任务2.1 起动机运转、发动机无法起动故障诊断
一、故障现象
打开点火开关，仪表正常点亮，未发现异常指示；起动时，起动机运转有力，发动机无任何着火迹象。
二、故障诊断与排除
1．故障分析
起动时，起动机运转有力，发动机无任何着火迹象，说明起动系统正常，故障可能在燃油系统、点火系统、进排气及相关重要信号等方面。应先读取故障代码及异常数据流为下一步的诊断分析提供依据。
2．故障诊断过程
1）连接诊断仪，读取故障码
连接诊断仪，打开点火开关，读取发动机控制单元J623内是否存在故障代码，发现无相关故障码显示。
2-5 读码、数据流及动作测试
2）读取相关数据流
打开点火开关，读取油压实际值，以判断系统油压是否存在异常。如图2-11所示，选择燃油高低压实际值，诊断仪显示低压油压519.10kPa、高压油压18070kPa，此油压在正常的范围内，且在起动状态下，油压未发现异常变化，初步判定系统高、低压油压无异常。
图2-11 燃油压力读取
3）动作测试
接下来使用诊断仪对四个气缸的高压喷油器进行执行元件测试，以验证高压喷油器能否被驱动，如若被驱动，则可初步排除燃油系统故障。动作测试发现，四个高压喷油器测试指令均能执行，且在高压喷油器附近能听到其工作声音，其测试过程如图2-12和图2-13所示。
图2-12 高压喷油器动作测试
图2-13 高压喷油器测试激活
4）检测点火线圈的初级线圈供电
打开点火开关，采用连接三通或背插的方式，分别测量气缸1点火线圈T4u/4、气缸2点火线圈T4t/4供电情况。实测值电压均为0V。如图2-14所示。
图2-14 气缸2点火线圈供电测量
根据此测量值及故障现象，推断应该为所有的点火线圈都不工作，根据电路图2-15，下一步检查其上游发动机部件供电继电器J757的端子87输出电压。
图2-15 发动机点火系统电路图
J623—发动机控制单元；J271—主继电器；N70—带功率输出级的点火线圈1;N127—带功率输出级的点火线圈2; N291—带功率输出级的点火线圈3;N292—带功率输出级的点火线圈4
5）测量继电器J757工作状态时的输出电压
取下继电器J757，连接继电器测量三通，打开点火开关，测量继电器J757的端子87输出电压，如图2-16所示，实测为0V，异常。
2-6 诊断测量过程
图2-16 继电器J757的端子87输出电压测量
6）测量继电器J757的动力输入及控制回路电压
打开点火开关，分别测量继电器J757端子30/85/86的对地电压，如图2-17所示。实测电压如下：端子30、86为12.2V；端子85为0V。
图2-17 继电器J757端子30的电压测量
以上电压值符合继电器工作条件，而继电器无电压输出，判定为继电器J757损坏，为了进一步确定损坏部位，可进行单件测试。
7）继电器J757单件测试
取下继电器J757，选取万用表欧姆挡，测量继电器J757端子85和86之间的线圈电阻，实测值为113Ω，阻值正常，如图2-18所示。测量到此即可推断为继电器J757触点部位损坏。也可进行通电验证，即在其端子85和86之间加载12V电压，测量端子30和87之间的电阻，实测值为无穷大，确认为继电器触点故障。
图2-18 继电器电阻测量
3．诊断结论
故障为发动机部件供电继电器J757的触点损坏，所以导致继电器无电压输出，未能向四个点火线圈初级绕组供电，从而造成发动机不能点火。
总结拓展
起动机运转但发动机无法起动现象，除了上述点火系统故障外，还应考虑燃油高压喷射系统故障。迈腾B8 2.0T发动机采用双喷系统，车辆起动时采用缸内直喷，进入怠速后转入低压歧管喷射，因此在故障排除时应考虑高压燃油系统故障可能导致的车辆无法起动。
此外，还应考虑曲轴位置传感器、霍尔传感器等重要传感器信息的缺失以及机械系统故障等而导致的车辆无法起动的原因。