陕西省公路局史(1986-2018)
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第二节 干线公路建设

1996年6月,按照交通部部署,陕西省交通厅组织编制陕西省干线公路网1996—2020年规划,将以西安为中心的米字形主骨架公路作为第一层次通道,全省建成由高速公路和一级、二级汽车专用公路组成的高等级公路网络。按照上述规划,相继建成三(原)铜(川)、西(安)宝(鸡)一级汽车专用公路,临(潼)渭(南)高速公路。开工建设渭(南)潼(关)、西(安)户(县)、西(安)阎(良)等高速公路。通车的三(原)铜(川)一级汽车专用公路与实施封闭后的西(安)三(原)一级汽车专用公路,统列为高速公路运营管理;西(安)宝(鸡)一级汽车专用公路经交通部批准改建为高速公路。1998年底,实现了西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南五地(市)及杨凌农业高新技术产业示范区高速公路连接。

1999年6月17日在陕西省西安市召开的西北五省(区)国有企业改革和发展座谈会上,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民提出实施西部大开发战略。交通部研究制定西部公路交通发展规划。陕西省交通厅对原米字形公路主骨架规划进行深化,研究制定出适应西部大开发的公路发展规划。

同年11月,交通部提出“四纵四横”八条西部省际开发公路通道,其中有三条经过陕西省,即阿(内蒙古阿荣旗)北(广西壮族自治区北海市)、银(川)武(汉)、西(安)合(肥)。这三条西部省际开发公路通道加上“五纵七横”国道主干线规划的经陕三条公路,陕西共有6条公路被列入国家公路主干线系统,总里程约3010公里,涵盖陕西原规划的米字形公路主骨架。其中二(内蒙古二连浩特)河(云南省红河州河口)、连(江苏省连云港)霍(新疆霍尔果斯)、阿(内蒙古阿荣旗)北(广西壮族自治区北海市)、银(川)武(汉)、西(安)合(肥)等五条公路经陕路段均以西安为交汇点;青(岛)银(川)公路经陕路段呈东西向横贯陕北能源化工基地。六条主骨架公路连接全省十个地(市),通达所有规划的国家、省级高新经济技术开发区,大部分工农业生产基地和主要旅游景区。

一、高速公路

(一)G30连(云港)霍(尔果斯)高速公路陕西段建设工程

1.临(潼)渭(南)段建设工程

临(潼)渭(南)高速公路是连霍高速公路陕西段自西(安)临(潼)高速公路向东延伸段。原来交通主要依靠陇海铁路和310国道。由于交通量急剧上升,加之超限车辆和历年洪灾影响,造成这一路段的路面病害严重,技术指标急剧下降,已威胁到车辆的行驶安全。1994年,陕西省政府把修建临渭高速公路列为20项兴陕工程之一。

工程由省高速公路管理局负责建设、管理,省公路勘察设计院设计,铁道部第十六工程局、陕西省路桥公司等15家单位中标承建,陕西省公路工程咨询公司、西安公路研究所中标监理。西安、渭南两市负责征地拆迁和建设环境保障工作。路线起自西(安)临(潼)高速公路姜沟立交桥,沿渭河南侧跨陇海铁路,经新丰、零口、良田、临渭区至程家乡,全长40.77公里,双向四车道高速公路技术标准。其中K16+300~K20+400段把西临高速公路原有的半幅扩建为全幅。全线路基土石方工程571.5万立方米,防护、排水工程6.3万立方米。设桥梁13座2724米,其中特大型桥梁2座2105米,大型桥梁3座415米;互通式立交桥6处,通道167道,涵洞151道;服务区、停车区各1处,收费站6处,管理所1处。概算投资5.17亿元。

工程开工前,省高管局举办了各施工单位项目经理和技术人员施工技术规范、合同管理等学习班;督促施工单位完善质量自检体系。施工中,监理单位严把材料试验关、现场监理关和抽查检测关。委托西安公路交通大学对底部裂纹大梁进行动、静荷载试验,并施以压力注胶封闭处理,直至强度可靠;进行路基和桥涵台背填土钻孔取样,填土压实度不合格的54个通道全部重新进行强夯处理、路面铺筑;实行“四个不准”制度,即路基验收不合格、路面材料及配合比例不合格、拌合及铺筑碾压设备完好率达不到标准及运输车辆不足的不准铺筑路面。

1996年12月30日主线通车,工期提前了半年时间。经省交通厅组织验收,质量评定为优良。

2.渭(南)潼(关)段建设工程

渭(南)潼(关)高速公路是连霍高速陕西东出口连接河南境路段。区间陇海铁路运输量过大,该段310国道技术标准低,通行能力不足,成为东西向公路交通瓶颈路段。1997年4月,陕西省政府把渭潼高速公路列为世界银行贷款修建的第二批公路项目之一。

省交通厅世界银行贷款项目执行办公室负责建设,省公路勘察设计院设计,全长78.52公里,路基宽度26米,有桥梁3042米29座,互通式和分离式立交20处,通道110座,涵洞154座。主体工程分五个合同段。通过国际竞争性招标,陕西省路桥工程总公司、交通部第一公路工程局等五家单位中标承建,河北银达交通工业集团有限公司、河南北方交通施工工程有限公司、陕西省华美建设有限公司等31家单位参与附属工程建设,西安公路研究所、陕西省公路工程咨询公司等五家单位承担监理,聘请意大利咨询公司(ITALCONSLTS.P.A)九名专家参与监理咨询。

