2.3.2　停放制动

由于车辆断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄在（空气压缩机停电或不工作）无压力空气补充的情况下，逐步下降为零，使车辆失去制动力。停放制动就是车辆失电停车时在车库或线路上的制动作用，起“铁鞋”作用。此时最上面的停放制动缸的活塞左侧无压缩空气，活塞右侧的停放弹簧压迫活塞向左侧移动，并带动两级放大杠杆通过间隙调整器使闸瓦压迫车轮踏面，保持车轮不滚动，只有当我们需要释放停放制动时，向停放制动缸活塞右侧充风，使之压迫活塞压缩停放弹簧，才能消除停放制动，所以在列车运行和制动过程中，停放制动缸内始终充有压力空气处于消除停放制动状态。停放制动不同于车辆运行中的制动作用，它采用弹簧力来产生制动作用。在正常情况下，弹簧力的大小不随时间而变化，由此获得的制动力能满足列车较长时间断电停放的要求。弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解，弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加并且还需附加有手动缓解功能。

在轻轨、地铁、动车组空气制动的基础制动设计中，动车、拖车的每个转向架上都设置一个带停放制动的踏面制动单元，以保证失电停放需要。