解码龚大兴的造车基因
文/特约记者 孙 锋 摄影记者 雷 辉
掌声雷动，12 000多平方米的重庆悦来国际博览中心几乎座无虚席。在其中一个关于供应链的分会场，龚大兴穿着一身深蓝色西服，用略带重庆口音的普通话，做着一场乔布斯式激情澎湃的“见·未来”演讲。
——2017年12月28日，雾锁重庆。龚大兴一手创办的鑫源控股，迎来了二十周年庆典。
用“雾锁”来描述今天的中国汽车产业，似乎也很确切。人工智能、无人驾驶、物联网、共享等悬浮物，让中国汽车制造产业原本渐进式的成长，变得不可预期：新型车企的新能源汽车层出不穷，传统车企的新品牌风起云涌。中国车企路归何处？
但悬浮物总要沉入土壤，它们让中国汽车制造汲取了足够多的创新养分。足够到草莽成雄，英雄气长，让中国汽车制造进入了“战国时代”。
诸侯征战的2016年，仅用5个月不到，龚大兴用一款新上市的SWM斯威X7，以月均销售超过5 000辆，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。
对于这个成就，拍起照来蜷在咖啡椅上像个娃娃，跳跃起来像个孩子的46岁重庆汉子说，属于中游。
中游其实就是未来可期。放在重庆这座不吝诞生汽车之王的城市，这种可期会让人有种确定感。
重庆的制造业文化就是这样，只要有一个人做成，就容易有第二个第三个。于是重庆汽车板块的集群症候也十分明显，他们一旦行动起来，就是一个庞大的链条，就像是荤素搭配烧沸的重庆老火锅；也更像鑫源在摩托车时代，依靠产业链优势，一举成长为了重庆“摩帮四小龙”之一，年销售额达30亿元。
生物学中，有种成长叫“幼态持续”，是说一个物种的幼年特征一直保持到成年，意味着一直拥有幼年的天真热诚、无所畏惧和精力充沛。龚大兴将这一面外显化成了对足球的热忱和对越野工匠精神的热爱。而他作为重庆合川人，被钓鱼城和嘉陵江水滋养的另一面性格，却显得尤为持中和低调，以至于不少业内人士都觉得他的SWM斯威X7是咔嚓一下横空出世。
动亦定，静亦定。龚大兴的办公桌上，压在资料最上面的是一本王守仁的《致良知》。除了内心的修为，他从这本流传近500年的心学专著里，读出了“明天的用户在哪里？用户的明天在哪里？”这句事关鑫源成长和发展的话。
以诚信姿态，站在距离消费者最近的地方，“人须在事上磨，方立得住”。这或许就是他的经营哲学。
爬过山绕过弯蹚过川
多年之后，龚大兴仍然记得姑姑曾经告诉他，四川人要成功的话，要走过那道梁，爬过那座山，绕过那个弯，蹚过那条川。姑姑，是龚大兴人生的引路人。
他很服姑姑，不仅因为她是建国后生产队里的第一个大学生，还因为她作为地理老师，亦母亦师地负责自己的生活，为自己“开小灶”辅导功课。在那个年代，地理科目不被重视，“大家不认真学，变成说地理老师教得不好。我就很生气，特别想为她争气，于是我的地理就特别厉害，全校第一名，高考地理全县第二名。”
尽管其他成绩“不是很行”，龚大兴还是考上了当时的重庆教育学院，成为了他们村第二个大学生。
如果不是踩在了改革开放的时代节点，或许政治教育专业毕业的龚大兴，如今会是某所高中或大学的政治系老师。他“打心眼就认为自己不可能当政治老师”。所以除了不积极参加社团和参选学生干部外，毕业晚会那天，其他同学都去准备毕业晚会，他一早找了几个死党去踢球，踢完球以后就喝酒，从中午喝到晚上。3个人喝27瓶啤酒，把自己喝得死去活来地去参加晚会的时候，晚会已经结束。几个酒疯子，拿着酒瓶子往头上倒酒。
