五、大众汽车充电系统电路识读

（1）大众汽车充电系统电路特点

大众常见车型发电机电路如图1-19所示，可以看出发电机有三个接线端子，分别是B+端、L端和DFM端，其中L端和DFM端通过一个2针插件与控制系统连接。发电机及端子如图1-20所示。

图1-19 大众常见车型发电机电路

a）捷达NF发电机电路 b）朗逸/新朗逸/朗行/全新帕萨特/上海大众斯柯达新明锐发电机电路 c）全新桑塔纳发电机电路

图1-20 大众车系发电机端子的分布

1）B+接线端（B1+接线端、B2+接线端）：是发电机正电源输出，通过一个熔丝与蓄电池正极相连，发电机的外壳为负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。

2）DFM接线端：为发电机负载报告接口，以脉宽调制的方式，向发动机控制单元（ECU）报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%，则ECU会提高发动机转速，以提升发电量，降低发电机相对负荷值。

3）L接线端：早期的发电机，L接线端（即D+/61端）提供发电预励磁电流，同时也提供仪表报警功能，发电机内部电路如图1-21所示。当点火开关位于ACC后，仪表内充电指示灯点亮，蓄电池电流通过L线进入发电机励磁线圈进行预励磁，发动机起动后，在曲轴传动带轮的带动下，发电机转子旋转，发电机开始发电，发出的电流通过二极管进入励磁线圈，开始自励，当发电机L线侧电位不低于蓄电池电压，蓄电池灯熄灭，如果发电机工作异常，输出电压低于蓄电池电压，则充电指示灯点亮进行报警；新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器（图1-22），稳压模块使用了MCU控制，励磁电流通过MCU直接进行调节，L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。

（2）大众汽车充电系统电路识读示例

以新速腾充电系统电路为例进行讲解（图1-23），其中交流发电机的B+为电压输出端；T2h/1端为充电指示灯控制端；T2h/2端为交流发电机反馈信号输出端。

1）发电机工作电路。发电机的T2h/2端为DFM接线端，经插接器T4t/1后与电路代号62的导线相连，查阅与充电系统相关的电路可知，该导线接发动机控制单元J623的T94/46端。发电机的DFM接线端以脉宽调制的方式，向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负荷。发动机控制单元通过负荷数据来调整发动机转矩和转速，从而调节发电机的输出电压。

图1-21 大众老款发电机内部电路

图1-22 大众新款发电机内部电路

发电机的T2h/1端为L接线端，经插接器T4t/2后接车载网络控制单元J519的T52c/32端。L接线端为发电机充电指示灯控制端，该信号输入到车载网络控制单元，然后以总线的方式经J519的CAN总线输入到组合仪表控制单元，控制组合仪表内充电指示灯的亮、灭。

图1-23 新速腾充电系统电路

2）发电机充电电路。该发电机为整体式外搭铁型，当起动发动机或发动机正常运转时，充电系统工作。其充电回路为交流发电机B+端子→熔丝SA1→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极。