任务2.2 发动机起动后熄火的故障诊断

一、故障现象

打开车门或打开点火开关时，油泵无预供油声音；起动发动机后，油泵无工作声音，EPC灯点亮，发动机运转一段时间后慢慢熄火。再次起动发动机验证故障现象，发动机运转时间更短，然后熄火。

二、故障诊断与排除

1．故障分析

在打开车门、点火开关及起动发动机时，均未听到油泵工作声音，证明油泵未被驱动；起动发动机时运转一段时间慢慢熄火，说明系统内高压燃油满足起动条件，且直喷系统高压喷嘴工作正常、点火也正常，而转入怠速后慢慢熄火，很大概率是因低压油管内油压慢慢下降所致，故应优先检查导致燃油泵不工作的故障原因。

2．故障诊断过程

1）连接诊断仪，读取故障码

连接诊断仪，打开点火开关，进入发动机控制单元J623，读取到如下故障码：“14994：燃油泵模块促动，对地短路，主动的、静态的；14995：燃油泵模块促动，电气故障/断路，消极的、偶发的。”

清除故障码后再次读取，14994故障码依然存在。根据故障码可知，发动机控制单元J623检测到自身与燃油泵控制单元J538之间的促动线对地短路，可能为此线路对地短路或导致燃油泵控制单元J538模块自身无供电等故障的原因。下一步首先测量发动机控制单元J623处促动信号电压是否正常，以验证故障码指示的真实性。

运行原理提示：迈腾B8轿车在全车网络激活的前提下，发动机控制单元J623即向燃油泵控制单元J538发出检测波，以验证燃油泵控制单元J538模块的工作条件以及与发动机控制单元J623的通信条件是否满足，若相关条件不满足，即在发动机控制单元J623内保存相关的故障代码并在仪表上提示。因此在这种状态下，通过波形分析就可以判断促动线路状态及燃油泵控制单元J538电源情况。油泵控制原理如图2-19所示。

2）测量J623处促动线波形

连接示波器，打开点火开关，测量发动机控制单元J623的T91/9端子对地波形，如图2-20所示。而正常波形如图2-21所示。

3）测量燃油泵控制单元J538是否接收到发动机控制单元J623发出的促动波形

连接示波器，打开点火开关，测量燃油泵控制单元J538的T5ax/5端子对地波形，以验证油泵模块是否接收到来自发动机控制模块的促动信号，实测波形同发动机控制单元J623端子发出一致，证明此促动线未断路，同时此波形可反映出燃油泵控制单元J538供电异常。

4）测量燃油泵控制单元J538供电状态

打开点火开关至ON，测量燃油泵控制单元J538的T5ax/3电压：0V，异常，标准为12V；

燃油泵控制单元J538的T5ax/3电压异常，下一步测量其上游SB10供电。

5）测量SB10工作状态

打开点火开关至ON，测量SB10两端电压，均为12.75V，电压正常。

6）测量SB10输出端至燃油泵控制单元J538的T5ax/3线路通断

断开线路两端连接，实测此线路电阻为无穷大。

3．诊断结论

经以上测量诊断，判断为燃油泵控制单元J538的T5ax/3与SB10输出端之间线路断路，导致燃油泵控制单元J538无供电不能正常工作，从而导致即使其接收到发动机控制单元J623促动信号也不能控制油泵G6工作，从而导致此故障发生。

总结拓展

影响到油泵运转的故障还可围绕燃油泵控制单元J538的供电及搭铁、G6油泵的控制、发动机控制单元J623至燃油泵控制单元J538的促动信号线等展开排查，同学们可在车辆上进行相应的验证与排除。