青春的热烈碰上酒的火热，就容易在心里发生某种化学反应。龚大兴发现，“踢完球在吃饭的时候，哪个人请客，那些人都会给他拍马屁、敬酒感谢他。突然发现钱真管用。”
“不想成为一个老是被别人请吃饭的人。”成了他创业的原始动力。冲动的他，跑到重庆新华门去买石头，为了节约成本，一块石头他会锯成两段。然后用小时候姑姑逼着学的篆刻，给同学刻章，刻一个字5元钱。有钱了，年轻的龚大兴也会请朋友搓一顿，享受那种“面子”。
但钱并不是他唯一看重的东西。后来辞职去到一个工厂做采购的时候，他与供货方一握手，一枚价值2 000多元硬邦邦的戒指塞到了他手心；回去一拉抽屉，2 000元好处费扎在那里。龚大兴立刻骑着摩托车跑到对方住的招待所，硬是把这些塞回去，“我说我不只值这点钱，以后我需要你帮助的时候，你可以支持我。”
尽管同事都觉得他“傻”，叫他书呆子，他凭着这份“咬卵犟”的劲儿，却把销售做到了全公司第一。而他一直遵循的“正道”，也为日后的鑫源注入了诚信基因。二十年如一日。
草莽却不失格局，就像牟其中敢用罐头换飞机，这是中国第一代企业家的自画像。
龚大兴说这种格格不入的性格是一种年轻气盛，其实这种性格更多源自于他内心的骄傲。这种骄傲或许掺杂了小时候姑姑给他灌输的家族的荣耀，和作为读书人的书生气，但更多的是来自于他一直恪守的价值观和世界观。
因为他清楚地记得，小时候每次走进姑姑的两间小房子，里面到处都是地理书、地图、地球仪、模型，“一进她的屋子，我就觉得好像走到一座世界城。”
世界很大，我们很小。这种视野格局，就像是在船还是主要交通工具时的夔门之于四川盆地——出去后，便会天大地大。这种视野格局也让山乡农村走出来的龚大兴，脱离了小富即安的心态，让他凡事往远处看，往深处想。
1995年，教了两年书的龚大兴急切地渴望走出合川乃至重庆，甚至在大学期间就结合自己的地理知识和政治经济学常识，把目光瞄向了广西东兴市——那里是我国大陆海岸线最西南端,东南濒临北部湾,西南与越南接壤,是我国与东盟唯一海陆相连的边境口岸城市。如今，东兴口岸已经是中国——东盟经济往来的前沿和窗口。
忽悠式“路演”
在大学毕业之前大概一个多星期，龚大兴在六楼的教室碰到了政治经济学老师。于是，他跟老师讲了自己想去东兴打工，不去教书的打算。
龚大兴至今记得，老师的表情有点复杂，“有些不耐烦”地给他指了三条道：1.你这个想法很好，但是要认识自我，你自己现在是什么，你现在要什么？2.教书不可怕，可怕的是不融入社会，不主动出击。3.你一旦有机会要做生意要搞实体。
老师从六楼走到一楼丢下的三句话，影响了龚大兴一生。
他听进去了这通话，也不和其他同学一样，到处去跑关系找个好学校，而是回到了原籍教书。教书两年，因为教学风趣有味，就有学生告诉他“你虽然课上得好，却是纸上谈兵。”龚大兴的自尊心和好奇心再次受到挑战，于是向家人提出辞职，打算出去闯一闯。
这下子他算是捅了全家人的马蜂窝。父亲决定与他断绝父子关系，母亲苦口婆心地规劝，就连他一直敬服、有眼界的姑姑，也明确表示了反对。
反对是必然的。作为村里好不容易走出来的大学生，能捧铁饭碗的龚大兴是他们的骄傲和希望。但龚大兴这次算是吃了秤砣铁了心，瞒着家人投奔到了实业中去。
自信有时候很玄，玄到即使全世界质疑，你也会义无返顾。一如多年后，凭借一款惊艳市场的SUV，龚大兴再次向世界证明了他的自信。
但什么是实业？老师曾经告诉他，合川有个老乡叫卢作孚，是中国近代史有名的实业家，被称为中国船王。冲动的龚大兴“还想自己是不是也去买一艘船，搞运输”。