项目征地拆迁涉及4县(区、市)20个乡(镇)95个行政村2个街道办事处、19个国有和集体单位。本着世界银行贷款项目施行不使拆迁对象生活质量降低的原则,为房屋受影响的529户2413人划拨了宅基地,大多数拆迁户当年盖起了新房;为受征地影响的1018户4989人通过土地调整得到了承包地;满足了群众的合理要求。全线新增通道9道、涵洞46道、蒸发池64个,补偿6.75万株果树赔款及生产路占地款。

项目设立进度、质量奖惩制度。加强计划进度控制,实行分阶段质量检查评比,奖优罚劣,即时兑现。

1999年10月1日通车,比计划工期提前9个月。共投资14.11亿元,其中世界银行贷款5145美元,折合人民币4.28亿元。经验收,工程质量评为优良。

渭潼高速公路的建成,实现了连霍高速公路陕西段东自潼关、西至宝鸡全线贯通,并与连霍高速公路河南境路段对接,极大地改善了区间交通条件,促进了沿线经济社会的发展。

G30连霍高速公路潼关收费站

(二)G65包(头)茂(名)高速公路西(安)三(原)段封闭工程

西(安)三(原)公路全长34.46公里,1989年12月通车。随着沿线经济发展,交通流量剧增,原一级公路平面交叉与混合交通的状况不能适应交通需求。1993年4月,省交通厅决定按汽车专用公路标准实施封闭施工工程。陕西省公路学会承担工程方案设计,西安公路研究所承担施工图设计,省高管局组织实施。项目辅道工程由沿线市、县(区)交通局包干承建。

1995年7月封闭工程开工。主要是增设辅道、跨线桥、通道、立交、交通安全和隔离封闭设施,完善防护、排水设施。共修建辅道45.84公里、综合排水工程23公里、封闭线路33.59公里。完成跨线桥、通道23座,互通式立交3处,分离式立交4处,波形钢板防撞护栏等其他沿线设施11项。为方便沿线群众通行,大型桥梁两侧留有农用汽车、拖拉机、非机动车及行人通道,与辅道相连。

1997年10月10日西三公路封闭工程完工后,西安至铜川全线成为全立交、全封闭的一级汽车专用公路。其路基宽度、最大纵坡、最小平曲线半径、中央分隔带及设计行车速度等主要指标,达到或接近高速公路技术标准、按高速公路营运管理,统称西铜高速公路。2001年6月陕西省高管局向江苏悦达股份有限公司受让该线70%收费经营权后,设立陕西西铜高速公路有限公司营运管理。

西三公路封闭工程共投入1.15亿元。其中世界银行贷款560万美元,折合人民币4648万元。经验收,质量等级评定为优良。

(三)G70福(州)银(川)高速公路陕西西(安)蓝(田)段建设工程

福银高速公路最初为西部地区省际公路通道银(川)武(汉)线,国家高速公路“7918”网规划的18条东西横向线之一。起于福建省福州市青口,经南平,江西省南城、南昌、德安、九江,湖北省黄梅、黄石、武汉、孝感、襄樊、十堰,陕西省商州、西安、咸阳,甘肃省平凉,宁夏回族自治区中宁至银川市,全长2485公里。陕西段自山阳县漫川关接湖北十(堰)漫(川关)高速公路起,至长武县凤翔路口入甘肃境。路线自东南而西北,贯连商洛、西安、咸阳3市12县(市、区),全长363.21公里。线路穿越秦岭山区、关中平原和黄土高原沟壑区,跨越丹江、灞河、渭河、泾河、马连河等河流。沿线局部分别与312国道、203省道并行。相交或相连的主要公路有:与沪(上海)陕(陕西)高速公路相交于商州区麻池河,并作为西安、商州间高速公路一通道,与新建的西(安)商(州)第二通道形成西商间高速公路环线;与包(头)茂(名)、(北)京昆(明)、连(云港)霍(尔果斯)、沪陕线和西安咸阳国际机场专用高速公路通过西安绕城高速公路相连,并与108国道、210国道和107省道在西安相交;与在建的西(安)旬(邑)高速公路于咸阳市秦都区马庄镇相交。

西(安)蓝(田)高速公路是福银高速公路陕西境首先动工建设的路段。区间原来依靠312国道。按照米字形公路主干线规划,1998年西安市政府决定修建西蓝高速公路。西安市交通局负责项目实施,西安公路交通大学工程设计研究院设计。全线分为11个合同段,广东省深圳市市政总公司、核工业华东建设公司等九家单位中标承建。陕西公路工程监理咨询有限公司中标监理,灞桥、蓝田两县(区)政府负责征地拆迁和建设环境保障工作。6月18日开工。10月,西安市交通局和民营企业西安华通科技有限责任公司达成合资建设协议,双方共同组建华通高速公路发展有限责任公司(简称西安华通公司),承担项目建设管理及营运。

