第二章 发动机故障维修
第一节 奥迪发动机简介
1.奥迪发动机的发展
按照发动机结构来分，奥迪发动机主要有R型、V型、VR型、W型，如VR型发动机主要是TT 3.2FSI和Q7 3.6FSI，现在新车上采用。
按照发动机所需燃料，主要是汽油和柴油之分。
根据进气方式，可以分为增压和自然吸气，现在大多数车型采用的都是增压进气。
在奥迪车型中，不管是汽车的尾部还是发动机罩盖上，经常会看到FSI。FSI表示燃油分层喷射，优势是降低油耗及排放。
2004年，奥迪A4成为奥迪首个配备FSI发动机的量产车型，从此引领了发动机的发展趋势。“让每一滴油充分燃烧”的FSI，带来了车辆的动力性显著提高、燃油消耗降低以及排放污染物的降低。
不是所有的“T”都表示是涡轮增压，在奥迪车上，也有机械增压。2008年，奥迪首次推出带有机械增压发动机——3.0TFSI，搭载在2009年款A6L（C6PA）上。从此以后，TFSI中的T不再是纯粹的涡轮增压了。
从历史上来看，使用机械式罗茨增压器对于奥迪公司来说并不是一个全新的技术，传奇赛车Auto Union（银箭）的发动机上就已经使用了罗茨增压器。由于工作负荷大，压缩机皮带需要每隔90000km更换一次。
EA是德语Entwicklungsauftrag（英语是Development Order）的缩写，代表的是发动机开发顺序，后面的数字也没有太多含义。当然EA888这个型号的发动机不是根据中国的喜好来命名的，当时的德国工程师不知如何想到这组数字，不过现在看来，这个名字也起得不错，因为该款发动机是现在非常流行的。
2.EA211发动机
EA211发动机是大众旗下的一款新型汽车发动机，是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的（图2-1-1）。
图2-1-1 EA211发动机
与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，在质量上要比之前的EA111系列轻了22kg，加入一套ACT主动气缸管理系统，可在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8%～10%EA211发动机恢复了正时皮带的配置，降低了发动机内部的功率消耗和噪声。
3.EA888发动机
EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速转矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可（图2-1-2）。
图2-1-2 EA888发动机
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：
①1.8TSI最大功率为118kW（160PS）（5000～6200r/min），最大转矩为250N·m（1500～4500r/min）；
②2.0TSI最大功率可达147kW（200PS）（5100～6000r/min），最大转矩为280N·m（1700～5000r/min）。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
4.EA837发动机（图2-1-3）
图2-1-3 EA837发动机
①第4代3.0L-V6-TSI发动机EA837最重要的特征如下：
a.符合EU6排放标准；
b.V型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器；
c.供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳；
d.进气和排气侧凸轮轴持续调节。
②第3代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第4代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。这是通过以下主要措施实现的：
a.降低发动机的摩擦，优化链条传动机构，通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；
b.通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的“按需增压”；
c.高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；
d.燃烧过程的组件进行了进一步优化。
③相较于第3代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：
a.带中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；
b.采用了可控式机械增压器（罗茨增压器）；
c.增加了进气歧管喷射；
d.增加了排气侧凸轮轴调节；
e.将发动机机油冷却器（可控式）移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；
f.链条传动进行了修改，链条更短更轻；
g.仅在一个气缸列上有曲轴箱排气；
h.带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；
i.采用Terophon涂层的正时链盖板；
j.用于降低摩擦和重量的组合措施。