慢慢长到24岁，龚大兴教了两年书后，明白了“实体可以产生剩余价值，类似于做皮鞋”。1995年，他走进了重庆那家前文提到的摩托车发动机厂。
做了一段时间不受同事待见的书呆子后，龚大兴实在是待不下去了——
“第一我搞过销售，我知道哪里有空间，哪个时间、哪个地方有市场。第二我搞过采购，知道哪里有货源。我还号称是那里头文化最高的，又能坚持自己正人、正心，不吃回扣，广交朋友。”龚大兴突然意识到自己已经具备了创业的所有条件。
在一没资金二没产品的情况下，他提前做了一番“大忽悠式”的路演。先跟配件厂商谈，是否可以先发配件，一个月后付款；此后又跟经销商谈，如果我有一批没有品牌的摩托车，你愿不愿意买。3年积累的关系、诚信和信任没有辜负龚大兴的期望，上下游合作伙伴一致同意跟他合作。
这事算是成了一半。于是，龚大兴掏了2 000元，又向同学借了5 000元，答应一个星期后还。他用4 000元买了一个诺基亚的手机，用3 000元交了一个仓库的定金。
然后他拿来电话本，先跟经销商打电话，“我摩托车价格初步定下来了。大概两星期后给你发货过来，我刚创业，你能不能先把钱给我打过来？我保证发货你。”一天后，8万元订金立即到账。云南、四川，“跟几个经销商一打电话，然后账上就有几十万元了”。
把借款还上后，1997年8月12日，龚大兴用一个星期时间装出了自己的第一辆摩托车，“几个哥们就骑着，开到袁家岗去卖，一台车赚1 000元，挺可以的”。
东方鑫源控股有限公司也就此成立了。
75号荣耀
几年后，龚大兴要在重庆涪陵建生产基地时，要求员工挂一个条幅，“做人参的基因，不做萝卜的种”。很多人不懂，也有很多人觉得可笑。但正是对诚信、自信基因的传承，成就了鑫源的昨天。
1999年，对于中国摩托车产业来说，走到了繁花似锦的时代。仅重庆地区，钱江、力帆、宗申领跑，隆鑫、望江、银翔等品牌摩托车如雨后春笋般崛起。但这种多品牌对市场的争夺，必然会不断压缩鑫源这类新品牌的成长空间。尽管2年时间，龚大兴建了几条摩托车生产线，有了相对固定的渠道，品牌的弱势让鑫源很难与各大品牌短兵相接。
而就在这个关键节点，龚大兴敏锐地察觉到越南等东南亚市场，在本田、铃木等外资品牌的培育下，正成为新兴市场。在广西东兴，他遇到了一位做摩托车进出口的生意人。无论是做人和做事，两人相见恨晚。于是携手开发越南等东南亚市场，“一个星期可以发一万台摩托车到越南，净赚500万元”。
一年后，龚大兴对越南出口摩托车达10万辆，他突然觉得自己成功了。“车子从二手长安换成了119万元的奔驰，走到哪里都有人愿意跟你做兄弟。感觉自己真是牛。”
他又想到了姑姑，开着奔驰回到合川。为了低调，他把车停得很远，走了一大段路到姑姑家。跟没有走出过合川的姑姑讲，“喀斯特地貌是碳酸钙，贵州的喀斯特地貌最牛，有一次到恩施去押车的时候，还看了大裂谷，看到颜色不同，错位的地壳运动。”
他实在太兴奋了，不断跟姑姑倾诉“怎么成功，怎么去搞定客户，怎么去管员工、招员工，公司墙上贴什么标语”。
其实，他想告诉姑姑的只不过是我成功了，所以你也成功了。
多年之后的今天，龚大兴斥资数千万元不断捐资助学，除了履行一个企业家的社会责任外，慈善和公益等实际行动，也是他感恩姑姑，感恩学校和老师的一种情怀。
2002年，鑫源工业园区迎来了落成典礼，首期投资1.2亿元建成了30 000平方米现代化摩托车生产基地。下辖二轮及三轮摩托两个总装厂，拥有两条国际标准化流水线及各种先进的生产、检测设备，一条三轮摩托生产线，具备年产30万辆摩托车的生产能力。