路线位于秦岭以北平原区和灞河谷区,路基以填方为主,平均填方高度2.95米。公路建设者根据这种地形、地物设置排水沟并与自然沟渠相连通,形成完整的排水系统。为防止河水冲刷,保证路基边坡稳定,结合河堤修复,沿灞河一侧增加防护设施。对地质不良和高挡墙地段地基施以注浆加固。挖方路段路床顶面由黄土换填沙砾;换填后弯沉值仍然偏大的增加两层水泥稳定砂砾。路面结构层由原来设计的4层49厘米变更为5层55厘米,增加一层沥青混凝土,提高路面整体强度和平整度。高速公路为双向四车道,路基宽26米,计算行车速度120公里/小时。路线起自西安市灞桥区香王村,经马家湾、石家道、东李村跨灞河,再经蓝田县油坊街、洩湖、白羊寨,与蓝(田)小(商塬)二级汽车专用公路相接,止于蓝田县城312国道分离式立交桥。全线新建24.05公里,改扩建蓝小二级汽车专用公路6.79公里。全线路基土石方工程253.9万立方米,防护、排水工程12.5万立方米。修建桥梁5座457米,互通式立交桥3处,分离式立交桥2处;人行及农耕天桥4座,通道40道,涵洞57道;收费站3座。1999年12月1日建成试通车,2000年7月1日起封闭施工补救,2001年11月16日正式通车。概算投资3.94亿元。

G70福银高速公路西蓝段

西蓝高速公路建成后成为西安东南出口和过境交通的一条高速通道,极大地改善了此区间的交通条件,有利于发挥西安中心城市的辐射带动作用,便于蓝田革命老区的开发和建设。作为全省首条合资建设的高速公路,其建设、运营和民间资本的参与方式,为以后的公路建设积累了经验。

二、国道

(一)G108(北)京昆(明)线陕西段建设工程

1.洋县槐树关至县城段改建工程

洋县槐树关至县城之间的道路原为六级公路技术标准。1997年1月,洋县人民政府投资改建。路线起自槐树关镇,经寺沟、白露坡、石槽、大龙河、杜村坝、贯溪镇至县城东天明寺,接洋(县)城(固)二级公路,全长15.3公里。其中槐树关至大龙河6.5公里为新建路段,山岭重丘区二级公路技术标准,沥青碎石路面,路基宽12米,行车道宽9米;大龙河至洋县县城8.8公里基本在旧路基础上拓宽改造,平原微丘区二级公路技术标准,水泥混凝土路面,路基宽14米,行车道宽9米。计算行车速度为40公里/小时。桥涵计算荷载汽车-20级、验算荷载挂车-100。共新建小型桥梁4座、涵洞94道。投资4878万元,其中省交通厅补助1578万元,银行贷款3300万元。

2.宁强县滴水铺至回水河段改建工程

宁强县滴水铺至回水河之间原路为(四)川陕(西)公里褒(城)棋(盘关)线一段。曾经多次进行改造,技术标准仍然较低,路基宽度仅六七米。1996年初,宁强县政府按照山岭重丘区二级公路技术标准启动改建工程。路线起自滴水铺乡,经五里坡、柏林驿、县城、二道河至县城南汉源镇回水河村,全长21.5公里。改建后县城过境段青崖子至王家坝四公里水泥混凝土路面,路基宽12米,1996年底完成。县城北滴水铺至青崖子段9.05公里水泥混凝土路面,路基宽8.5米;城南王家坝至回水河段水泥混凝土路面,1999年11月完成。车辆荷载标准为汽车-20级、挂车-100。新建中型桥梁7座343米,小型桥梁7座;涵洞70道,收费站1处。投资8183万元,其中省交通厅补助1772.3万元,其余为银行贷款。2000年10月8日竣工,全线通车。

(二)G210包(头)南(宁)线陕西段改建工程

1.西沣一级公路改建工程

西安市太白路南口至沣峪口一级公路起自太白路南口与丈八路交叉口,向南经长安县(今西安市长安区)郭杜、北雷、南雷、高桥、滦镇至沣峪口沿山公路交叉口,全长20.49公里。1998年7月,西安市交通局进行改建。陕西交通物业资产公司和西安公路交通设施建设有限公司共同投资。1999年4月开工。

改建工程在郭杜、滦镇避绕原路外,其他路段进行原路拓宽,其中少部分路段调整了弯道。太白路南口至南环路口18.42公里按平原微丘区一级公路技术标准修建,路基宽35米,中间快车道宽16米,两侧慢车道各宽4米、绿化带4米,并各设1.5米分隔带;计算行车速度100公里/小时。南环路口至沣峪口2.07公里按山岭重丘区二级公路技术标准,路基宽12米,行车道宽9米,两侧硬路肩各宽1.5米。全线均为沥青混凝土路面。计算行车速度40公里/小时,桥涵车辆荷载标准为汽车-20级、挂车-120。新建中型桥梁1座85米,涵洞25道。1999年12月15日建成。工程投资1.33亿元。设郭杜收费站收取车辆通行费。后于2008年9月撤销收费站,该段公路移交西安市高新技术产业开发区养护管理。

G210西安长安区沣峪口转盘

2.延(安)榆(林)二级公路

延安至榆林二级公路路线起自延安市宝塔区李渠镇流水沟村,经姚店、甘谷驿,延川县、清涧县、绥德县、米脂县,止于榆林地区(今榆林市)榆林县(今榆阳区)牛家梁镇郭家伙场村,全长283.78公里。

