2.8　交叉拉杆、弹簧托板、副构架等部件载荷特性

2.8.1　侧架交叉拉杆受力分析

交叉支撑转向架（如转K2、转K6、DZ1、DZ4型转向架等）在左右侧架之间加装有交叉支撑装置，以增加三大件式转向架的抗菱刚度，改善车辆的运动稳定性，提高蛇行运动失稳的临界速度。侧架交叉拉杆通过两端的弹性连接装置连接在侧架的交叉支撑座上，因此在侧架产生菱形变位时，交叉拉杆将阻止其变形，所以侧架交叉拉杆将受到拉压载荷和剪切载荷的作用。

在三大件转向架的两侧架上安装交叉支撑后，侧架的菱形变形受到交叉支撑的约束。设右边侧架向前移动Δx，左边侧架向后移动也为Δx，如图2-9所示。由于侧架前后错动，两侧架变成菱形，其菱形角为γ：

式中：Δx——右侧架向前错动量；

2b——左右侧架中心线的跨距。

一般来说Δx相对b而言是一个不大的量，故可近似认为。

当侧架向前错动时，交叉支撑两端的橡胶垫，产生变形，如图2-9的虚线所示。即一根交叉支撑拉伸，另一根交叉支撑缩短，其变形量可分解为沿支撑杆的伸缩变形ΔT及剪切变形ΔS。

图2-9　侧架交叉支撑转向架的菱形变形

ΔT=Δxcosα　　（2-8）

ΔS=Δxsinα　　（2-9）

式中：α——支撑杆与侧架中心线间夹角。

橡胶垫的伸缩变形力和剪切变形力分别为：

FT=ΔTKT　　（2-10）

FS=ΔSKS　　（2-11）

式中：KT——交叉拉杆一端橡胶垫拉压刚度；

KS——交叉拉杆一端橡胶垫的剪切刚度。