2.4　升力的操作与失速

升力的获得和丧失

失速这个词近年来经常在电视、报纸中使用，表示日常的生活节奏（气势）及速度变慢。但是，作为航空用语的失速，却与日常生活用语有所不同。

由机翼产生的升力，与升力系数及机翼面积成正比，与速度的平方成正比。也就是说，机翼面积增加到2倍，则升力提高到2倍；对气速度增加到2倍，则升力提高到4倍。

改变升力系数也有可能增加升力。增大迎角（机翼与空气流所成的角度），或使用装备的副翼（flap）等改变翼的形状，可以使升力系数增加。采用大的迎角，升力会增大，即使低的对气速度，也可确保足够的升力使飞机能够飞行。但是，对一般的翼型来说，升力系数的增加仅限于16°～18°的范围内。

该限制称为临界迎角，在超过临界迎角的状态下飞行称为失速。由于迎角过大，气流不能紧随机翼，从而引起机翼上侧的气流剥离，此时，由于升力系数减少、阻力系数增加，效率变得极差，导致不稳定的飞行。特别是在起飞及着陆等低高度下，伴随失速、升力的急剧减小是非常危险的。为了安全，通常要在相对于临界迎角，有一定裕量的迎角下飞行。

对于飞机来说，依机种不同而异，都设定“失速速度”这一对气速度界限，在该速度以下，不能获得保障飞行高度的足够升力。失速速度，是为了安全而设定的，但并不意味着“只要在失速速度以上就不会失速”。即使在失速速度以上，若迎角过大也会失速。