G210榆林绥德段

原为三级公路技术标准。后由于社会和经济的发展,特别是陕北油田、天然气的大开发,行车量骤增,公路不堪重负,成为发展陕北地区经济特别是神府煤田、靖边气田的制约因素。因而省政府决定把这条三级公路改建为二级公路。榆林境内1996年6月5日开工,延安境内1997年9月1日开工。设计标准为宝塔区李渠镇流水沟至甘谷驿、延川至清涧、绥德田庄154公里路基宽度12米,计算行车速度80公里/小时;榆林城区过境段5.5公里路基宽度24.5米,计算行车速度80公里/小时;其余为山岭区,路基宽度10米,计算行车速度40公里/小时。桥梁车辆荷载标准为汽车-20级、挂车-100。共完成土石方1136.7万立方米,防护工程72.9万立方米;修建桥梁132座5967.7米、隧道1座150米、涵洞1281道;铺筑沥青混凝土路面310.6万平方米,总投资9.6亿元。时为陕西省一次性建成最长的二级公路。1999年新中国成立50周年前夕建成。10月15日,省政府通令嘉奖有关单位;20日,省政府在延安市宝塔区李渠镇和榆林地区榆阳镇三岔湾村举行通车典礼。省长程安东、省委副书记艾丕善分别在延安、榆林剪彩并为纪念碑揭碑。

延安至榆林二级公路是陕西省米字形公路主骨架的重要路段,也是“九五”公路建设重点项目之一。改建后的路线里程比原来缩短36公里,行车时间由17小时缩短为11小时,实现了“打通210,一天到省城”的夙愿。

(三)G307青(岛)银(川)线陕西段改建工程

1.定边县彭滩至王圈梁段改建工程

定边县彭滩至王圈梁段原路为三级公路技术标准,路面强度不足,超期服役,破损严重。随着陕北石油、天然气资源开发,沿线交通量从1990年昼夜750多辆(次)增加到1993年底的2000多辆(次)。1994年8月,定边县政府按平原微丘区二级公路技术标准进行改建,后因资金困难等原因改由榆林公路管理总段分期实施。路线起自307国道彭滩与303省道交叉口,向西北经贺圈、定边县城、盐场堡,至定边县与宁夏回族自治区盐池县交界王圈梁,全长30公里。一期工程由贺圈至盐场堡20公里,其中定边县城过境段7公里1995年8月完成;二期工程由彭滩至贺圈、盐场堡至王圈梁约10公里1997年9月完成。

改建工程基本在旧路基础上拓宽,不良地段采取裁弯取直、提高路基、增加防护措施等办法处置。改建后路基宽12米,沥青碎石路面宽9米;定边县城过境段路基宽22米,沥青碎石路面宽18米。全线计算行车速度80公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。共投资1910.74万元,全部为银行贷款,实行收费还贷。

G307榆林定边彭滩段

2.靖边县至东坑镇段改建工程

靖边县至东坑镇段原为三级公路技术标准。随着当地油、气田资源的开发,公路交通量剧增,路面损毁严重。1996年7月,榆林公路管理总段按山岭重丘区二级公路技术标准进行改建。路线起自靖边县城东环路,向西经寨山、枣刺梁、陆家山至东坑镇,长20.5公里。改建工程以铺筑路面和完善排水、挡护设施为主,共改造旧路16.7公里,修建道路3.8公里。

改建后路基宽12米,沥青碎石路面宽9米。计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、验算荷载挂车-100。新建涵洞32道,收费站1处,道班房737平方米。1996年10月竣工通车。投资1621.4万元,全部为银行贷款,实行收费还贷。

(四)G310连(江苏省连云港市)天(甘肃省天水市)线陕西段西(安)宝(鸡)南线西安市 河至周至县青化乡段改建工程

G310西安市鄠邑区

西宝南线西安市河至周至县青化乡段为310国道和108国道共用段,起自西安市莲湖区东凹里村河桥头,向西经长安县(今西安市长安区)王寺、落水、大原,户县(今西安市鄠邑区)大王、渭丰,周至县青化乡,全长82.2公里。西安市交通局1999年1月按平原微丘区二级公路技术标准进行改建,其中王寺镇至大原村19公里为新建,其余63.2公里施行旧路拓宽。河至王寺、周至县城过境段7.5公里路基、沥青混凝土路面同宽15米,其余74.7公里路基、沥青混凝土路面同宽12米。计算行车速度80公里/小时,桥涵车辆荷载汽车-20级、挂车-120。新建中型桥梁3座205.4米、小型桥梁4座、涵洞54道。1999年8月竣工。投资1.61亿元,其中交通部补助6000万元,省交通厅补助5617万元,银行贷款4500万元。

(五)G312沪(上海市)霍(新疆霍尔果斯)线陕西段建设工程

1.咸阳市至永寿县一级公路建设工程

咸阳市至永寿县一级公路先后分为咸阳至乾县(咸乾一级公路)、乾县至永寿(乾永一级公路)两段建设。工程整体完成后称咸永一级公路。

咸乾一级公路起自咸阳市西北氮肥厂门前,经秦都区北上召、双照,兴平市店张,礼泉县城,乾县灵源、阳洪至乾陵、永泰公主墓,长50.56公里。1996年4月,省计划委员会批准改建。咸阳市交通局组建咸乾一级公路改建工程管理处负责实施。全线除为避绕兴平市店张镇街道新建1.24公里外,其他路段在旧路基础上拓宽改造。咸阳市区、礼泉县城区和乾县城区过境段按城市道路技术标准建设,路基宽度分别为46米、38米、36米,沥青混凝土路面宽28米;其他路段按平原微丘区一级公路技术标准建设,路基宽度为24.5米,双向四车道,沥青混凝土路面。双幅各宽10.75米,行车道各宽7.5米,非机动车道各宽2.75米。计算行车速度100公里/小时,桥涵计算荷载汽车超-20级、挂车-120。咸阳市西北氮肥厂门前至秦都区北上召村3.4公里由咸阳市交通局承建。按城市道路标准总宽度46米,双幅人行道各宽8米;快车道宽14米,慢车道两侧各宽6米,分隔带两侧各宽2米。建成后交由咸阳市城建部门管护。共完成路基土石方128.8万立方米,铺筑沥青混凝土路面103.45万平方米,修建小型桥梁4座、涵洞91道,修建收费站2处。1998年10月通车。经省交通厅验收,工程质量评定为合格。完成投资2.3亿元,其中省交通厅补助5000万元,其余为银行贷款。