鑫源的国外开花，让龚大兴犹如黑马，成长为了“重庆摩帮四小龙”之一。
对于这一批诞生在上世纪90年代之前的企业家来说，他们经历过贫穷，懂得感恩时代，做实业除了成就个人财富之外，还交织着澎湃的家国情怀。用“中国制造”向世界发声的同时，投身中国足球，一样是他们的激荡梦想。
和力帆尹明善、苏宁张近东等实业家们一样，龚大兴也一直有个足球梦。
2002年6月8日，日韩世界杯国足对阵巴西，邵佳一左脚一记任意球，惜被对手封出界外。电视机前，龚大兴惋惜之余，兴奋不已。他找到了实现自己足球梦想的方法——培养一批世界级的中国足球运动员。
2003年，经过龚大兴多次撮合，邵佳一以4年半130万欧元租借费被送到了德国慕尼黑1860俱乐部进行训练和比赛。此举在足球圈内外引起了巨大的轰动，被誉为开创了中国足球的“鑫源模式”——
这次合作，鑫源得到了慕尼黑1860俱乐部在中国摩托车企业中的“唯一指定赞助商”身份，邵佳一成为该公司在中国境内的形象代言人。另外，鑫源还得以和慕尼黑1860俱乐部最大的赞助商德国机油企业MOLY公司合作，取得后者在中国大陆的总代理权。
情怀有时也会战胜理智，在中国足球深陷黑哨和假球风波的3年中，龚大兴仍然砸了数千万元赞助国足、女足等各项比赛，“对鑫源品牌造成了一定损失”。
尽管梦想的“价格”不菲，但通过龚大兴不断运营，2010年，鑫源摩托的产品和服务已经遍布全球86个国家和地区，在国内市场建立了31个省级代理，2 000多家零售商，平均保持30％的年增速。在2010年，鑫源摩托实现销售收入30亿元。而在摩托基础上，鑫源农机、通用机械、商用车等生产线和产品全面开花。
但龚大兴闯入的依然是一个多事之秋。原材料价格不断上涨，摩托车市场趋近饱和，乘用车市场不断崛起。尽管各家摩企早就放弃价格战，开始在明星代言、广告宣发等方面树立品牌形象，提高净利润，但一个不得不承认的事实是摩托车行业已经走出了暴利时代，江河日下。
龚大兴没有放弃，而是向欧洲和美国等“摩托车后时代”看齐——这些国家或地区的摩托车已经从载货工具，变成了以越野摩托为主的“玩具”。2014年，他斥资2 500万欧元，收购了宝马旗下意大利摩托车工厂和技术；收购了被誉为欧洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托欧洲中心，发力大排量越野摩托。
龚大兴说，他视摩托车不只是一门生意，更觉得摩托车“越无路越向前的精神，特别符合我的性格”。
这就像2004年，身披75号战袍，身挂五星红旗的鑫源国际越野摩托车队，成为入驻国际摩联百年企业简史里，第一个中国车队。鑫源越野摩托成为了中国越野摩托第一品牌。
75号，也成了中国越野摩托车的文化符号。
十七码头、巨人大厦和哀牢山
龚大兴有个好习惯，每次上新产品或做产品规划的时候，他都会找到几十个用户和经销商朋友一起评车，一起吃火锅。尽管他力图将鑫源打造成越野运动摩托车的专业厂家，但是目标是目标，现实是现实。用户和经销商朋友一致认为，不仅是越野摩托在国内消费背景下很难迅速打开局面，整个摩托车产业都已经到了必须更新换代的时候。“鑫源应该迎合用户需求的变化”。
而此时，由长安、五菱、东风小康等领衔的微型面包车，已经成了二三线及以下城市主要的交通工具。于是，龚大兴萌生了进军汽车行业的念头。
但彼时的鑫源，无论是经销商体系，还是供应链体系，都完完全全还停留在摩托车时代，无法做动能转化。在没有汽车生产资质的前提下，鑫源如何才能迅速切入汽车产业？
