2.4　驾驶基础—获得安全的前提

对于这个题目，有人可能不屑一顾。但据我观察，没能很好遵守最基本的驾驶要领的人，并不罕见。有人在选车时非常注重安全。事实上，安全，不仅在于车辆，更在于驾驶。

开阔视野—将驾驶席尽量升高，让整个头部，高出方向盘

如果您注意观察，不难发现，有些身材并不高的人，也经常把座椅调到最低，导致双眼所处位置，仅仅略高于方向盘。从外面看过去，犹如无人驾驶。

绝大多数汽车的驾驶席，高低都是可调的。一味把座椅降到最低，导致驾驶视野不够开阔，对安全显然是不利的。

驾驶视野与安全行车，有着直接的关系。在驾驶中，除了前面，还应该随时观察自己的左、右、后，座椅调得太低，就会影响视野。比如，一位身高1.65米的驾驶者，坐在轿车、MPV、SUV当中，由于座椅高低的不同，视野差异会很大（表2-15）。

从这些数据可以看出，对于身材较矮的人来说，座椅调到最低位置，眼睛仅仅高过方向盘30～50毫米，视野实在太狭窄，很难在第一时间敏锐地观察到前后左右的情况。

如果身高在1.75米左右，根据上述测试，视线会高出方向盘80～110毫米，视野稍微好一些，但完全可以做到更好—把座椅调到最高点。因为，即使升到最高，头部距离车顶仍有50～100毫米。也就是说，对于轿车来说，驾驶席升到最高，头部也还有三指宽的富裕空间，至于MPV（途安）以及SUV（昂科威），头部富裕空间就更多了。

有人担心，座椅升得太高，头顶距车顶太近，会不会不安全？我认为这种担忧没必要。开车首先得系安全带，人员与座位连为一体，遇到坑洼，有些颠簸，人与座位同步上下，碰头的可能性不大。至于特别剧烈的颠簸，恐怕只有越野时才会遇到，且车速都会比较低。

安全驾驶的基础之一是观察，早一两秒发现危险，也许就能化险为夷。不止一位历经车祸的人，都将责任归结于事发突然。其实，仔细且全方位地观察，往往就能消除相当一部分“突然”。观察必须有良好的视野。为了安全，还是尽可能把座椅升高一些吧。我认为，对于多数车型来说，身高在1.7米左右的人，都应该把座椅升得比较高或升至最高点。

前后调节—双臂伸直，以手腕刚好搭在方向盘上缘为准

有人喜欢把座椅尽量往前移，身体与方向盘太近，给旁人的感觉是抱着方向盘开车。其实，这种做法很不安全。身体距方向盘太近，手臂的活动空间就会受限，打轮动作受阻。

有人走向另一个极端。喜欢把座椅尽量往后，以宽松的姿态驾车。而身体距方向盘太远，会影响打轮速度与幅度，从而降低操控的敏捷性。此外，踩刹车的动作也会受到影响。

驾驶者距方向盘最合理的距离，是双臂往前伸直，以手腕刚好搭在方向盘上缘为准。这个距离，不仅有利于灵活地掌握方向盘，同时有助于踩油门与踩刹车。

双手握方向盘—左右手分别握在3点钟与9点钟的位置上

双手握方向盘，是安全驾驶最基本的要领。只有这样，才能让施加在方向盘上的力量最均衡，无论往左还是往右打轮，都能很好地控制汽车。尤其是遇到突发事件时，比如前轮爆胎，采取这样的驾驶方式，能尽最大可能避免汽车失控。

全神贯注—一心无法二用，稍一走神，没准儿就会酿成大祸

驾驶时必须全神贯注，绝不能走神儿。比如看手机、点烟、聊天，哪怕只耽误了1秒，也会影响到驾驶安全。假设时速只有60公里，1秒就能行驶16.67米。如果走神了1秒，采取措施的距离就缩短16.67米。成功避开与不幸相撞，也许就在这16.67米。

正当我写到这一段时，看到一则新闻报道：一位驾驶者在行驶过程中，居然低头捡拾掉在地板上的东西。等到捡完东西再抬头，发现车辆已经跑偏，冲着路旁的行人冲了过去。结果是，无辜的行人不幸遇难，驾驶者赔款+入狱。