G312咸永一级公路起点

咸乾一级公路建成后,1999年1月仍由咸乾一级公路改建工程管理处负责改建长16.21公里的乾永一级公路。采取的技术标准同于咸乾一级公路。10月竣工通车。完成投资9566.65万元,由管理处筹措。改建完成后纳入咸乾一级公路统一运营管理。

2.丹凤县城至丹商界段改建工程

丹凤县城至丹商界段改建路线起自丹凤县城东鹿池村,跨资峪河,穿资峪岭隧道,经桃花铺、铁峪铺,穿武关隧道,跨武关河,进磨西沟,至丹凤县与商南县交界的湘子河,长35.78公里。1998年5月,商洛地区交通局按山岭重丘区一般二级公路技术标准进行改建。计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车超-20级、挂车-100。

改建工程基本在旧路基础上拓宽改造,加固路基,局部裁弯取直。改建后路基宽12米,沥青混凝土路面,行车道宽9米。新建大型桥梁1座263米、中型桥梁5座300米,涵洞145道。1999年10月竣工通车。投资2.72亿元,其中省交通厅补助8109万元,其余为银行贷款,实行收费还贷。

3.丹(凤)商(南)界至陕豫界改建工程

丹(凤)商(南)界至陕豫界改建路线起自丹凤、商南两县交界的湘子河,经商南县清油河、试马河、城关镇、五里铺、十里铺、富水、谢家湾至陕豫界商南县界牌,长39.49公里。1997年11月,省公路局与商洛地区交通局签订包建协议,确定由商洛公路管理总段实施改建工程。采用山岭重丘区一般二级公路技术标准,计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。

改建工程基本在旧路基础上拓宽改造,加固路基,局部裁弯取直。改建后路基宽12.3—12.6米(商南县城区接线路基宽12米),沥青混凝土路面宽9米。新建大型桥梁3座406米、中型桥梁11座599米,隧道1座625米,涵洞144道,收费站1处,道班房2处。1999年10月通车。投资3.2亿元,其中省交通厅补助5200万元,其余为银行贷款,实行收费还贷。

4.永寿县至彬县太峪段改建工程

永寿县至彬县太峪段改建路线起自永寿县城南接乾永一级公路处,通过永寿县城后向北经蒿店、永平、底角沟至彬县太峪乡,长34.37公里。1998年9月咸阳公路管理总段组织实施改建工程。永寿县城至永平乡15.5公里按平原微丘区二级公路技术标准、永平乡至太峪乡18.87公里按山岭重丘区二级公路技术标准进行改建。路基宽12米,沥青混凝土路面,行车道宽9米。计算行车速度40—60公里/小时,桥涵车辆荷载汽车-20级、挂车-100。新建隧道1座624米,中型桥梁1座80米,小型桥梁5座,涵洞67道。1999年12月通车。投资1.5亿元,其中省交通厅补助3500万元,其余为银行贷款,实行收费还贷。

(六)G316福(州)兰(州)线陕西段改建工程

1.留坝县铁佛店至二十里铺段改建工程

留坝县铁佛店至二十里铺段自铁佛店起沿褒河西岸阶地下行,经五里坪、五曲铺、马道至二十里铺,全长20.36公里。1996年8月,汉中公路管理总段按山岭重丘区二级公路技术标准进行改建。工程在符合技术指标的前提下,基本在旧路基础上布线。除过部分弯急坡陡路段采取加宽、降坡等措施外,其他路段尽量利用原路完好的防护、排水、桥涵构造物,同时进行改造。改建后路基宽9米,沥青碎石路面装铺。最大纵坡5.9%,最小平曲线半径80米。计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。新建小型桥梁2座,涵洞96道,收费站1处。投资2368.82万元,除省交通厅补助911.7万元外,其他资金为银行贷款,实行收费还贷。

2.旬阳县蜀河镇至构元镇轮渡码头段改建工程

旬阳县蜀河镇至构元镇轮渡码头,改建路段全长34.82公里。1996年12月,安康地区交通局与旬阳县政府采用民办公助方式,按山岭重丘区三级公路技术标准对该段分两期进行改建。一期工程改建蜀河镇金竹沟至棕溪18公里,二期工程改建棕溪至构元镇16.82公里。主要改造、加宽路基,完善防护设施,清理塌方,修建桥涵。由民工专业队承担挡墙、桥涵施工,沿线群众以会战方式承担路基土石方施工。县、乡、村层层签订目标责任书,实行定项目、定质量、定工期、定安全、定补助金额、定奖惩,包伤、病、残、亡等遗留问题的“六定一包”责任制,促进了工程进度和质量。1997年12月通车。

G316安康旬阳段

改建后路基宽度7.5米,沥青碎石路面宽6.9米。计算行车速度30公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。共开挖路基土石方88.8万立方米,完成防护工程174处9.13万立方米,清除线外塌方14.61万立方米。新建中型桥梁11座540.6米,小型桥梁8座,涵洞102道。共投资1027.1万元。省公路局按每公里20万元的标准予以补助,其余所需资金由地、县自筹和群众投劳补充。

