3. 方案策划

瑞木镍钴矿区域位置图

会议结束之后，恩菲公司立即召开紧急会议布置各项工作。其中设备和物资采购清单的编制、物资海运到达巴新的卸船方案、奠基现场的施工和场地土方平整方案的策划，就落在我和其他几个年轻同事的肩上。大家依据设计人员前期现场考察搜集来的资料，加上以往国内外的工程经验，开始着手各项准备工作。

首先是编制瑞木工程前期设备采购清单，采购相应的设备。工程包括200万方土方的平整工作，为此应采购的施工机具有挖掘机、装载机、运输机及动力装备等，价值五千多万元。考虑到当地没有柴油供应，又在国内采购了六个50吨的闲置储油罐，购置了一个1400平方米的钢结构仓库、3000平方米活动板房以及配套的食堂、餐厅等，以满足前期200人的生活和工作的需要。还在国内改建了十个20英尺的集装箱作为员工宿舍，保证打头阵的施工人员在现场的必备生活条件。

经过群策群力，我们在采购计划中又补充了前期施工用的各种小型机具、建筑材料、办公生活及劳保用品等上百种物资。生产物资在巴新很难买到，即使买到也是中国货，价格却是国内的4—5倍。如果从国内定货，还需要2—3个月的运输时间，将会严重耽误工程进展。所以这次采购的原则是“宁多勿缺”。

最棘手的问题是，如何保证大量物资和重型设备在10月18日之前运抵巴萨木克奠基现场。中国到巴新没有开通海上直航，瑞木工程的前期物资都是先运至香港，然后通过班轮转运到巴新的莱城港，再用货轮运到马当市，最后用驳船运至巴萨木克。

巴萨木克湾离马当市55公里，是一个偏僻的小海湾，只有一个废弃的小码头。之前，从国内到现场的货运时间大约是两个月，货物的重量不能超过20吨。马当港码头平台承载力有限，且只有一艘30吨的驳船。据说在巴新，外国公司施工初期都是用这种驳船（船前甲板可搭放到岸上）或叫冲滩船来运输货物。

恩菲公司决定委托一家大型海运公司，将工程物资直接运到巴新。这一决定得到中国外运股份有限公司的全力支持，虽然他们没有在巴新通关、卸货、转运的经验，但为了中国企业走出国门，他们愿意开通中国到巴新的直航，承诺包一条万吨货船，将恩菲的物资运往巴新，直到巴萨木克湾。

经过反复商议，大家提出三个运输卸货方案：

方案一：将船直接停泊在巴萨木克湾内，先将货物卸到驳船上，再用冲滩的方法卸岸，这个方案时间最短。但该港湾水深150米，海底都是礁石，海运公司认为不能抛锚停泊万吨轮船。

方案二：万吨轮船将货物运至巴新最大的港口莱城，那里有150吨的岸吊，可以装卸重型货物。但巴萨木克湾距莱城港还有300公里的海路，如果将货物全部卸在莱城港，再用驳船运到巴萨木克，需要四十五天的时间才能运完，将影响工程进度，无法按期举行奠基典礼。

方案三：万吨轮船开到马当港，那里距巴萨木克只有55公里的海路。但马当港没有重型吊车，重型货物无法卸到码头或驳船上。

三个方案均不可行。真的不能在10月18号之前将货物运到巴萨木克吗？这是典礼成败的关键，大家焦虑地思考着，但都无计可施。这个难题只有到达巴新再想办法解决了。

除了运输，还有一个棘手的难题，就是如何将40英尺的集装箱从驳船上卸到岸边。这些集装箱每个都有一二十吨重，但驳船上没有起重设备。起初考虑从莫尔斯比港租一艘浮吊，将重物从船上吊下，但经了解得知，巴新没有浮吊。最后大家想出了两个解决办法：一个是从国内带上厚钢板和滚杠，用土方法将集装箱拖下岸；另一个是利用同船采购来的挖掘机，用钢丝绳把集装箱挂在两台挖掘机的挖斗上，挖掘机一个向前开，一个向后开，将集装箱“抬”下驳船，这样就可以靠本船的自带设备将所有货物卸下泊船。北京的策划工作到此告一段落。