第二节　用数字技术实现目标

实现一体化综合大交通，实际上是解决交通运输体系的统筹、融合与互联互通的问题。虽然我国基础设施网络基本形成，但依旧存在着不充分、不平衡的问题，甚至存在交通网络混乱无序的状况。无论在空间，还是在时间上，如果传统交通行业通联性低，“大城市病”就会愈发明显。

在数字化的浪潮下，依靠数字技术的力量，能够打破传统交通体系内的“壁垒”，增强交通枢纽内外部的衔接，让多种运输方式联接、融合一体，解决交通一体化发展问题，实现综合大交通的目标。

一方面，交通枢纽本身需要数字化手段助力，让内部的业务衔接得更为紧密，以提高系统运行效率。例如，城轨云平台就能够提升地铁的运行能力。通过融合数据，达到统一指挥、管理的目的，优化地铁运营和经营。再如，利用数字技术，能够打通不同城市之间的高铁系统，乘客乘坐高铁出行不再依赖购票平台，而是能够像坐地铁一样，可以随时出发。

另一方面，数字技术推动不同交通运输方式、不同交通枢纽的融合。例如，只需一张卡或刷脸就能在地铁、高铁、公交之间随意通行。以安检环节为例，在上飞机以前，乘客的行李已经过机场安检人员的检查，但下飞机后在机场换乘地铁时，会再次核查行李，这就降低了换乘效率。数字化能够实现不同交通方式之间的安检结果互认，联通机场、地铁的安检系统数据，就能避免类似的重复检查，从而实现更顺畅的换乘衔接。再如，乘客从高铁换乘地铁时需要重新购买地铁票才能通行，这也降低了乘客换乘的效率。针对这样的问题，可以开发类似“一卡通”的系统，实现高铁与地铁之间的无缝换乘。

面对综合大交通的发展趋势，我国已有多个城市通过建设交通运行协调指挥中心（Transportation Operations Coordination Center，TOCC）来提高综合运输协调、应急指挥、交通综合治理等能力。

TOCC拥有多重角色：交通行业数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息发布中心、安全应急指挥中心。首先，TOCC接入了城市海、陆、空、铁所有数据，包括营运车辆动态、停车场、城市轨道运行、铁路、气象、港口运行等。其次，TOCC集多种交通方式的监测、指挥等管理职能于一体，实现了城市综合交通运输的统筹、协调和联动，服务于政府决策、行业监管、企业运营、乘客出行。例如，通过对出租车的实时监测，了解其运营分布及运行轨迹，再结合人流密集区监控情况，指挥中心可提前引导出租车前去载客，达到人、车供需平衡。通过收集和分析车流量、客流量、货运量等数据，能够精准分析公众出行需求、枢纽客运规模等，为交通运输规划、建设、运营和经营提供决策依据。未来，随着交通行业数字化转型的推进，当交通基础设施和业务流程完成相关数字化之后，TOCC基于这些数据，将在综合大交通发展中发挥更大价值。

利用数字技术推动一体化综合大交通建设，不仅能提高交通运输效率，也能提升人们的出行体验。更重要的是，随着各种运输方式融合发展，交通基础设施网络和服务网络、信息网络的融合发展实现后，各个城市、区域间的交通协调发展也会顺利推进，同时，交通与旅游、现代物流、装备制造等相关产业也会走向融合。