3.留坝县柴关岭至城关镇画眉关段改建工程

留坝县柴关岭至城关镇画眉关段起自留坝县与凤县交界处柴关岭,向南经张良庙、枣木栏、小留坝接留坝县城过境路至画眉关,长25.79公里。沿线山高沟深,路窄坡陡,弯多弯急,公路技术标准不足三级,路况极差。1998年4月,汉中公路管理局按山岭重丘区二级公路技术标准进行改建。计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。为避绕留坝县城,县人民政府组织新修淘沙坝至画眉关间4.5公里,路基宽12.9米,水泥混凝土路面宽12米。其他路段为旧路改建,主要是拓宽、裁弯、降坡、重铺路面,完善防护设施。

改建后路基宽度9.4米,水泥混凝土路面宽8.5米。新建中、小型桥梁6座223.2米,涵洞90道。2000年8月通车。共投资6933万元,其中省交通厅补助1300万元,银行贷款5633万元,实行收费还贷。

G316汉中留坝县柴关岭

三、省道

(一)S201渭(南)清(涧)线黄龙县—宜川段三级公路改建工程

该项目分两期建设,一期修建黄龙县城至旗杆庙段,全长25公里,1995年6月开工,1996年11月竣工。验收为优良工程。二期修建旗杆庙至瓦子街段。路线起自黄龙县旗杆庙垭口,沿旗杆庙林区下山,经蔡家川林场、孟家河、分界、前屯、南窑、后屯、徐家台、范家湾,止于瓦子街,全长32公里。1996年12月,省公路局以大包干形式与延安市交通局签订包建协议书,由延安市交通局组织建设。经过招标,重庆渝通路桥总公司、延安公路管理总段工程处、延安市综合开发公司承建线路工程,延安市综合开发公司、延安市建筑工程总公司房地产开发公司承建道班房工程,北京双环工程咨询监理公司西安分公司担任监理。1997年4月1日开工,1998年国庆节竣工,1999年11月18日通过省公路局竣工验收。

该路为山岭重丘区三级公路技术标准,路基宽度7.5米,路面宽度6米,路面结构为石灰土底基层、碎石灰土基层和沥青表面处治;全段平曲线最小半径33.89米,缓和曲线最小长度25米,最大纵坡7%。桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。计算行车速度40公里/小时。全线完成路基土方52.47万立方米,石方5.64万立方米,修建小型桥梁7座,涵洞88道,防护挡墙8403立方米,浆砌水沟4737米。沥青表面处治路面19.83万平方米,新建道班2处。总投资3136.3万元。

(二)S206安(塞)靖(边)线改建工程

安塞县至靖边县公路原为1965年由马车道改建出来的简易公路,机动车可以勉强通行。全长124.76公里。后屡次修建,仍为三级、四级公路标准。1992年4—11月,安塞县人民政府把县城段修建为二级公路。1994年,延安公路管理局重点对安塞县至靖边县段公路(简称安靖公路)进行整修。路线起自安塞县城北徐家沟,经建华寺、谭家营、化子坪、镰刀湾、小山梁至靖边县马路峁,长96公里。除安塞县城段3.36公里外,其余路段多为四级以下技术标准,很难适应安塞、靖边石油、天然气开发和农牧业生产发展的需要。

S206榆林靖边公路

1995年5月,省政府与长庆石油勘探局协商联合投资改建这段公路。长庆石油勘探局投资整修三分之一路段,其余由交通部门整修。省公路局成立安靖公路整治项目组,采取民办公助与专业队相结合、按路段包干的办法组织实施。北段靖边县乔沟湾乡至安塞县镰刀湾乡小山梁段33.16公里由榆林公路管理总段负责改建,中段小山梁至杨家园子段由延安公路管理总段组织实施,南段杨家园子至徐家沟段30公里由长庆石油勘探局所属筑路总公司实施。全线按山岭重丘区三级公路技术标准修建,基本在旧路基础上拓宽改造,局部改线,裁弯降坡,完善挡护、排水设施,增建桥涵,铺筑路面。完成路基土石方530万立方米,沥青表面处理碎石路面59.87万平方米;新建中型桥梁6座318米,小型桥梁4座,涵洞265道;改建小型桥梁21座。1997年通车。投资8056万元,其中长庆石油勘探局3000万元,省交通厅补助5056万元。

四、专用公路

(一)G312沪霍线陕西段彬县太峪乡至火石嘴专用公路建设工程

彬县太峪乡至城关镇火石嘴公路是一条煤炭汽车运输专用公路。原路为三级公路技术标准,各项指标很低,回头弯道多达13处,最大纵坡10%以上,最小平曲线半径仅10米。1991年8月省交通厅批准立项。1995年5月咸阳市交通局按山岭重丘区二级公路技术标准进行改建。省公路勘察设计院设计。路线起自彬县太峪乡,沿水泉沟上行,于寺家庄设隧道进入南沟;出沟后沿彬县南侧山坡至城关镇火石嘴,全长15.08公里。

改建后路基宽11米,沥青混凝土路面宽8米,计算行车速度40公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。新建隧道2座1300米。1998年10月通车。投资1.93亿元,其中省交通厅补助5000万元,其余为银行贷款和职工集资,实行收费还贷。