眼观六路—驾驶时，必须随时全方位观察

在驾驶过程中，不能只看前方。要利用车上的三个后视镜，随时掌握左、右及车后的状况。只有时时保持对周围的交通状况了如指掌，才能确保真正的安全驾驶。有人特别担心突然窜出自行车或行人。事实上，除了个别情况，多数交通意外都是有先兆的，就看您能不能及早发现了。

后视镜的角度

有文章介绍，后视镜的调整，应该是本车车体占四分之一。我认为，如果这样做，后视镜里的视野就会被压缩，不如把镜片尽量往外调，让车体仅仅位于镜片的边缘。因为，通过后视镜需要了解的，主要是身后的情况，视野越大越好。

后视镜里的盲区

任何后视镜都会有盲区。为了避免盲区导致事故。建议往左变更车道时，身体略微前倾，如果后视镜盲区里有车辆，通过这个方法就能观察到。

A柱往往会阻碍视线

左转弯时，A柱往往会阻碍视线，最好在即将左转时，通过左侧车窗观察自己的左侧及左前方。

右转弯的观察

右转弯时，一是看车外后视镜，二是看车内后视镜，两者均未观察到后方有车驶近，才能打轮右转。如遇情况复杂路段，甚至应该转身回头观察，才更周全（有些国家将这一条列入必须事项）。

深色太阳膜对安全不利

有人怕晒，左右车窗均贴有太阳膜，如果是深色膜，每遇外界光线较暗时，观察视线受阻，于安全不利，此时，最好降下车窗。毕竟安全才是最重要的。

变道别害人—变更车道前，必须先开转向灯

任何一辆车侧后方45°左右，都会有盲区。不开转向灯就贸然打轮变更车道，显然是不安全的。为了自己的安全，也为了别伤害他人，变更车道前，至少两次观察后视镜，同时开启转向灯，闪三下之后，再缓慢打轮。

越来越多的汽车，将转向灯设计成拨一下操作杆，自动闪三下，就是这个道理。

切勿疲劳驾驶—注意力下降往往是祸端的诱因

每个人的精力不一样，能够持续驾驶的时间各不相同，究竟何时会疲劳，很难一概而论。只能依靠自我感觉。当感到有些疲乏，就应尽快停车休息。因为，人在疲劳状态下，注意力和反应速度都会下降，如果恰遇意外，没准儿就会发生事故。

绝不能猛打方向盘—遇紧急情况，应该踩死刹车，而不是猛打方向盘

前车急刹车、前方突然出现人或物体，有人便不假思索地猛打方向盘，试图躲避。而这样做的后果，很可能是失控。

每当遇到前方有突发状况，首先必须踩刹车。如果事态紧急，就用全身最大力量踩。所谓最大力量，第一是将右腿伸直，第二是上半身微微抬起往前压，从而使右腿有更大的力量。即使您的车时速高达100公里，急刹到静止状态，仅仅需要40米左右的距离即可，这个过程耗时极短。

踩死刹车之后，如果需要，观察一下后视镜，确认相邻车道无车，且自己的车速已经降低到一定程度，才能打轮躲避。

紧急状态下打轮技巧—“推”比较安全

车速较高时如果必须打轮，请切记要“推”，而不要“拽”。比如，高车速状态下往左变更车道，应该用右手“推”方向盘，而不要用左手“拽”方向盘。右手“推”方向盘之后，左手跟着往回“推”，让前轮回正。因为，“推”的力量较小，不容易导致汽车失控。“拽”的力量较大，掌控不好，很容易导致打轮过量，汽车因此失控。

方向有延迟—打轮与回轮的技巧

上段内容中谈到，在车速较高的状态下，要用“推”轮的动作，一只手“推”轮之后，另一只手跟着往回“推”。也就是说，“推”轮必须是连续的。请记住，打轮动作与汽车实际反应之间，存在时间差。打轮必须有个提前量。就拿转弯来说，如果转弯已经完毕，车头已经对准新的行驶方向，您才开始回轮，那就晚了。还得左右修正，才能让车保持正确方向。

