2.2.8　翼板制动

翼板制动尚处于试验当中，是一种从车体上伸出翼板来增加空气阻力的制动方式。若翼板的位置适当，动车组运行时的空气阻力可增加3～4倍。2006年日本研制出利用空气动力制动的Fastech360S型和其改进Fastech360Z型，并已通过400km时速的安全测试，装有空气动力制动装置的列车制动距离在时速360km与时速275km时大致相同。

列车制动时，翼板可增加较大的空气阻力，翼板制动理想状态下与空气制动和电气制动共同作用可使现有列车的制动距离缩短至原来的1/4～1/3，并制动成功，即使用翼板制动后，制动力可以达到现有制动方式的3～4倍。经过实验测试，当列车速度为200km/h时，采用翼板制动可使列车减速度提高0.17m/s2，当列车速度为250km/h时，减速度可提高0.28m/s2。

翼板制动具有以下优点：

（1）以空气为原动力，用电气控制进行操控动作，节省能源。

（2）制动力可以达到现有制动方式的3～4倍。

（3）采用模板结构，结构简单，可靠性高，没有材料磨耗，运行维护简单。

（4）在列车顶部的翼板还可以增加列车的轮轨黏着力等。