(二)G312蓝田县至商洛市商州区小商塬二级汽车专用公路建设工程

蓝田县至商洛市商州区小商塬原为三级公路技术标准,迂回辗转于崇山峻岭间,通行能力极差,成为“卡脖子”路段。1993年省计划委员会批准列入陕西利用世界银行贷款修建第二批公路项目。1997年4月省交通厅交通资产经营公司组织实施,省公路勘察设计院设计。路线起自小商塬至商州区二级汽车专用公路,经商州区黑龙口镇沿七盘河上行,于牧护关镇开凿隧道穿越秦岭,再沿蓝桥河谷下行,经普化至蓝田县李后乡陈家岩,接西(安)蓝(田)高速公路,全长48.59公里。小商塬至王滩段42.15公里为山岭重丘区二级公路技术标准;王滩至蓝田县段为平原微丘区二级公路技术标准。除蓝桥河峡谷段11公里路基宽9米、沥青混凝土路面宽8米外,其余路段路基宽11米、沥青混凝土路面宽10米。计算行车速度40—80公里/小时,桥涵计算荷载汽车-20级、挂车-100。

全线完成路基土石方工程396.7万立方米,路基防护浆砌片石25.2万立方米,沥青混凝土路面45.27万平方米,水泥混凝土路面0.37万平方米。新建大型桥梁5座585.52米,中型桥梁23座1249.22米,小型桥梁15座;新建隧道6座2293.5米,涵洞179道,分离式立交1处,互通式立交6处,收费站2处,管理处和养护工区各1处。1999年3月1日通车。共投资4.66亿元,其中省客货运输附加费资金补助9308.8万元,世界银行贷款1.39亿元(折合人民币1.38亿元),国债转贷5000万元,其余为自筹资金。

(三)黄帝陵旅游专用公路建设工程

黄帝陵位于黄陵县桥山,是第一批国家文物保护单位。1996年6月,省政府决定修建陵后公路、登陵道路、神道等。省交通厅即组织榆林公路管理总段修建。7月1日开工,9月底建成。陵后公路长722.24米,水泥混凝土路面。完成路基土石方1.46万立方米,浆砌挡墙779立方米,浆砌排水沟810米;修建陵上停车场3000平方米,块石铺面。登陵道路和神道全长419米,宽5.08米,中间加设4处宽度20米的平台。条石用量443立方米。共投资555万元,其中交通部补助400万元。

(四)G310连(江苏省连云港市)天(甘肃省天水市)线陕西段宝牛汽车专用公路建设工程

宝鸡至牛背汽车专用公路为310国道陕西境最西端路段,穿越山区,地形、地质复杂。原路各有一半为三级、四级公路技术标准,因平、纵指标差,防护工程少,经常发生边坡坍塌、泥石流阻隔等现象,交通不畅。1995年2月交通部批准立项修建。省公路勘察设计院、西安公路研究所、铁道部第一设计院西安分院设计,省公路局承建。路线起自宝鸡市千河桥西互通立交,于宝鸡市斗中路以东600米处跨渭河,穿渭滨区,沿渭河南岸经甘峪、晁峪、坪头等乡(镇)至陕甘界处牛背梁,全长58.09公里。

1998年6月全线按三个不同等级标准开工修建。斗中路至宝(鸡)汉(中)路口11.09公里为平原微丘区一级公路技术标准,路基宽24.5米,计算行车速度100公里/小时;宝汉路口至高家村段6.67公里为平原微丘区二级公路技术标准,路基宽12米,计算行车速度80公里/小时;高家村至牛背段为山岭重丘区二级公路技术标准,路基宽9米,计算行车速度40公里/小时。隧道路面宽度7.5米,两边人行道各宽0.75米,桥涵计算荷载汽车超-20级、挂车-100。

工程施工以消除公路工程质量通病为重点,运用新技术、新材料、新工艺提高施工质量。隧道工程试行设计、施工“一体化”招标和管理。采用泵送水泥混凝土和整体模板台车,路面铺筑采用SBR(丁苯橡胶)改性沥青。全线路基土石方工程616万立方米,改建原有隧道1座282米、新建隧道7座4935米;新建大、中型桥梁19座2511米,互通式立交桥2座,分离式立交桥8处,通道26道,涵洞198道;新建主线、匝道收费站各1处,养护工区2处。2000年11月通车。投资6.29亿元,其中交通部补助2.25亿元,省财政投资9000万元,其余为银行贷款。交通部发来贺电,省政府对做出贡献的省交通厅、省公路局、宝鸡市政府等18个单位给予通令嘉奖,该段路建成后,实行收费还贷。

G310宝鸡至牛背段

宝牛汽车专用公路建成后提高了通行能力和服务水平,也是陕甘两省和宝鸡、天水之间的主要公路。

(五)扶风县绛帐至法门寺至眉县汤峪二级汽车专用公路建设工程

1986年,因法门寺发现四枚释迦牟尼佛指舍利而蜚声国内外,被尊为佛教圣地;太白山主峰海拔3767米,有“太白积雪六月天”之风景,1988年被批准为国家森林公园;山脚下有汤峪温泉,水质含几十种对人体有益的矿物质,有“桃花水”“功德水”“神水”之说,故游人如织。