事实上，无论高速还是低速，哪怕是停车场内比走路还慢的蠕动，只要是转弯，回轮都应该有个提前量，才能让行车轨迹漂亮、顺畅。

眼看去路—过弯驾驶要领

不仅回轮需要掌握恰到好处的提前量，目光也是如此。每当快速过弯，尤其是狭窄路况中的弯道，您的眼睛应该注视着即将要前往的那条弯道，而不是眼前的直道。当然，前提是已经确保有足够安全的空间。

驾车时如果只看眼前，不懂得让目光有个提前量，一方面不安全，另一方面行车轨迹僵硬，影响车速。

学会看后视镜—判断与后车的距离

后车处于车内后视镜的不同位置，说明了它与您的远近。

后车位于车内后视镜中间位置，表示它距离您比较远。只要前、后车的速度大体一致，前车没减速，变更车道很安全。在高速公路上，如果车速较快，变更车道时，应该首先确保后车位于您的车内后视镜中间位置。

后车位于车内后视镜的边缘，此时它与您的距离有所缩短，大概在10米左右，约为两个车身长度。在普通公路上行驶时，只要没减速，这个距离可以安全地变更车道。

后车在车内后视镜里只有一部分车身，说明它距离您非常近，大概只有一两米的间距。如此短的距离，通常只有在市区拥堵道路上，前、后车的速度都比较慢，才能安全地变更车道。在普通公路及高速公路上，这么短的距离最好不要贸然打轮变道。

任何汽车的后视镜都有盲区。变更车道前，应多观察几次。如果只是草草看一眼，就立刻打轮变道，运气不好的话，没准儿就会出事故。

超车后何时往回打轮—看被超车辆前轮

超车后，驶回原车道，应以不影响被超车辆正常行驶为准。最安全的做法是，超车后，右侧外后视镜中可以看见被超车辆的两个前轮，才能打轮驶回原车道。

如果刚刚超完车，才看见被超车辆的一个前轮，就打轮变更车道，虽然由于车速快，多数情况下不会剐蹭，但也是很不安全的举动。

如果在高速公路上，应等到被超车辆出现在车内后视镜中间位置，再往回变更车道，才是最安全的。

转向不足—抬起油门

汽车失控最常见的两种情况：第一是转向不足；第二是转向过度。

转向不足：特指汽车没能沿路过弯，而是依旧往前冲，有冲出路面的趋势。出现转向不足的原因，通常是进入弯道的速度太快。相对来说，前驱车更容易出现转向不足。纠正转向不足很容易，只要抬起油门，让车速下降，很快就能夺回控制权，重新掌控车辆。

如何避免转向不足？

当直道即将结束时，减速，让车以适宜的速度入弯，就不会出现转向不足。如果入弯前没减速，进入弯道后意识到车速太快，才慌忙踩刹车的话，结果往往会很糟，甚至有可能失控。当然，每种车能以多大的速度过弯，无法一概而论。它取决于车身重心、轮胎等诸多因素。假设其他因素一致，轿车过弯速度往往大于SUV，因为后者重心高。

如果想快速过弯，操作方法是入弯前减速，弯中加速。尤其是手动挡前驱车，入弯后，大概在弯道中心，降至2挡，大脚给油，车子能以很漂亮的姿态，急速过弯。

转向过度—打反轮、抬油门

或湿滑路面、或打轮过猛，就有可能出现转向过度，也就是俗称的甩尾。相对来说，后驱车比较容易出现转向过度。

在路上，转向过度往往意味着要出事儿。此时，立刻打反轮—车头往左，您就往右打轮，同时抬油门，让车速下降。如果速度不高，打一次反轮就够了。如果速度高，第一次打反轮之后，车尾会甩向另一侧，此时您也要随之第二次打反轮。“抢”几把轮之后，就能将车控制住。

整个过程，充其量是几秒的事儿，务必记住：速度大时，先别踩刹车；打轮幅度取决于车身漂移幅度；抢轮时要干脆利索，打轮动作慢，就会“抢”不过来，甚至起反作用。

打反轮是个技术活儿，首先需要沉稳的心态，其次是良好的车感与娴熟的技术。如果条件允许，最好能进行一些训练，遇到意外才不会惊慌失措。