2.3　机翼与升力

获得浮力的措施

利用流动的空气获得升力的简单方法，是采用平板对着风稍微向上保持一定角度。平板受到风的作用，对于支撑板的人来说，会感到板子有向上而且略向后的推力作用。该力垂直向上的分力称为升力，水平向后的分力称为阻力。该力的大小随着风的速度变化及板的角度变化而增减。机翼相对于风的角度对于升力极为重要，称其为迎角。这样看来，操作升力的大小是飞机操作的第一步。

若采用薄板翼，由于强度不足难以支撑大的升力。相对于空气流方向的机翼的截面形状称为翼型，选择翼型的标准是，在确保强度的同时，还要采取措施使空气流不发生紊乱。为了保证强度，需要有一定的厚度，但仅是单纯地加厚难以期待获得圆滑的空气流，致使阻力变大。为了减小阻力，需要设法使流向周围的空气不发生紊乱。为此，要使机翼的后侧（后缘）变尖，从而不会在机翼的后方形成空气的涡流。

对于机翼的前侧（前缘）来说，为了保证即使迎角变化，也能形成平滑顺畅的空气流，一般取圆滑的而不取尖锐的形状。而且，借由机翼的上侧和下侧的曲率变化，使空气的流动方向和速度平稳变化，从而得以使机翼上下的压力差有效地发生。据此，以研制成功的NACA4412翼型为例，即使在较低的速度下飞行，也能获得很高的升力。

既有飞行速度慢的小型飞机，也有超声速飞行的喷气式战斗机。依飞行环境不同所要求的性能，以及机翼周围空气的流动不同，因此阻力的发生方式等也是各不相同的。今天已实用的翼型种类繁多。