绛帐至法门寺至眉县汤峪二级汽车专用公路简称绛法汤公路。以西(安)宝(鸡)高速公路扶风县绛帐镇兰家村互通式立交桥为起点,由南北两段组成,全长34.03公里。北段自绛帐镇向北跨西宝中线公路、陇海铁路后,经古水村上塬,再跨宝鸡峡渭惠、高干、总干等三渠与韦河,穿西宝北线公路至扶风县法门镇(简称绛法公路),长18.45公里。南段由绛帐向南,经绛帐西街村、眉县槐芽林场,再跨渭河、西宝南线公路至眉县汤峪镇(简称绛汤公路),长15.58公里。

法(门寺)汤(峪)旅游公路

这条公路是陕西省利用世界银行贷款修建的第二批公路项目的子项目之一,由省交通厅组建的世界银行贷款项目执行办公室组织实施,采用国际竞争性招标选择施工、监理队伍。1996年12月23日渭河大桥工程开工建设,1997年4月15日全线开工。按平原微丘区二级公路技术标准建设,路基宽11米,沥青混凝土路面宽10米。计算行车速度80公里/小时,桥梁计算荷载汽车-20级、挂车-100。修建特大型桥梁3座2183.17米,中型桥梁2座150米,小型桥梁、通道60处,涵洞131道。绛帐镇兰家村互通式立交桥南、北各建1座收费站。完善通信、收费系统工程。在汤峪修建1处养护工区。1999年4月28日通车。共投资2.71亿元,其中世界银行贷款880万美元(折合人民币7480万元),实行收费还贷。

(六)神木县红碱淖景区四级汽车专用公路建设工程

红碱淖位于陕西省榆林市神木县(今神木市)境内,处于黄土高原与内蒙古高原过渡地带、毛乌素沙漠与鄂尔多斯盆地交汇处。海拔1100米,大陆性季风气候。湖面41.8平方公里,大致呈三角形状,沿岸有七条季节性河流注入,平均水深8.2米,最深水位12米,是全国最大的沙漠淡水湖。广袤的草原、壮阔的大漠构成了一幅人间奇特的瑰丽画卷。每年夏季大约占全球90%以上的遗鸥(学名:Larus relictus)会光临红碱淖。1995年被陕西省政府评定为省级风景名胜区,后被评为国家4A级景区。

红碱淖景区汽车专用公路起自中鸡镇壕赖村,止于创业村,全长27.38公里。1997年神木县投资1368万元修建,四级公路技术标准,路基宽6米,水泥混凝土路面宽5米。年底建成。

(七)临潼县秦俑博物馆二级汽车专用公路建设工程

位于临潼县(今渭南市临潼区)的秦始皇兵马俑是古代墓葬雕塑的一个类别。古代实行人殉,奴隶是奴隶主生前的附属品,奴隶主死后奴隶要作为殉葬品为奴隶主陪葬。兵马俑即用陶土制成兵马(战车、战马、士兵)形状的殉葬品。1974年3月被当地农民打井时发现,1987年秦始皇陵及兵马俑坑被联合国教科文组织批准列入《世界遗产名录》,成为中国古代辉煌文明的一张金字名片。博物馆是一个遗址性专题博物馆,以展出兵马俑而闻名遐迩,以发掘和保护秦兵马俑而成为秦文化研究的中心。秦始皇兵马俑博物馆既是保护和展示以秦兵马俑为主的秦陵出土文物的陈列场所,又是研究秦俑秦文化的学术中心。

秦俑馆汽车专用公路起自秦陵镇上陈村,途经秦陵、新丰、代王三镇的下陈、李坡、许沟、吴中、鱼池、孙马、冯家、胡家、桥王、小任,终点与临(潼)马(镇)公路相交,长6.02公里。1996年省计划委员会批准修建,省交通厅世界银行贷款项目施行办公室承建。1998年1月开工,12月建成。二级汽车专用公路标准,路基宽11米,沥青混凝土路面宽10米。修建中型桥梁1座50.3米,分离式立交3座,通道15处,涵洞40道。共投资4290.37万元,其中世界银行贷款120万美元(折合人民币996万元),其余由省交通厅筹集。

(八)宁西林业局林区汽车专用公路建设工程

宁西林业局所辖林区地处秦岭中段,其经营范围横跨秦岭南北,总面积10万公顷。南段行政隶属宁陕县四亩地镇、新场乡和皇冠镇。北段行政隶属于周至、户县(今西安市鄠邑区)。宁西林区是秦岭国家级生态功能保护区的重要组成部分。丰富的植物物种构成了色彩斑斓的林相、季相景观。林海松涛、高山草甸、千亩杜鹃、百丈悬瀑、冰川石海、峻岭奇石、羚牛追逐、金猴嬉戏,形成了一幅美丽的天然画卷。不仅是全国生态环境建设的核心区域之一,也是国家南水北调中线工程的主要水源涵养区。

宁西林区汽车专用公路原名户(县)菜(宁陕县菜子坪)公路,1961年后逐年改建而成。四级公路技术标准,路基宽6.5米,路面宽6米。北起鄠邑区余下镇宁西林业局机关,经石井、石西、土门等村入涝峪山区,沿涝河而上,经纸坊、沙窝、两涝、西河、母子坪、梨园坪至宁陕县菜子坪,长85.3公里。其中鄠邑区段64.8公里为宁西林业局林场外运木材唯一通道,宁陕段20.5公里为秦岭南麓千亩竹海旅游公路。1967年全线铺设成砂石路面。1993年宁西林业局投资80万元把起点段6公里改建为沥青表面处理碎石路面,1997年户县涝峪镇政府筹资150万元把纸坊段改建为沥青碎石路面。