四、丰田轿车充电系统电路识读

丰田轿车充电系统电路原理如图1-18所示。调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机对外有4个接线柱，分别为B、S、IG、L。当点火开关闭合时，蓄电池通过连接在开关和端子“IG”之间的导线为调节器提供电压。当交流发电机充电时，端子“B”和蓄电池之间的导线有电流流过。同时，集成电路调节器通过端子“S”监测蓄电池电压。这样，调节器根据需要增大或减少转子磁场能量，指示灯电路通过端子“L”连接起来，其工作过程如下。

图1-18 丰田轿车集成电路调节器充电系统电路

1）当点火开关接通，发动机停机时，蓄电池电压加在接线柱IG上，集成电路电压调节器检测到这一电压，使VT₁处于交替截止-导通状态，蓄电池经端子B为励磁绕组提供励磁电流，使励磁电流为0.2A，励磁绕组电路为：蓄电池正极→发电机接线柱B→励磁绕组→电压调节器F端→VT_1（c-e）→电压调节器E端→搭铁→蓄电池负极。与此同时，由于发电机尚未发电，P点电压为0，集成电路检测到这一情况，使VT₃导通，VT₂截止，充电指示灯亮。充电指示灯电路为：蓄电池正极→点火开关K→充电指示灯→电压调节器L端→VT_3（c-e）→电压调节器E端→搭铁→蓄电池负极。此时充电指示灯点亮，指示蓄电池放电。

2）交流发电机发电，但电压低于调节电压时，P端电压上升，集成电路使VT₁由交替截止导通状态转变为持续导通，为励磁线圈提供充足的励磁电流。集成电路使VT₃截止，VT₂导通，充电指示灯熄灭。

3）交流发电机发电，电压达到调节电压，集成电路检测到调节器S端电压达到标准电压时，使VT₁截止，励磁线圈电路被切断，发电机电压下降，调节器S端电压降低至低于标准电压时，集成电路又检测到这一变化，使VT₁导通，如此交替，控制调节器S端电压处于标准电压值。这时由于P点电压高，集成电路仍使VT₃截止，VT₂导通，充电指示灯熄灭。

4）S端子断路而发电机转动时，如IC检测到S端断路（没有输入），则使VT₁交替处于导通-截止状态，以保持输出端B的电压在13.3～16.3V。IC检测到S端子电压过低时，使VT₃导通，VT₂截止，充电指示灯亮。

5）当调节器B端子断路一段时间，S端子电压尚未降到最低点（13V）时，集成电路又检测到调节器P端电压，使VT₁交替处于导通-截止状态，将B端子电压保持在20V，防止输出电压不正常升高，保护交流发电机和调节器。当S端子电压降到最低点（13V）时，集成电路检测到这一情况，使VT₃导通，VT₂截止，充电指示灯亮。

6）励磁线圈断路时，发电机会停止发电，P点电压变为0。当停止发电，且P点电压为0时，集成电路检测到这一状态，使VT₃导通，VT₂截止，充电指示灯亮。