六、本田轿车充电系统电路识读

（1）电压调节器结构原理

图1-24所示为广州本田雅阁轿车充电系统电路图，充电系统装有测量充电系统负载大小的电负载检测器（ELD）。电负载检测器（ELD）测量系统总负荷后，向控制电压调节器的ECM/PCM发送信号，然后由ECM/PCM控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电气系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。

图1-24 广州本田雅阁轿车充电系统电路

在发电机内部有“P”“F”和“E”3个接线柱，在调节器的外部有“B”“C（S）”、“IG”“L”和“FR”5个接线柱，其中，“P”端接发电机定子绕组某一相上，该点电压为硅整流发电机输出直流电压的一半；“F”与磁场绕组相连，调节器由此端子控制磁场绕组通断电；“E”为搭铁端；“B”为发电机输出端接线柱；“IG”接点火开关；“L”通过PCM间接接充电指示灯；“C（S）”接发动机PCM，发动机PCM通过该接线柱对发电机的发电量进行控制；“FR”也接发动机PCM，发动机PCM通过该端子检测发电机的发电情况。

（2）充电系统工作过程

汽车电路中负载检测仪检测到电路中负载总电流的大小后，把负载电流信号送给PCM；调节器“FR”接线端子把发电机电压信号送到PCM，PCM根据这两个信号判断磁场电路电流的大小，输出控制信号到“C（S）”端子，驱动调节器的控制电路，适时地改变电压调节器中大功率管占空比的大小来控制磁场绕组电路中电流的大小，以此控制发电机的输出电压。

当发电机电压低于蓄电池电压很多或电负载信号电压较小时，“C（S）”端子获得的电压接近于0，调节器接通“F”与“E”端的搭铁电路，发电机磁场绕组电流增大；随着发电机输出电压升高到蓄电池标准电压或以上，或负载信号电压接近蓄电池标准电压时，该端子电压等于蓄电池的端电压，当此电压达到规定的调节电压时，使调节器断开“F”与“E”端的搭铁电路，切断磁场绕组电流。由此获得PCM对发电机发电量的精确控制，减小发动机的机械负载，并提高汽车的燃油经济性。