第十五节 京广铁路（新乡市）

新乡之有铁路始于清光绪年间。光绪二十三年（1897），清廷与比利时订立借款和筑路合同，商定修筑芦沟桥至汉口铁路（始称芦汉铁路，后易名为京汉铁路、平汉铁路、京广铁路等名称），4月开工修建。1903年，由正定修至新乡。1905年1月，安阳至新乡间开通营业。1902年，清廷同英国福公司签订造路协议，修筑道口至泽州（今晋城）铁路，由三里湾、道口经新乡至待王段，1904年1月竣工，3月7日通车。1905年8月芦汉铁路（新乡段）正式营运。至此，新乡成为京汉、道清两铁路十字交叉的重要枢纽。1906年4月，京汉铁路建成通车，北起北京卢沟桥、南至武汉汉口。

1937年“七七事变”后，日军长驱直入，1938年2月中旬，侵占新乡，平汉铁路北段及道清铁路全陷日军手中，铁路管理权被日伪华北交通公司攫取。1938年，日军由道清路西端之清化经东马、陈庆跨丹、沁两河将该线延筑到怀庆（今沁阳）西关，增长18公里。1939年，又将该线三里湾、道口至游家坟一段拆除。所拆材料用于修筑新（乡）开（封）铁路。新开铁路是年5月通车，全长102.91公里。

1945年，日军投降，国民党军队自郑州、新乡一带沿平汉线进攻晋冀鲁豫解放区，国民政府交通部随军接管铁路。1947年，新乡、安阳间铁路陷于瘫痪。

1949年5月初，新乡解放。铁路工人积极修复机车，填补路基，加固桥梁，铺设股道，5月15日新乡至焦作段通车，25日新乡至郑州段通车，新乡至安阳段分南北两支队伍抢修，于10月3日在宜沟接轨。10月11日，由安阳开出的列车抵达新乡。

随着国民经济的恢复与发展，郑州铁路局对所辖京汉线逐步进行技术改造。经过线路换轨大修，加固提高桥梁等级，改造通讯信号设备，加强区段站的建设，运输效率大大提高。

1955年年底，开始对京汉线安阳至郑州站段进行复线建设，1958年5月15日竣工。同时，对新乡车站进行扩建，扩大客运票房及候车室，新建车站广场1.2万平方米和15股道的运输货场一处。1974年，新乡车站再次扩建，到1985年，新乡车站已拥有6条客车到发线，成为先进的电气集中信号连锁设备的客货两场纵列式一等区段站。

新乡铁路分局隶属于郑州铁路局，所辖范围北至京广线安阳站，南至黄河南岸站，东至新菏线吕陵站，西南至焦枝线邙山站，西北至太焦线五阳站。内有京广、太焦、焦枝、新菏四大干线，正线延展长度60466公里，地涉晋、鲁、豫三省。

除国家铁路外，新乡原来还有新（乡）长（垣）、新（乡）原（阳）、新（乡）辉（县）等地方铁路，形成地方运输网络，对新乡市及有关各县经济振兴曾经发挥了重要作用。[25]

京广铁路（北京—广州）是一条从首都北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2302千米。原分为北南两段。北段从北京市到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”“芦汉铁路”），于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年9月建成。在1957年武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨，并改名为“京广铁路”。2001年4月28日，京广铁路全线完成电气化改造。2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。

京广铁路在新乡地区曾设置过7个站，分别是塔岗、卫辉、新乡北、新乡（一等站）、七里营、亢村、忠义。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会、直辖市，以及多座大中型城市。