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七、东风雪铁龙C5充电系统电路识读

(1)C5轿车充电系统的特点

C5轿车充电系统的特点如下:

1)发电机的内部结构原理如图1-25所示,定子三相绕组为三角形联结,发电机的整流器有9个二极管。其中D1、D2、D3、D4、D5、D6为整流二极管,D7、D8、D9为励磁二极管,在发电机向外发电时(此时发电机B+的电位高于蓄电池正极的电位),发电机B+与D+两点的电位同步变化,即B+点的电位为14V时,D+点的电位也一定为14V。

图1-25 C5轿车充电系统原理框图

2)发电机工作时,当B+的电位低于蓄电池正极电位时,由蓄电池提供励磁电流(可称之为先他励),此时仪表板上的充电指示灯点亮,当发电机B+的电位高于蓄电池正极电位时,由发电机自身提供励磁电流(可称之为后自励),此时仪表板上的充电指示灯熄灭。

3)发动机怠速运转后,发电机B+输出电压应为13~15V,当发电机B+输出电压为13V以下时,说明发电机发电量不足(此时应考虑检查或更换发电机整流器),易导致蓄电池亏电;当发电机B+输出电压为15V以上时,说明发电机发电量过大(此时应考虑检查或更换发电机调节器),容易烧损汽车上的电子设备。

(2)C5轿车充电系统电路识读

对于C5轿车充电系统工作原理框图(图1-25)的说明见表1-3。

表1-3 C5轿车充电系统原理框图说明

将点火开关旋到点火档时,点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI的10V BA插接器4脚。BSI获得点火信号后,将全车的CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等唤醒工作。全车网络唤醒后,蓄电池正极12V的电位信号通过导线BB02传输到发动机舱控制盒PSF1,PSF1一方面通过导线1087向发电机的磁场绕组提供励磁电流,另一方面通过CAN车身网9017/9018将12V的电位信号传递给智能控制盒BSI。BSI收到该信号后,通过CAN舒适网9024/9025向组合仪表0004发出点亮充电指示灯的指令,于是组合仪表点亮充电指示灯以警示驾驶人蓄电池在放电。

发动机起动怠速运转后,发电机就开始发电(即发电机B+的电位高于蓄电池正极的电位),发电机通过导线BB03-BB01对蓄电池进行充电,同时通过导线BB03-BB01-BB02向全车用电设备供电,通过导线BB02将发电机14V左右(发电机发电时,其输出电压一般为14V左右)的电位信号传递给PSF1。PSF1通过CAN车身网9017/9018将14V的电位信号传递给BSI,BSI收到该信号后,通过CAN舒适网9024/9025向组合仪表0004发出熄灭充电指示灯的指令,组合仪表则通过熄灭充电指示灯的方式告知驾驶人发电机已开始发电。

发电机开始发电后,发电机B+与D+两点的电位同步变化,且迅速升高到14V左右,这时导线1087不再向发动机的磁场绕组提供励磁电流,发电机内部的磁场二极管D7、D8、D9向自身的磁场绕组提供励磁电流,可称之为发电机进入自身提供励磁电流的“自励”状态。

安装在发电机内部的调节器的作用是,当发电机转速大幅度变化(从每分钟几百转到一万多转)时,使发电机B+端子的输出电压保持基本不变(一般为14V左右)。调节器实质上是通过控制大功率晶体管T的导通与截止,来控制发电机励磁绕组电流的大小,从而使发电机B+端子的输出电压不随发电机转速变化而变化,基本保持在14V左右。所以调节器损坏后,发电机的输出电压有可能上升到几十伏,甚至上百伏。蓄电池在汽车电源系统中的主要作用如下:

1)发动机起动时,为起动机提供强大的起动电流(100A以上)。

2)发动机运转后,将发电机的电能转化成蓄电池的化学能储存起来,为起动机的下一次起动做准备。

3)当发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。

4)蓄电池相当于一个大的电容器,可吸收发动机运转汽车电器设备工作时产生的过电压(汽车电路中高于15V的电压,统称为过电压,点火线圈、空调压缩机电磁离合器、风窗玻璃刮水器、电动车窗电动机甚至喷油器等汽车电器在工作时都可能产生过电压),保护汽车电子元件和设备不受过电压的破坏。所以发动机运转时,不可断开蓄电池的连接线。