2008年，龚大兴考察了一段时间后，找到一汽集团。彼时，一汽在吉林有微面一汽佳宝。但是以微面的价格，运输到南方市场，物流成本平摊到每台车上，很难与西南市场的长安等品牌竞争。而在云南，一汽红塔专做轻卡，龚大兴想利用一汽红塔的生产线，代工开模生产微面。
这无疑是一个完美的双赢计划。但当龚大兴模具开了，四大工艺生产线安装完，一汽集团却以不符合规划，鑫源要和一汽合作只能和一汽佳宝合作，让整件事情黄了。
真金白银投进去的模具和生产线不能就这么变成一堆废铁啊。龚大兴透过渠道得知，华晨集团正在绵阳上汽车项目。于是他开着车，亲自上门推介自己，“当时是汶川地震刚过不久，绵阳老厂的办公楼墙上还裂着缝”。
之后不放心，他又跑到华晨的总部办公大楼，把华晨董事长祁玉民堵在了一楼走廊说：“祁总，听说您想做微车。我是属猪的，您也是属猪的，您看咱们俩能不能合作一下，把微车做出来？”
合作最终成功谈了下来。华晨鑫源第一批微面顺利上市，但麻烦也接踵而来。最重要的问题是，汽车销售出去后，销售人员接到许多质量问题反馈。
产品问题是结果，如果往前推，到底是哪个环节出现了问题？
“做汽车制造一定需要系统化的管理能力和管理体系。要考虑怎么把资源整合好，既要符合质量的标准，品牌的调性，同时也要考虑成本匹配度，这是一个系统性的工程。”龚大兴总结道，“如果你做车的思想不能跟制造的思想结合的话，它就是一种交易行为，当有利益的时候我就做好，没有利益的时候就做不好。”
所以，无论是简单到快消品，还是复杂到手机、汽车，“只有在价值观和经营理念高度融合的情况下才可以做，心跟灵魂不在一起的情况下是不能做代工的。”
2012年某天，平常到龚大兴已经记不清是哪个季节的哪一天。
他在办公室里抽闷烟。此时的汽车产业已经开始出现头部资源聚集现象，而鑫源还一直解决不了生产乘用车的资质问题。面对每年高达7 000多万元的亏损，更面对对员工的责任，和供应商、经销商的信任，越想越闷，一个想法突然在龚大兴脑子里闪了一下——跳楼！
事后，他屡次拿这件事跟经销商开玩笑：“我当时想跳，一看是四楼，跳下去摔不死，算了不跳了。”
尽管彼时鑫源确实到了危急时刻，但他发现他绝对不会，也不可能跳下去。
“经销商说我投钱把4S店给你建了，员工说我辞掉了高薪职位来跟你干活，供应商说你现在没钱我也信任你。你过去摩托车做得这么好，汽车一定能做起来，老子们敢投，倾家荡产地投。”龚大兴意识到了一种输不起的责任感。
事实上，这种责任感来自于企业家们的信任图腾。牟其中、史玉柱、褚时健，有了他们的十七码头、巨人大厦、哀牢山，才有了他们东山再起的机会。而龚大兴的信任和责任图腾或许就是他“为国扬威”的75号；也是他二十多年，没有欠过供应商一分钱，也没有拖欠过员工一天工资的坚持。
痛定思痛，龚大兴决定自建工厂进行整车制造。
行动，就好
与华晨的合作是愉快的。
凭借完善的产品体系，华晨鑫源在2013-2015年间实现年年逆市增长，2015年增速更是超过80%，位列行业第五。2015年4月，华晨鑫源首款7座轿车级MPV——华晨金杯750上市短短半年，跻身全国MPV销量前十名。鑫源的整车制造品质和工匠精神，获得了消费者的一致认可。
从某种角度讲，与华晨的合作，也是龚大兴为鑫源蓄力和加油的过程。“我们的用户会跟我们说，他这一辈子喜欢鑫源的文化，你们为什么不可以造出自己的汽车啊？”
