前言

“你该写一下中国赛车的历史了！”

近些年来很多人都对我这么说过，直到我的职业生涯进入尾声，我才真正意识到——是时候总结一下中国赛车近40年的发展历程了。

本人1984年从大学毕业分配到《中国体育报》国际部工作，阴差阳错地选了三个报道项目：网球、高尔夫和赛车。最早的报道就是达喀尔拉力赛，还有澳大利亚网球公开赛，我还发过中国第一篇报道首届中国高尔夫锦标赛的消息，地点是在广东的中山高尔夫球场。

直到有一天，报社群体部的一位前辈跟我说，你不是喜欢赛车吗？去采访港京拉力赛吧。从那时起，我对赛车就倾尽了全部心血。后来在2004年加盟《汽车之友》杂志，也是想更专一、更专业地报道赛车。

从采访港京拉力赛、中国拉力赛、恒运杯拉力赛、北京场地汽车赛等国内赛事，到去日本采访F1大奖赛、去印尼采访WRC分站赛、去非洲采访达喀尔拉力赛，到成为国内最早的F1电视转播嘉宾……我经历了诸多“中国第一”，同时也看到国内的赛事越来越丰富，后来到了分身乏术的地步。从一个侧面反映出，中国的赛车活动已经发展到一个非常繁荣的时期，这也是社会进步的一大表现。我愿意为中国的汽车文化大发展尽绵薄之力。

在赛事采访中，我结识了中国第一批车手卢宁军、柳实，还有后来的第二批车手周勇、刘斌、文凡、王睿、华庆先、徐浪……我们后来都成为无话不说的朋友。也结识了中国摩托车运动协会的最初骨干：齐金城、郑於仁、阮饶根、羡桐春……当然还有一批辛苦创业的老板：张国城、叶明钦、麻俊昆、魏红杰、夏青、陈信中……我是他们成功或者失败的见证人。眼见我的职业生涯即将结束，也是时候将这些都梳理一下了。

虽然中国赛车历史不到40年，但头绪繁多，人物无数，于是我约了两位有经验的人参与本书的撰写：董慧小姐，自己曾在赛事公司工作，组织过场地拉力赛，还是拉力赛的领航员，是一位阅历非常丰富的人；梁晓明先生是我的同行，是业内评价很高的资深赛车媒体人。

这本书名叫《赛车简史》，但不是官方史记，更不代表官方立场。既然是“简史”，我们的思路是以点带面，以最初的赛事、人物为重；但难免会有遗漏，史实方面可能也会有出入，限于篇幅，叙述也不够全面。我们大致把中国的赛车史分为三个阶段：1985—1996年，代表事件是港京拉力赛的诞生和中国拉力赛成为WRC分站；1996—2004年，代表事件是上海承办了F1大奖赛；2004—2019年，代表事件是CCC（中国场地汽车锦标赛）变成了CTCC（中国房车锦标赛）。至于为何这样断代，看过这本书也就明白了。我们以开放的态度看中国赛车历史，更愿以虚心的态度接受大家的批评。

有人说，为何“简史”是从1985年到2019年，而不是一个整年数？1985年9月15日，这是首届港京拉力赛发车的日子，也标志着中国赛车运动从无到有。我个人有个愿望，就是将“9·15”作为中国的“赛车节”，这是一个值得赛车人纪念的日子。我还要向中国赛车事业的奠基人和为之付出生命的人致敬，他们是叶其琛、徐浪、谢承勋和于永刚（大头于）。

至于“2019”，这一年是新中国成立70周年，也算是我们赛车媒体人给祖国大庆的一个献礼吧。

借机拓展一下话题。中国已经成为世界汽车制造大国，但为何还不是“赛车强国”？从1887年开始，法国等欧洲国家的汽车工业是借助赛车运动发展起来的，打着市场开拓和技术研发的旗号进行推进。第二次世界大战前，德国充分利用赛车运动满足了政治需要。战后，英国利用赛车提振民心，如今成为世界赛车中心。20世纪90年代，F1向亚洲扩张，但对中国的赛车运动并没有带来巨大的冲击。赛车已经不再是一项单纯的体育运动，传统赛车商业化、职业化的趋势还要面对新能源赛车发起的冲击。本书，没有这个问题的答案，但从中可以获得很多思考。

万分感谢国际汽联副主席、前中国汽联副主席兼秘书长万和平先生在百忙之中为本书作序。

最后要提一下需要感谢的人，首先是董慧小姐、梁晓明先生，是他们的帮助给了我此次实现梦想的机会。还要感谢以下各位对本书写作的贡献：陆鸣尧、曹斌、程广、叶明钦、姚建平、王文朝、徐志勤、张国城、阮饶根、刘鸿君、陈薄宇、柳凌、吕洋、唐广任、项勇、洪俊超、方正、胡学军、范海强、张国江、张新平、梁振文（排名不分先后）。

本书也参考了一些网络上的文章内容，因作者不详，就不一一感谢了。书中除了我本人撰写的文章外，其余作者均在文后进行了单独署名。

2019岁末