想象力、团队与“疯狂”
李书福从不缺乏“想象力”，基于好奇心、热爱与精确性。
这个世界恰恰由想象力与理性联手推动，无论是乔布斯还是马斯克，都证实这是一个基本定律。李书福的想象力并不比他们贫乏，从少年时期的自行车，到青年时期的摩托车直至壮年时期的汽车，从“阿米巴”到“快乐经营体”，直到收购沃尔沃，都有他的想象力轨迹、实现途径与工具。
说到以想象力推动产业变革，吉利不是凭空而为，或停留在假想的空间，而是从汽车产业架构和底部技术做起，一点点积累，围绕着用户和市场，把汽车研发、制造和营销做到极致，借助于外力（无论并购、入股还是战略合作），形成一个整体改变与逐步上升的格局。借此，李书福将想象力扩展到对文明形态和生活方式的思考，引入出行革命和汽车跨界融合。
吉利在品牌建设上也走了一条艰难曲折的道路。吉利一开始对标就“瞄准”丰田、现代和沃尔沃，其技术和工艺路线，经历了从“描红、临摹到自由书写”的过程，符合产业进化论的所有特征。
说李书福“狂”，是“汽车疯子”，只是看到其表象。
“疯狂”，也许是李书福近40年商业生涯的某种特征。一个民间人士闯进汽车行业，包括后续的国际并购，本身就是一场押上身家性命的“豪赌”。问题在于，那些人不太知道李书福为何而“狂”，“赌”了点什么。考察李书福的个人史与吉利发展史，人们会蓦然发现，他为技术而“狂”，为人类的汽车产业与新出行方式而“疯”，这才是实际情形。那些年搞汽车，没有一种疯狂的劲头，想进入这个产业，连门也破不了，正如艾米莉·狄金森说的：“许多疯狂是非凡的理智，很多理智是完全的疯狂。”
2007年8月9日，“吉利汽车品牌求证大讲坛”首站在北京国际会议中心拉开帷幕，听者云集，汽车界老前辈陈光祖当着李书福与大家的面说：
主持人打趣说：“大家都觉得李书福先生本身已经够疯狂了，结果在专家的眼中还不够疯狂。李董事长，你可以谈谈听了陈老这番建议后的想法吗？”
李书福回应主持人说：“陈老说的‘疯狂’，不是简单的肢体和语言上的疯狂，而是思想上的疯狂，战略上大胆的想法。要想取得发展的主动权，你就要有‘疯狂’的想象和追求。”
不仅如此，在李书福身上，有一种愈挫愈勇的气质。
他身上的光环背后，谁能知道有过多少挫折、失望、痛苦和孤独呢？普遍的不理解、不支持和冷嘲热讽造成的心理压力，给了李书福以“荷戟独彷徨”式的惆怅。他也会找朋友发泄：“我到底为了什么，不干了。”更多的却是“擦干泪，坚持住”的自我慰藉，“打掉门牙往肚子里吞咽”的坚忍。
李书福总是在嘲笑和质疑中靠近预期目标，且能使用自己的某种“魔力”，让整个团队始终围绕着一种强大的意志，不断地行动。老一辈汽车评论员陈远曾这样说过：“要研究一个问题，李书福究竟有什么样的魅力，使得整个团队长期以来一直跟着他搞汽车，没日没夜，无止无休，终于成就这样一番事业。”
据说，雪铁龙汽车的创始人安德烈·雪铁龙，“能够极其敏锐地捕捉到稍纵即逝的智慧的火花，清楚地预见到它的一切潜在效益，并雷厉风行地将其付诸实施。不仅如此，他还有一种善于将自己的意图传达给每一个员工的卓越能力”[12]，“他还有一种闻一知十，明察秋毫，拥有快速的接受能力、理解能力和一针见血的批判性判断力，让他能在看似无关的要素之间发现新的联系”[13]。在李书福的身上或多或少也有这些优异气质，只是以不同于一百年前汽车业领袖的形式表现出来。
反过来，如果没有坚强而有创造性的团队，没有成千上万的吉利人，李书福的汽车梦不可能成为现实，吉利也走不到今天。
李书福的“魔力”，来自这个平凡的世界，来自物质交换、生活欲望与人心所向。在这个团队形成的过程中，也经历了各种戏剧性的过程，物竞天演，不断进化。正如杰克·韦尔奇所说，“有时候，这个团队是自发状态下形成的，每件事情都进展顺利，每个成员都配合默契，仿佛有一种神奇的力量在背后支配一样。但在大多数情况下，团队建设是一种有意识的行为，是一个深思熟虑的过程”。
每个时期的历史使命，影响力提升、业务进展、市场变化都对团队构成提出了不同要求。掌舵人对领导团队和管理者，既要有宽容、宽松之雅量，“允许犯错误”，又得根据业绩进行严格考核。在创业之初、“战略转型”和走向全球化这三个历史阶段，吉利领导团队都有不同于其他企业的特点。在保持战略定力与凝聚力方面，却是李书福念兹在兹的。可以有争论，甚至正面交锋，“拍桌子”，但不可以唯唯诺诺，得过且过。
袁小林，沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO，他对李书福是这样评价的，“李董事长是有战略高度和远见的人，在大家还没有看清或者看得非常弱的时候，他会看到可能性，会找到方向。因为他的包容性，才会有不同的人才，以不同的形式加入到吉利大家庭中”，“他又是一个永远有好奇心，并且具备学习能力的人”。
也许，阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》中对埃隆·马斯克的一段评价，会加深我们对吉利汽车创始人李书福的理解：