路径2：智能化与网联化深度融合

智能网联汽车产业是一个综合性产业，需要跨行业、跨领域、跨技术合作。智能网联汽车产业的发展与汽车、交通、电子、通信、互联网等行业的发展息息相关。随着智能网联汽车技术研发不断深入，商业化进程不断推进，想要确保智能网联汽车在复杂环境下实现高可靠性的自动驾驶，仅依赖车辆自主式智能化技术是无法实现的。

无论从感知范围还是从感知丰富度来看，车载传感器的感知能力都是有限的。有限的感知能力只能帮助智能网联汽车采集局部信息，而车端决策如果以不完备的局部信息为依据，就无法实现全局优化。想要扩展车辆的感知能力，需要将网联化与智能化相结合，对车辆进行广域协同控制，保证车辆出行的安全、高效、舒适、节能。

2016年，我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，明确阐述了自动驾驶汽车智能化和网联化分级方式。在国际上，我国率先提出了网联化的三个等级，分别是网联辅助信息交互、网联协同感知、网联协同决策与控制，这样的网联化分级为汽车产业的发展开辟了新思路和新路径。由此可见，早在智能网联汽车产业发展初期，我国就十分强调智能化与网络化协同。

我国信息通信产业的发展达到了世界领先水平。智能网联汽车在高速驾驶的过程中，需要低时延、高可靠的信息交互环境作为保障，我国先进的5G通信技术可以满足这一要求。与此同时，我国在基础设施建设、跨产业协同制度等方面也具有明显优势，这些优势可以促使汽车行业实现智能化与网联化的深度融合与协同发展。

近几年，越来越多的国家对我国基于智能化与网络化深度融合的智能网联汽车发展路线给予了高度认可。欧洲道路运输研究咨询委员会在2019年发布的新版技术路线图中同样提出了“网联式自动驾驶”的概念，并通过INFRAMIX等项目归纳出基于数字化基础设施的网联式协同自动驾驶实践途径。这与我国智能网联汽车发展路线如出一辙。

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出，2025年高度自动化（HighlyAutomated，简称HA）级智能网联汽车开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路的广泛应用，在部分城市道路的规模化应用；2035年，HA级、完全自动化（Fully Automated，简称FA）级智能网联车辆具备与其他交通参与者的网联协同决策与控制能力，各种网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区。

智能网联汽车产业的发展需要从多方面协同推进，包括政策、法规、标准、测试、示范等，各部门之间要加强合作，各领域之间要协同配合，各行业之间要充分发挥“产学研用”创新资源优势，共同构建国家智能网联汽车创新中心，打造集资本、技术、产业于一体的技术创新体系，加快我国汽车产业的转型升级，践行智能网联汽车的国家发展战略，实现工业强国和信息强国的终极目标。