4.4 轮胎的选择

轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力-传动系参数的匹配以及对整车尺寸、参数（如汽车的最小离地间隙、总高等）的影响。

轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。大多数汽车的轮胎负荷系数取为0.9～1.0，以免超载。轿车、轻型客车、轻型货车、重型货车等的轮胎负荷系数各有所不同。试验表明：轮胎超载20%时，其寿命将下降30%左右。

为了提高汽车的动力因数，降低汽车及其质心的高度，减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。采用高强度尼龙帘布轮胎可使轮胎的额定负荷大大提高，从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。例如：4t的载货汽车在20世纪50年代多用的9.00-20轮胎早已被8.25-20、7.50-20及8.25-16等更小尺寸的轮胎所取代。越野车为了提高通过性能，故常采用胎面较宽、直径较大、具有越野花纹的超低压轮胎。山区使用的汽车制动频繁，制动鼓与轮辋之间的间隙应大一些，以便散热，故应采用轮辋尺寸较大的轮胎。轻型汽车多采用直径较小、断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，以降低质心高度，改善行驶平顺性、横向稳定性、轮胎的附着性能，并保证有足够的承载能力。

我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。轿车轮胎标准见GB 2978—2008《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》；货车和客车的轮胎规格详见国标GB 9744—2007《载重汽车轮胎》。货车的后轮装双胎时，可比单胎使用时的负荷增加10%～15%。

要点

汽车轮胎主要是依据轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度来选择。

本章要点

应根据使用要求和条件等选择汽车车型方案，主要有：发动机的种类和形式；轴数和驱动形式；驾驶室的形式及与发动机、前轴（轮）的位置关系；轮胎的选择等。