故障时，不允许用旋具或导线在整流器输出端“火线”处对壳体搭铁试火，否则，会因瞬时大电流变化所感应的高压电动势而烧坏或击穿整流管；不允许在发动机工作时对发电机磁场接线柱（“＋”）进行搭铁试火，否则，大电流通过会烧坏电压调节器一级触点；整流器输出端或蓄电池对发电机磁场接线柱（“＋”）进行搭铁试验时，必须控制好发动机转速（不可高速），否则会因发电机输出急剧增高而烧坏电压调节器二级触点及其导线。