而龚大兴也慢慢发现，随着三四线消费者消费喜好改变和消费水平的提升，MPV、微面等商用车群体也转向了乘用车。“SUV慢慢成为了中国用户的一个标签，就像皮卡车是美国的标签，休旅车是欧洲人的标签。”
若要进军SUV，有一个不得不考虑的问题是，以长城SUV为首，包括上汽、一汽等各大车企，均在SUV车系争得头破血流。鑫源有何资本和能力，也去蹚这滩浑水呢？
“既然大家都认为SUV是向东的趋势，我为什么要弄个破船往西边开呢？”所以，鑫源必须做车。这种趁势而为，或许同样是如今手机品牌百花齐放，汽车品牌百舸争流的一个标准答案。
那么，要怎么做？
在经过几轮PK后，龚大兴决定启用SWM斯威汽车做鑫源的第一款SUV品牌。
这个名字，遭到了不少员工反对，“认为它是意大利一个死掉的摩托车品牌”。但龚大兴却不完全认同，“它还是曾经的世界冠军，上世纪80年代欧洲三大摩托车品牌之一，还是意大利土著品牌，拥有意大利对工艺和艺术苛刻的基因，有着意大利人与生俱来的运动、激情、果敢，这也深深地镌刻和融入到了这个品牌的基因里面。”
这就够了。龚大兴并不在乎SWM斯威汽车的前身是摩托车，“就像没人在意宝马原来也生产摩托车，李书福也是从两轮建起了吉利帝国”。反而这种“崇洋”，倒逼着龚大兴要用国际化的能力和造车理念、设计风格、技术，去经营SWM斯威汽车品牌。以至于，他专门聘请了原宝马公司首席质量官弗朗兹·高尔曼作为首席质量顾问；聘请奥迪、丰田前设计师科沃斯担纲首席设计师，并在意大利米兰的设计中心完成整车设计。同时承诺“8年16万公里”超长质保。
有了品牌后，面对日趋饱和的SUV市场，SWM斯威汽车要卖给谁？
龚大兴注意到，如今421家庭是社会主流，对7座SUV有巨大需求。同时，随着消费升级和渠道下沉，微面等商用车已经满足不了二三线等日益庞大市场用户对舒适性、美观度、智能化的考量。SUV成了这些地区商用车的替代品。
一直站在“用户在哪，我们在哪”角度思考产品的龚大兴，迅速决定以这一市场为主切口。并为此在SWM斯威X7设计上，对这一市场带来了革命性的升级。
比如，考虑到新兴市场对乘用车宽敞度要求，SWM斯威X7首发大七座，并结合亲情观念，设计了2-3-2座椅布局，改变了传统SUV第三排空间狭小的弊端。
又比如，为了迎合消费者对汽车智能化需求，SWM斯威汽车配备了特斯拉式的12寸触控式高清中控大屏。可以进行远程手机智能控制，以及联合科大讯飞，设计了语音交互系统。
此外，无论是定速巡航还是其他电子设备，SWM斯威汽车已经站在了10万元级SUV配置的顶端。
SWM斯威X7的诞生，在鑫源经销商体系内外引起了轰动。
于是，龚大兴为SWM斯威X7的上市，设置了渠道命运共同体方案。简单来讲就是在“确保70%~80%经销商卖我们的车赚钱”的前提下，招募区域有影响力的经销商做区域合伙人，负责相应区域的市场开拓。同时，以组织赋能的形式，多个区域联合抱团，开拓市场。
命运共同体的关键是通过扁平化的管理模式与员工、经销商共享利益。龚大兴在SWM斯威汽车经销商名片上，印上“首席合伙人”，“他们突然之间找到了更多的尊重和面子”。这种“给面子”也让龚大兴更容易和更快速地舞动渠道，实行变革。
这种渠道战略与酒类流通企业1919，手机巨头OPPO和vivo异曲同工。一年时间，合伙人制让SWM斯威X7经销商数量全国迅速超过300家。而SWM斯威X7也以月均销售超过5 000辆，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。
