任务1.1 起动机不转、EPC灯不亮故障诊断
一、故障现象
打开点火开关，仪表点亮，但EPC灯和制动指示灯不亮；踩制动踏板时，外部制动灯不亮；仪表文本提示变速器损坏故障。起动发动机时，起动机不转。仪表状态如图2-2所示。
图2-2 仪表状态
二、故障诊断与排除
1．故障分析
打开点火开关，仪表能正常点亮，说明J51915的端子被激活，全车由端子15供电，舒适总线能正常通信；EPC灯不亮，说明J623不符合工作条件、未能进行自检或至J285仪表的通信存在故障；仪表文本提示变速器损坏，说明网络通信异常或关键信号缺失。下一步连接诊断仪，读取发动机控制模块的通信状况，验证其工作状况。
2-1 EPC指示灯不亮故障状态读取
2．故障诊断过程
1）连接诊断仪，读取故障码
连接诊断仪，打开点火开关，发现01发动机电控系统无法进入；已安装系统的故障读取状态如图2-3所示。
图2-3 已安装系统的故障读取状态
进入19—数据总线诊断接口，读取故障码：131702发动机控制单元无通信；
进入02—变速箱电控系统，读取故障码：10679发动机控制单元无通信。如图2-4、图2-5所示。
图2-4 数据总线诊断接口故障码读取
图2-5 变速箱电控系统故障码读取
综合以上信息提示，只有发动机控制模块本身无法通信，同时其他模块存在与发动机控制单元无通信的故障代码，说明发动机控制模块自身未能正常工作或数据通信存在异常，下一步首先测量J623的供电与搭铁状态，以确保其工作条件，也可先测量动力CAN总线通信状态，其工作原理如图2-6所示。
图2-6 发动机无法通信工作原理图
J965—进入及起动系统接口；J519—车载电网控制单元；J533—数据总线诊断接口；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机械电子单元；E313—选挡杆；J234—安全气囊控制单元；J500—助力转向控制单元；J104—ABS控制单元
2）测量J623发动机控制单元供电与搭铁状态
打开点火开关，使用万用表测量T91/86、T91/1、T91/2的对地电压。实测T91/86对地电压为1.35 V; T91/1和T91/2对地电压均为0 V。
2-2 EPC灯不亮故障测量过程
说明发动机控制单元J623的T91/86端子未接收到来自SB17保险的常供电电源，下一步应检测其上游供电线路。
3）测量SB17保险工作电压
打开点火开关，使用万用表，测量SB17两端电压，输入端对地电压为12.42 V，如图2-7所示；而测量其输出端对地电压为1.35 V。保险输出端电压同下游线路T91/86端子对地电压等高，而SB17保险两端存在近12 V压降，初步判定为保险损坏。
4）测量SB17保险电阻
取下SB17保险，测量其电阻值，实测值为无穷大，判定为保险断路损坏。
3．诊断结论
SB17保险断路损坏，导致发动机控制单元J623无常供电而不能正常工作，从而导致其不能控制起动机的工作，造成此故障的发生。
图2-7 测量SB17保险输入端电压
总结拓展
针对起动机不转同时伴随EPC灯不亮的故障现象，我们还可以从发动机控制单元J623网络、搭铁线路故障等着手考虑。搭铁线路故障会同时引起冷却风扇的异常转动，而网络故障可从发动机控制单元J623自身的通信状况好坏或是多个动力（总线）CAN上的控制单元是否同时不能进入着手考虑，可根据不同的现象表现形式制定合理的故障诊断步骤。