SWM斯威X7的热卖，不仅获得了消费者的认可，同时也引起了友商的好奇。于是，某个主流汽车集团买了几辆SWM斯威X7拆解研究，他们从领导到技术工程人员都很惊讶，没想到作为一个汽车后生，SWM斯威的造车水平居然这么高。
下一个山头
实事求是地讲，SWM斯威汽车出生得有些晚。
20年前的1998年，吉利豪情下线，揭开了中国民企造车的序幕。激荡的10多年间，奇瑞、长城、比亚迪、力帆等一代车企纷纷逐浪而起，在模仿与正向研发中，蹚出了属于中国的自主汽车之路；也诞生了疯子李书福、铁血魏建军等一批具有时代特点的汽车领军人物。
以长城H6为肇始，吉利、比亚迪、长城作为中国民营领军车企，分别凭借跨国并购、新能源和工匠精神，在SUV领域实现了三江合流。而如今，仅SUV一款车型，外资、合资，本土汽车三驾马车已形成了650多款车系。
2016年前后，纯电动、混合动力等新能源车系，挟互联网、资本等新势力助力，拥入赛道，加速整合、改变着汽车制造供应链，也让传统车企面临新挑战。
比吉利晚了整整8年的龚大兴，闯入的又是一个群雄混战、风起云涌的时代。但他似乎总有一种能力，在混战中找到切入战场的正确角度。
在鑫源，流传着这样一句话，“微利使人进步，暴利使人落后”。这句话似乎解释了鑫源为什么每次半路出击，总能异军突起——“挣钱很难的时候，才能激发组织最大的潜能”，它总在行业步入微利期时，用差异化赢得未来。
早与晚只是时间上的相对关系，龚大兴不觉得SWM斯威汽车的出生晚，而是视这种“晚”为趁势而为。无论是如今层出不穷的新能源概念车，还是不断有传统车企发布新品牌，龚大兴关注的只是“明天的用户在哪里？用户的明天在哪里？”
他甚至不刻意追求做成行业第一，却一直在追求和践行做到始终如一的尊重与信赖。
从某种角度而言，龚大兴并不同于那些与他一样，草莽出身，埋头苦干的第一代汽车人或企业家。他也不同于那些一上来就谈创新颠覆，动不动就搞资源整合的闯入者。
他更像是在二者中寻找到一种平衡。
在鑫源销售部的一面墙上，我们看到贴着一张《正道协议》：不准吃回扣，不准请吃饭，不准送礼，不准泡吧。只有签订了这项协议，才能成为鑫源的合作方。
而在鑫源20周年庆典上，我们看到龚大兴将服务过的用户定格在了8 086 058位。很少有企业家可以数尽自己的“上帝”，龚大兴是其中之一。
这可以认为是鑫源尊重传统，“客户的事是天大的事，员工的事无小事”的一个侧面。同时，我们也看到鑫源在创新方面走得更远——
在物联网方面，鑫源在深圳成立车联智能研究院，将围绕汽车，将周边、网约车、智能化系统等，纳入整个体系。新能源化方面，鑫源将依托SWM斯威汽车M、S、SL三大平台，逐步推出8款传统动力汽车和2款新能源汽车，产品类型将涵盖SUV、MPV、皮卡、休闲车、多功能商用车等车型。
而在共享化方面，鑫源也将以共享资源、共享股权为内容，推出自己的共享汽车平台……
“不止所见，所见未来。”鑫源的下一个二十周年，龚大兴还要一如初心地制造两个字：“诚”和“信”。
用守诺、践约、无欺的“诚”，去对待员工、客户和合作伙伴，用自信、相信的“信”，去迎接时代赋予中国制造业和实业家的挑战和机遇，“相信这个时代，相信即能看见”。
聊到未来，夕阳已斜照。阳光打在龚大兴脸上，我们似乎又看到了那个铭记“爬过山绕过弯蹚过川”的少年。
龚大兴又想起了姑姑。他登上了一个又一个山头，而姑姑是那个让龚大兴知道山的人。
他哭了。
编 辑:唐 婷 romarin94@163.com